Test drive nissan teana desde sedan 2008

Teana № 2.

A primeira geração da Nissan Teana, que veio para substituir o máximo de sucesso, apareceu na Rússia há dois anos. O carro foi percebido pelo público, embora aparência, interior, qualidade de condução e causou algumas perguntas dos meus colegas seniores. Mas agora o modelo começa uma nova vida em uma nova aparência, e, na minha opinião, é capaz de fortalecer sua posição no mercado russo. Teana, a propósito, será fornecida do Japão, e não da China, onde também é produzida. Bem, e a ideia principal e a principal vantagem das novidades são confortáveis, para as quais no carro parece trabalhar todas as partes e cada mecanismo.
Grande e elegante
Novo sedan externamente, você concorda, muito mais expressivo predecessor. Quase se livrou das formas desnecessárias de elementos do corpo. O brilho e ainda florescendo a parede lateral é óbvio, então afinal, a solidez da aparência é óbvia. Ao mesmo tempo, as dimensões gerais não mudaram significativamente o corpo tornou-se 30 mm mais largas e 5 mm é mais longo, e a altura permaneceu a mesma. Eu diria que o exterior do carro tornou-se mais cumprido com sua turma e destino.
Junto com isso, Teana não é privada de esportividade o suficiente para olhar para a tarifa alterada para a irreconhecibilidade com faróis, a forma de algo que se assemelha ao cupê de 350z. A grande grade do radiador, o poderoso pára-choque com nevoeiros, cortou as bordas das molduras tudo fala sobre as possibilidades pendentes da máquina. Sim, e o feed começou a parecer elegante e mais fácil, em primeiro lugar, graças a lanternas relativamente pequenas equipadas com LEDs. Claro, tal carro não é mais adequado para 16, mas rodas de 17 polegadas, que são oferecidas em equipamentos caros.
Componentes do conforto
Em geral, a sugestão externa do potencial dinâmico da Teana é justificada: as máquinas são fornecidas com um dos dois motores. Ou 2,5 litros v6, desenvolvendo 182 hp Um motor de 249º forte de 3,5 litros. O papel da transmissão em ambos os casos é um variador stepless Xtronic-CVT, sobre o qual foi assim trabalhado, reduzindo a taxa de transição de um intervalo para outro em 30%. Mas estas são palavras, mas e?
No começo, aconteci de experimentar a versão mais poderosa. Depois de clicar no botão Iniciar do motor, destacado com cor rosa calma, o salão foi preenchido com um isolamento de som pouco audível a altura. Em um ambiente tão tranquilo, minha natação vagarosa nos arredores de Kaliningrado começou, onde o teste foi organizado. Sem pressa porque, apesar dos números de overclock até centenas de 7,2 segundos de desejo de obter sua dose de adrenalina, eu não surgiu. Não tem tea a uma unidade louca. Sim, o começo do local é confiante e enérgico. No entanto, vale a pena enfraquecer a pressão sobre o pedal do acelerador, como Teana entra em um modo calmo. E mesmo que mais tarde, já em movimento, eles dramaticamente afogam um pedal de gás no chão, o carro reagirá a ele com uma pausa tangível. Em nenhuma circunstância na parte de trás da imprensa de cadeira, mas sim suavemente, e Teana começará a impor a velocidade. Em outras palavras, o variador é atencioso como o japonês no jardim das pedras. E nisso, acredite em mim, há seu próprio charme em um finito que você pode andar o quanto você gosta rapidamente, apenas tudo acontece suavemente, sem fanatismo.

E o movimento é tão suave, qual é o mérito da nova plataforma D. A mesma plataforma, a propósito, é usada no novo Murano e American Altima e Maxima. O corpo em si se tornou mais difícil e a suspensão, talvez, permaneceu a mesma. Não tanto elástico quanto macio. E estou surpreso ao observar que, com todo o seu conforto, nem nutos muito grandes na estrada são perceptíveis, e algumas vezes veio até mesmo para avarias.
Quanto à direção, é bastante informativo para o meu gosto. O carneiro é visivelmente pesado com uma velocidade crescente, e no estacionamento pode ser torcido pelo menos um pequeno dedo. Nas condições urbanas, essas configurações são simplesmente certas.

Tendo rolado até a versão superior, movi para uma modificação menos poderosa com um motor de 2,5 litros. Imediatamente a atenção foi atraída por um barulho ligeiramente alto e afiado do motor. Além disso, mesmo em baixas velocidades, o carro parece alegre do que o superior no poder. No entanto, as respostas para trabalhar o pedal de gás voltaram para mim uma sensação de realidade de qualquer coleta acentuada e alto-falantes emocionantes. Apenas movimento calmo e medido. Francamente, depois do primeiro teste de carro, eu rapidamente me entediai, e comecei a estudar o interior.
Atmosfera relaxante
Graças a uma dimensões ligeiramente grade, bem como um layout diferente, o salão dá uma sensação de espaço. No design de interiores, os elementos de onda predominam, e largamente lembra as máquinas infiniti. Como - de forma alguma, e o fabricante está posicionando Teana como um carro premium. Eu não vou discutir, mas noto que a decoração da cabine se acalma e distrai os passageiros do barulho fora da janela.
Feito de plástico macio O painel frontal é separado por uma inserção horizontal da árvore em duas partes. O túnel entre o motorista e o passageiro da frente também são separados por uma árvore. Não é tão apropriado parecia a pequena inserção do cromo, enquadrando a alça da caixa de engrenagens. Em geral, a presença de um material de metal que introduz um certo espírito de agressão é minimizada. Todos são relaxados corretamente, deixam empreendimentos arriscados, aproveitam o silêncio e o movimento suave, se, é claro, sob as rodas são asfalto decente.
Os assentos fornecem excelente pouso e apoio, e são regulamentados, parece, em todas as direções possíveis. Os braços laterais aumentados quase entram em contato com as costas, criando uma sensação de que você é de fato na cadeira de casa. Além disso, há uma memória das configurações para dois e um subtado lombar ajustável, que depois de uma longa viagem pessoalmente parecia o suficiente para mim. A cadeira de passageiros da frente, como na geração anterior, tem um apoio de pés retrátil.
Em uma ram conveniente, que é ajustável, direita, apenas em altura, existem muitos interruptores, incluindo o controle do sistema de áudio. O painel é informativo, não sobrecarregado com indicadores. Consiste em três blocos fáceis legíveis com grandes escalas e flechas repletas de cromo. O centro contém um velocímetro e uma pequena exibição que exibe as informações mais necessárias: Tempo de viagem, consumo de combustível atual e médio, etc.
O console frontal é uma exibição de cor multifuncional. Quando a transmissão traseira estiver ativada, a imagem da câmera de exibição traseira é exibida. Sem menos sucesso, o mapa da localidade aparece quando o sistema de navegação está funcionando ou os quadros de filme do DVD player. Claro, você pode ter um kinocartino, somente quando a alavanca ACP estiver na posição P. Mas a segurança é acima de tudo. A tela informa tanto o modo de operação do sistema de controle de clima, que é equipado com um ionizador. A unidade de controle de instalação climática está localizada na parte inferior do console. O destino dos botões localizados rapidamente, e também é lembrado rapidamente.
O design dos assentos traseiros também permite que você relaxe. No braço dobrável, há botões que permitem que você lidere a instalação climática, sistema de áudio, aquecimento ou ventilação visual e cortina automática na janela traseira. A tampa que abre acesso a esses switches é a única para a qual consegui pegar na busca de falhas na cabine. Em ambos os carros, ela fechou com um som barato enlameado. Caso contrário, nenhuma reclamação, a qualidade dos materiais e o cuidado de detalhes do ajuste causam respeito. Passageiros, a propósito, podem desfrutar da acústica do Bose e do céu estrelado. As versões mais caras (de 1.179.700 rublos) são equipadas com um telhado de vidro que consiste em duas seções descartáveis. Um dos quais é uma escotilha e abre simplesmente pressionando o botão. Com a ajuda do mesmo botão, o passageiro pode fechar as duas seções com um material que é terminado no teto do carro. Inovação muito agradável.
Demanda pelo conforto
Após um conhecimento completo com a nova geração da Nissan Teana, posso dizer com confiança que a empresa conseguiu alcançar o resultado desejado para fornecer conforto aos clientes em potencial. Idéias competitivas sobre o sedã de classe executiva.
Os preços da novidade são ligeiramente superiores ao concorrente principal da Toyota Camry. O custo começa com 838.500 rublos para uma modificação com um motor de 2,5 litros e um conjunto básico de opções. Para o carro na configuração mais rica com o motor 3.5 terá que dar 1 233.400 rublos. Vale ressaltar que Teana provavelmente não tinha bastante potência, para que ela entrasse no número de carros tributados pelo maior imposto de transporte.
 
Maxim Prokofiev.
 

Uma fonte: Notícia automotiva da revista [junho de 2008]