Test drive nissan teana desde sedan 2008

japonês

Talvez o teatro seja o carro mais japonês de tudo o que é fornecido para exportar. O carro do pára-choques para o pára-choques é empurrado pela cultura e mentalidade do país, que se fabrica.
 
Experimento ousado
 
Você não vai encontrá-lo em qualquer lugar europeu, nem nos catálogos americanos da empresa. O Teame é projetado para o mercado interno e os países do sudeste da Ásia. Como esse exótico apareceu na Rússia?
 
De seu modelo europeu gama, a Nissan não tem nada a oferecer. Desesperado para ganhar uma posição na classe executiva, as empresas japonesas deixaram esse nicho de mercado. Mas, para não perder uma ponta do bolo na Rússia, eles começaram a fornecer sedãs de negócios para nós, originalmente desenvolvidos para a América do Norte.
 
E eles não perderam. Camry tem sido um best-seller por vários anos seguidos. Em Mitsubishi, olhando para o sucesso de um concorrente, eles decidiram tentar felicidade com Galant. Todos esperavam que a Nissan lance a American Maxim na Rússia, com um pequeno sangue adaptado para os padrões europeus. Mas o tea japonês apareceu em vez disso.
 
Experimente, devo dizer ousado. Afinal, os carros japoneses para o mercado interno são muito originais, não como para a Europa e a América. É possível que a questão da compra
O Teamea será reduzido se você pode aceitar sua filosofia oriental.
 
Quanto é
 
O preço da elegância básica da equipe é muito atraente US $ 30.990. Mas para o sedan grande e pesado da classe de negócios de um motor de 2 litros de 2 litros, e mesmo com uma metralhadora, francamente o suficiente. Sim, e equipamentos de segurança, essa máquina é equipada modestamente: apenas dois travesseiros.
Como ponto de referência, é melhor tomar a versão do Laxori com um valor v6 de 2,3 litros 173-forte a um preço de US $ 34.500 com um interior de veludo ou US $ 35.400 com um couro, suplementado por ajuste elétrico e memória do motorista Configurações do assento. Compaixão de US $ 1300 por pele com eletrificação pode ser considerado um presente.
E, no entanto, a aparência ideal de uma máquina de 2,3 litros na versão superior do prêmio por US $ 37.900 é apresentada. Além de muitos outros prazeres, o sistema de estabilização dinâmico VDC aparece, que, como se viu, o TEEV \u200b\u200bé precisava.
Finalmente, por US $ 44.990, você pode comprar um prêmio com um V6 de 3,5 litros de 245 e um variante sem manobra em vez de uma máquina hidromecânica. O carro, claro, é dinâmico, ricamente equipado. Mas tem muita identidade japonesa notória. E as capacidades do motor de 3,5 litros, como o teste mostrou, é redundante para este carro.
O que é o tea, é claro a partir da lista de preços. Formalmente, refere-se a uma prestigiada classe de negócios. Mas apenas uma verdadeira classe de negócios japonesa é Infinity-M e Lexus-GS, que são uma e meia vez mais cara. Eles e seus principais rivais de Camry com Galant não são nem no primeiro, mas sim na segunda liga de negócios. Estas são apenas barcaças grandes sem queixas. É assim que devem ser percebidos sem instalar os requisitos dos requisitos muito altos.
 
Fora e dentro
 
Ao contrário da Americanized Camry e Galant, Teana não finge ser um spam disforme. O carro pode gostar ou não gostar, mas a individualidade é indiscutível nela. Formas monumentais com uma abundância de decoração cromada foram características de carros japoneses caros de 2030 anos de idade projetados para o mercado interno. No entanto, a combinação de superfícies macias e rostos afiados introduzem nesta nostalgia patriarcal tolik avant-garde. Thee parece incomum e caro definitivamente mais do que seu dinheiro. A substituição do emblema do Nissan no infinito virá.
 
No interior, o mesmo sabor nacional, salgado no contraste dos clássicos e vanguardistas. Como se veio dos anos 70, um painel frontal plano com uma viseira em toda a largura é dividido simetricamente por um console central do dossel no estilo de alta tecnologia. Não é usado a mobília polida europeia como acabamento decorativo, mas uma árvore vermelha fosca. Na versão superior do prêmio, é tanto que o salão é percebido pela sala de estar em estilo oriental. Não é suficiente que as figuras esculpidas dos dragões.
 
Na versão de 3,5 litros há outro elemento da identidade nacional do otomano do lado de passageiros com um suporte retrátil para as pernas e o massageador embutido. Sentou-se, testado. De fato, as pernas podem relaxar no peso e dois casais de punhos soaram munuer e entre as lâminas.
 
Não é claro apenas para quem esse luxo é pretendido. Se você comprar um carro em uso privado e gastar dinheiro em uma cadeira de massagem, depois primeiro para o motorista, e só então para o passageiro. Se você usar o Teana-3.5 como uma equipe (seu sofá traseiro com aquecimento e o painel de controle de música permite essa opção), o suporte da perna e o massageador devem ser traseiros. E então acontece que o trono real usará o guarda.
Acontece que isso ainda está equipando da equipe. Apenas de acordo com a etiqueta japonesa, o chefe pode andar tanto para trás e perto do motorista. Mas qual é a etiqueta japonesa, se você vender o carro na Rússia? Afinal, o otomano do passageiro inútil vale o dinheiro, mas para recusá-la se você quiser comprar um prêmio de 3,5 litros, é impossível.
 
By the way, sobre a equipe. Por um lado, um enorme estoque de espaço nas pernas, uma cortina de tela solar automática e um sofá macio com um braço de dobramento chique (é longo porque é feito ao mesmo tempo com a restrição de cabeça). Seria maior que o teto, e seria uma suíte completa. Mas que a vida dos passageiros com mel não parece, os thesons são fracamente isolados com os arcos inferiores e com rodas. O motorista e o passageiro da frente não percebem isso. Mas os habitantes do passeio do sofá, como se estivesse em uma lata, ouvindo o farfalhar de espinhos ao longo do asfalto, o farfalhar de água e a fração de tambor dos seixos.
 
O nível de decoração de interiores corresponde totalmente ao que pode ser esperado de um grande sedan no valor de apenas 3040 mil. A árvore vermelha parece cara apenas nas fotos. Após mais estreita olhar para um laminado barato. A qualidade da pele, plástico e sonoro da música pelos padrões da classe de negócios é tão. E a decoração feita de plástico áspero preto sobre os raios do volante e o painel frontal do lado do passageiro é digno, a menos que Almers.
 
A qualidade da montagem como um todo é bastante digna. Mas ... as poltronas dianteiras sob o peso da sela do loft em trenó. A tampa do bolso da roupa, para a esquerda do volante, fecha-se frouxamente (isso é especialmente perceptível com estofos de luz). Uma almofada macia da penetração do painel frontal é colocada na base rígida da onda. Vedações de moldura de porta facilmente. Se a armação ligeiramente aproximada ou para isso, a vedação sai do castelo e faz a corda ... é claro que Nissan não é infinito, mas ainda ...
 
Atrás do volante
 
Mais uma vez, levarei os botões reguladores eletricamente da cadeira, mas não consigo pegar um pouso confortável. Primeiro, não há um assento muito bom. É muito macio e sem forma, e a parte superior da parte de trás por algum motivo se inclinou de volta. Como resultado, sente-se como em uma lounge de canvas, e o giro das lâminas e está acima pendurado no ar. Os passageiros gostavam da parte de trás das costas, desmoronaram, como em perina e descansar. Mas o motorista precisa funcionar.
 
Em segundo lugar, a coluna de direção é ajustada apenas no ângulo de inclinação (isto é na classe de negócios!), Isso não permite que você se sinta ideal no volante e pedais. Movimento grande e longitudinal da cadeira. Eu não sinto isso com a minha altura de 178, mas colegas sob o medidor noventa lugar no limite.
 
Se a ergonomia não for bem sucedida para as pessoas, você pode tentar explicar o fato de que a tealha é um carro para o Japão, então os distúrbios da configuração encontra desculpas são muito mais difíceis. Por que, mesmo na versão mais cara para 45 mil sem sensor de chuva e espelho intra-sozinho com processo automático? Por que o gravador de rádio e o volume de seu som não se muda em velocidade? Afinal, essas pequenas coisas confortáveis \u200b\u200bse tornam a norma, mesmo para pequenas idades. Mas a cadeira nas proximidades do otomano.
 
Como se se desculpasse por punções, a Teana oferece o motorista dois bônus chiques um magnífico painel Fijn com luz de fundo de néon e, mais importante, uma câmara de cores de vista traseira colorida. Tal coisa tal, e os impulsionadores de táxi de Moscou dos participantes do Illard Internacional (Rally pela parte traseira). Com ela, mesmo no Volga, não é que o prêmio de um campeonato de táxis da vitória do mundo.
Segurança
 
Em sua terra natal, os testes de Krash de acordo com a técnica do JNCAP, que é um pouco diferente do Euroncap. De acordo com os resultados de dois golpes frontais e laterais, o carro marcou o máximo possível 5 estrelas para proteger o motorista e o passageiro da frente. É verdade, diz respeito a máquinas com seis airbags, que na especificação russa aparecem, começando com Laxori de 2,3 litros. Os elegans-2.0 básicos, vamos lembrar, por favor com frontal.
 
Para o transporte de crianças no TEEV, você pode usar as rodas com fixadores convencionais de isofixes no carro não é fornecido. Como o travesseiro de passageiros da frente não está desligado, na frente da cadeira de rodas é permitido apenas para frente, no decorrer do movimento.
 
De mídia de segurança ativa, o VDC deve ser observado, os faróis da Bixenon com iluminação lateral (liga-se automaticamente quando o volante é girado) e a câmara de vista traseira. Toda essa eletrônica útil é a versão prerrogativa do prêmio.
 
Nós enviamos malas
 
De acordo com os padrões da classe de negócios de Teame, oferece um volume médio (476 litros) e a conveniência do tronco. De altura, ele poderia ser mais, se não fosse pelo forro de espuma em torno da cabeça do chão. Mas por causa de seu tamanho total, alguma perda de volume pode ser perdoada.
 
Com a transformação das coisas são piores. Na parte de trás do sofá, apenas uma pequena escotilha para o transporte dos comprimentos em si não compõe as costas. Mas, ao contrário de Camry, os loops compactos da tampa do tronco não comem o volume interno e não balançam. No entanto, no estofamento interno da tampa por algum motivo, as alças do tempo sujo devem ser engolidas.
 
Nas estradas ...
 
Se o carro é absolutamente japonês, o carro é absolutamente japonês, depois nas qualidades de chassi cem por cento americano. Não absolutamente não dirigir, projetado para um passeio calmo e medido.
 
Em regimes civis, a Nissan é muito boa. Confiadamente, mantém-se em linha reta, com rapidez e precisão executa com precisão com o volante, adequadamente e efetivamente retarda. Conforto particularmente impressionante. Quase não há ruídos aerodinâmicos. Motores nem serão acelerados e em lidar e às vezes tentando iniciá-los. A suspensão não percebe completamente a estrada e apenas em grandes irregularidades começa a mostrar algum descontentamento. Em geral, quieto e suave, sim a graça de Deus. Saber quantos custos de carro, o melhor e o desejo não é necessário.
 
Mas você só vai um pouco mais rápido, a daí é substituída. Após 140 km / h, o carro é tomado nos lados e balança como um barca na onda, e a suspensão não é suficiente intensidade de energia. Ela começa a pular o salão de vibração de massas inusedentes e pegar os tropas em grandes irregularidades. Portanto, independentemente de qual motor sob o capô é apenas suficiente 2,3 litros ou furacão três e cinco, simplesmente não quer dirigir mais rápido 140.
Mas a instabilidade mais desagradável do comportamento em situações de emergência. Com uma frenagem afiada em uma mistura quando um lado está no gelo ou na neve, e o outro no asfalto começa a batizar e é necessário capturar ativamente o volante. Parece que o ABS não é o mais perfeito.
 
Além disso, Teamena é distinguido por uma inclinação excessiva para a condução. Ao tentar evitar o obstáculo ou quando o gás é descarregado por sua vez, caiu para a parte traseira externa, começa a vingança da cauda quando as rodas dianteiras ainda estão confiantes para o asfalto.
Com o VDC desconectado, o skid se desenvolve às vezes tão rapidamente que na ausência de preparação do contralão, é muito difícil lidar com isso. Como uma situação anormal pode ser pega de surpresa até mesmo um motorista calmo, o Teana deve ser comprado apenas com o VDC.
 
Qual dos motores para escolher? As possibilidades de V6 de 2,3 litros são bastante, especialmente para levar em conta que a tealha não é adaptada ao passeio agressivo. A máquina combinada de máquina, embora simples 4 velocidades, funciona muito bem. Muda suavemente e oportuna, enquanto permite que o carro siga rapidamente o pedal de gás. Em geral, a opção é ótima.
 
Chumova 3.5 V6 conquista não tanto pela dinâmica, quanto o trabalho do variante de aço. É quase completamente privado das características desagradáveis \u200b\u200bde tais caixas para manter o motor em algumas revoluções, irritando o motorista por monotonia. Isso é observado apenas com aceleração intensiva. Em todos os outros modos, a seta do tacômetro está caminhando livremente na escala, e a caixa imita o trabalho da máquina clássica e muito boa. Há variador e modo manual com seis engrenagens fixas, o que permite efetivamente desacelerar o motor.
 
Além disso, o CPD do variador é significativamente maior que a máquina. Em um modo de teste bastante difícil, uma máquina de 3,5 litros consumiu apenas 1314 l / 100 km quase como 2,3-litro. Seja em vez do variador, a máquina, o motor teria comido 1617 litros. Em geral, a versão de 3,5 litros é boa em tudo. Exceto que as capacidades do chassi não correspondem aos recursos do motor.
 
... e sem eles
 
Ao olhar para o lado do Teame, ele não parece muito deitado no chão. Mas, fazendo o seu caminho através dos pátios, o carro estava constantemente cantando uma barriga sobre cristas de neve entre os anéis, já polido pela proteção dos raspadones de outras máquinas. Só minha Nissan não tinha proteção à alimentação do solo.
Como as medições mostraram, não há nada para comer lá. Mesmo sem proteção sob a escova da teoria, apenas uma lacuna de 120 mm. Assim, se você instalar uma folha de aço abaixo, o lúmen será reduzido a cerca de 100 mm. Adicione um banco de dados longo, limites baixos e pára-choques. Com tal geometria, não é que no inverno saia no inverno mesmo em Moscou para andar problemático.
 
Operação, Serviço
 
Há uma garantia de fábrica por três anos ou 100.000 km de corrida, que virá antes. Ao mesmo tempo, as condições de garantia são bastante aceitáveis, não infringem os interesses de um usuário de boa-fé.
A manutenção dos carros da Nissan está envolvida em 42 trecho de marca em 22 cidades da Rússia. O déficit de serviço não é particularmente observado. Pelo menos em Moscou, vale a pena esperar por uma fila em não mais de uma semana.
O custo de planejado, como você pode ver, sim grande. Mas estes são números reais, levando em conta a substituição planejada de todos os consumíveis, e não apenas o óleo com o filtro, como algumas montadoras são tímidas. Mas o preço das peças sobressalentes da Nissan é realmente alto. É por causa disso, as companhias de seguros declaram altas taxas para a teoria em risco. No entanto, para Camry, eles são ainda mais altos em risco de seqüestro.
 
Nós decidimos:
 
O carro de chá não é muito distinto, mas também muito contrastante. Em algo que ele é, sem dúvida, bom, mas em algo abaixo da média. Para ser gostado pela teia, você deve saber exatamente que suas vantagens são importantes para você, e as desvantagens não são fundamentais.
 
Comentários sobre materiais fotográficos
 
Foto 2 e 3. No Teev-3.5 habitantes do sofá traseiro podem usar aquecimento, música de controle e cortina de protetor solar
 
Foto 4. Nos desenhos do Laxori com um interior de couro e prémio por sobretaxa em $ 1000, uma escotilha com uma unidade elétrica é oferecida
 
Foto 8. A cadeira otomana com massageador é definitivamente conveniente. Apenas para quem é pretendido?
 
Foto 9. CD Changer é colocado em uma caixa de luvas
 
Foto 10. Botões de aquecimento de assento são escondidos sob um penhasco de suspensão do console central, que não é muito conveniente. Módio de Magnetol de som de qualidade
 
Foto 11. Bolsos no painel frontal fecha frouxamente
 
Foto 12. O assento do motorista de couro é equipado com a memória das configurações para duas pessoas e os bolsos de roupas com tampas dobráveis
 
Foto 13. Para os passageiros traseiros defletores ajustáveis
 
Foto 14. Este é um braço real, e não um passo curto, como em muitos carros
 
Foto 15. O sistema de acesso sem contato permite que você mantenha a chave no seu bolso
 
Foto 16. Em vez do pedal do pé de handbrake habitual de freio de estacionamento
 
Foto 17. Controles: 1. Botões de janelas elétricas. 2. Configurações do botão de memória do assento do motorista. 3. O controle remoto e os espelhos dobráveis; Switches VDC, lavadora de faróis, movimentação elétrica de cortina traseira. 4. Interruptor de alarme. 5. Controlo de clima. 6. CD Magnetol. 7. Interruptores de aquecimento de assento.
 
Foto 18. Dashboard: 1. tacômetro. 2. Velocímetro. 3. Execute o medidor. 4. Índice de nível de combustível. 5. Botão diário de reset de milhagem. 6. Controle de brilho de brilho do instrumento. 7. Indicador de modo ACP.
 
Foto 19. Loops compactos não ocupam o volume do tronco e não balance. Mas na alça interna salva
 
Foto 20. O tronco em volume é decente, mas os sofá costas não são dobrados. Para o transporte de longos períodos há apenas uma pequena escotilha
 
Foto 22. Motor: 1. Tanque de lavadora de vidro. 2. Tanque de expansão do sistema de refrigeração. 3. Tanque de direção hidráulica. 4. Tanque do cilindro de freio principal. 5. Bateria recarregável. 6. Bloqueie o relé e os fusíveis. 7. Petróleo propriedade AKP. 8. O plugue do pescoço do tanque de óleo do motor. 9. sonda de motor de óleo. 10. Radiador Cortiça.
 
 
Foto 24. Sólido, Caro Aparência
 
Foto 25. Trabalho do Variador
 
Foto 26. Câmera de vista traseira
 
Foto 27. Muito pouca folga da estrada
 
Texto: Alexander Konov
Foto: Maxim Goncharov
 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [05/2007]