Test drive nissan teana desde sedan 2008

Test Drive Nissan Teana Quatro: Negócios em Mkad

Ao desenvolver um layout de acionamento de todas as rodas, os Nissanovians não inventaram a moto e emprestaram uma transmissão do crossover Nissan X-Trail.

À primeira vista, a plataforma de all-roda se parece com um carro com um pneumático, criado para o mais alto nível. Não! A folga é a liberação permanente. Ao finalizar o pingente de uma nova modificação, os engenheiros da Nissan tomaram amortecedores novos e mais difíceis, removidos o estabilizador traseiro, levantou ligeiramente os suportes mais baixos das molas, e para não transformar o sedan em um SUV real, ligeiramente enraizadas. . Classe de negócio único do país!


Durante a melhoria da suspensão, foram utilizados amortecedores mais rígidos, o estabilizador traseiro foi removido e os suportes inferiores das molas foram removidos.

Enquanto isso, a tração na roda Nissan Teana não é terrível nem nem fronteiras. No inverno, o carro com uma unidade em ambos os eixos é mais estável na estrada escorregadia e em duas contas stumping yard drifts. Cheio as forças do TEEV \u200b\u200b4WD para fora da natureza e luz off-road. A folga rodoviária de 150mm é de apenas 40 mm menos que a Toyota Rav4 e 35 mm do que Honda CR-V!

Ao desenvolver um layout de acionamento de todas as rodas, os Nissanovians não inventaram a moto e emprestaram uma transmissão do crossover Nissan X-Trail. Como resultado, no modo usual da Teana - um simples carro de tração na roda frontal, mas assim que as rodas de acionamento quebrar o deslizamento, desencadeia automaticamente o acoplamento eletromagnético com um controle de computador que conecta o eixo traseiro. Observe também que o acoplamento pode ser fechado e forçosamente como um cruzamento real, no painel frontal Nissan Teana tem uma chave especial. Na condição bloqueada, o acoplamento está localizado até que o carro seja revertido até 10 km / h, após o qual o computador desliga o bloqueio forçado e entra no modo automático.


A transmissão da tração de todas as rodas foi emprestada do crossover Nissan X-Trail. É baseado em um acoplamento multi-disco com controle eletrônico. Pode ser bloqueado e forçosamente, mas apenas em velocidades até 10 km / h.

Além do aumento do lúmen de estrada, uma versão de tração externamente de todas as rodas difere apenas por um flacee modesto quatro na tampa do tronco. Caso contrário, este é todo o mesmo sedã que parece ferver sobre a estrada, ignorando completamente as articulações e pequenos poços. Excelente golpe suave! Nos poços, mais suspensão também não irá embora, mas o aumento da rigidez das molas ainda afetou, e o carro de tração em geral reage de forma mais sensibilidade aos poços e solavancos, embora a intensidade energética da suspeita ainda esteja fora de suspeita.

Mesmo em alta velocidade, o bom isolamento de ruído fornece silêncio na cabine. A eliminação do zumbido do motor. Com aceleração intensiva no chão, o motor congela em uma nota alta e monotonicamente ruído, enquanto o motorista não deixa de lado o pedal de gás.


No salão de Teame, ainda é feliz com acabamento de alta qualidade e bom isolamento de ruído. A exceção é um zumbido do motor.

O excelente nível de conforto se transformou em rolos tangíveis por sua vez. Apesar disso, um grande sedan é estável no arco e até que este último se apega ao asfalto por todas as quatro rodas. Apesar do vazio tangível em uma posição zero, na virada do volante é bastante informativo. No estacionamento, o carneiro leve pode girar calmamente em um dedo. Se você se mover para a velocidade na entrada, a Teana flutua suavemente o volume de negócios na antecipação do bloqueio da embreagem, mas se você estiver com raiva de eletrônica, então o dumping do sedan é iniciado a um skid espetacular.


O motor é emprestado da mesma trilha X Nissan. Deixe o motor V6 sob o capô, que completou os sedans da tração dianteira não permitiram espaço limitado. Além disso, poderia aumentar significativamente o preço.

2,5-litro Quatro para Nissan Teana também é uma novidade. As versões mono-drive do sedan estão equipadas com um volume de gasolina V6 de 2,5 e 3,5 litros, mas seria uma solução complexa e cara para compor esses motores com transmissões de tração todas as rodas. Como resultado, após manipulações inaceitáveis \u200b\u200bcom suportes, bem como sistemas de entrada e liberação, o motor moveu o motor a partir do mesmo X-Treyl.

Poder diminuído por 2 hp e foi de 167 HP, e o torque máximo, pelo contrário, subiu para 240 nm (+7 nm).


Externamente, a versão da tração de todas as rodas é distinguida por um aumento do aumento e uma tabuleta modesta na tampa do tronco.

Na cabine Nissan Teana agrada um bom acabamento e uma grande margem de espaço livre. O passageiro da frente pode relaxar na cadeira pufe e sofá bem planejada, aquecido, chuveiro elétrico, um apoio de braço conveniente, e uma instalação de clima separado e unidade de controle de áudio, e ventilação mesmo e bloquear a ventilação.


Otomano Cadeira - chip de marca da Nissan Teana.

O custo da Nissan Teana Four, cuja produção é realizada nas capacidades da planta St. Petersburg da empresa japonesa, começa com uma marca de 1,098,000 rublos. A máxima embalado all-wheel drive carro, na lista de opções das quais interior de couro, uma cadeira de incubação, aquecimento e ventilação de todos os assentos, o sistema de navegação, o acionamento elétrico das poltronas dianteiras e muito mais é 1,263,000 rublos. Embora esta seja a oferta de preço atraente mais sobre o mercado de negócios all-wheel drive. que o principal rival Toyota Camry não tem modificação all-wheel drive, e concessionários oficiais Skoda mostrou que a oferta da versão Tracção integral Superb 3.6 é interrompido. Assim, verifica-se que os concorrentes diretos no TEANA não é simplesmente, mas aqueles que são adequados em tamanho e características são significativamente mais caros.


A lista de equipamentos Teame tem navegação, clima 2-zone, aquecimento e ventilação de todos os assentos. A este respeito, a ausência do sensor de chuva e o ajuste do volante será surpresa.

Neste sentido, os planos japoneses para implementar um pouco mais de 10 mil tan em 2010, um quarto dos quais deve ser versões de passeio de todos-roda, mais do que real. Bem, o carro segurando um segundo lugar na classe pode pagar.


Ruslan Galimov


 

Uma fonte: Carclub.ru.