Test drive nissan teana desde sedan 2008

Assembleia russa: Nissan Teana 350xV em um test drive

Decidimos fazer um comparativo impiedoso. Sem reservas, estritamente masculino. Aqui estão dois equipes. Um japonês de Kuska, o outro é o nosso Shusharskaya. Agora, espere pelos duelistas ao longo de diferentes direções, a distância entre eles é exatamente cem metros, overclock, overclock, golpe frontal com 40% sobreposição, e vá assistir quem ganhou? Cujo corpo era melhor cozinhar e pintado melhor?

Sacets o mesmo, BR-R-R. Parece que comecei a teanofobia. Ou sootomania? Ou teacamrimanifobia? Em geral, outra planta de empresa japonesa apareceu na Rússia, e repetimos a situação de teste devido a ele.

DROM.RU compara os mesmos modelos de produção diferente de local e local. No verão de 2008, nosso site foi o primeiro e único da Toyota Camry da Assembléia Patriótica e Japonesa. Lembro-me, durante o teste, nos parecemos constantemente com um fotógrafo, que dois nos olhos. Graças a Deus, os carros eram cores diferentes.

Bucchilo, porque os carros eram os mesmos em todos desde a qualidade da montagem e terminando com as qualidades de condução. Eu gostaria de olhar para eles agora, e você vai encontrar! A vida das amostras de teste dos espécimes raros impressos alcança um ano no parque de escritórios representativos.

A situação era diferente do chá, o teste de sparring não foi possível. Naquela época, as vendas da versão russa começaram, os estoques de japoneses de raça pura estavam esgotados. E no parque, Nissan Motor um modelo com uma pausa semi-anual mudou de outra. Japoneses, nós fomos seguramente assim que aparecer. Mas o carro da assembléia doméstica entrou em nossas patas agora.

Então foi verão, agora o inverno veio. E não, mas muitos padrões de Moscou. Apenas no momento do teste, a temperatura diminuiu graciosamente, mas a neve permaneceu adamant e regularmente, o giz, giz. Devido a que a cobertura de estradas, mesmo no centro da capital não era de todo o verão, e isso tornou possível avaliar não apenas a qualidade da assembléia do carro, mas também a qualidade de condução de inverno.

Em cada empresa japonesa, a questão da qualidade é definida na cabeça do canto, mesmo os avós são conhecidos. A preocupação tem seus próprios sistemas para criar, manter e controle contínuo de qualidade. Hoje vamos falar sobre Nissanovskaya, já que logo se tornou parte do nosso país.

A questão da qualidade descansa nas mãos que funcionam sob São Petersburgo perto do lugar de Kamenka. Esses são tão habilidosos, como os trabalhadores em Kuska? Em Nissan, eles acreditam que sim. A fábrica emprega cerca de 750 pessoas, das quais apenas 30 gerentes de estrangeiros. O resto foi treinado. E alguns começaram em 2007. O processo de preparação completa do trabalhador dura 10 semanas, após o que está pronto para se tornar parte da linha de montagem.

A ideologia de controle e manutenção da qualidade na Nissan é baseada na regra de três não (não tome um defeito, não produza um defeito, não dê um defeito), que, apesar da simplicidade, na ideia de Seus criadores podem fornecer controle de qualidade de 300%.

O colecionador verificará não apenas o seu trabalho, pois é cumprido e concluído, mas também em que forma o empregado anterior lhe dá um carro. Ao mesmo tempo, ele, sobre a ideia de Nisanovsev, é obrigado a manter um alto nível de consciência, percebendo que mesmo sem metade de uma porcentagem, a qualidade não será mais cem por cento. No final do estágio de montagem (depois de passar por 6-7 estações), na zona especial, eles fazem outra qualidade de qualidade do carro, tentando, assim, não transmitir um defeito ainda mais.

Bem, olá, o local de nascimento. Alça da porta verdadeira. Oh, Deus, ela cai e colapsando em pedaços na mão. Eu plito na cadeira rachaduras nas costuras. Eu clico no botão redondo do início, por algum motivo permanece pressionado, e o motor começará com dificuldade, Plyaita, espirra. Oh, mais uma maldita visão de chur, eu, chur!

Caneta no local, no silêncio de salão. Então, em vez de assistir as lacunas! Na cabine, o tronco, sob o capô, bem, e detalhes do corpo, compreensível, sim, lançar uma lição vazia. Todas as lacunas são suaves.

Que pena! Mas quão bom seria possível escrever no artigo do Accuratory e as lacunas nas muletas nativas da Tena! Mas não, a chegada da economia global está confiante demais para permitir perfurações locais irritantes. Sim, e muitas pessoas em nosso país há muito tempo não são específicas e nem mesmo pós-Sykov. Há pessoas que podem e querem trabalhar de forma eficiente. E o exemplo de Camry e Equipes das primeiras partes coletadas aqui (que geralmente são os mais problemáticos) é, graças a Deus, confirma parcialmente.

Eu subi o carro inteiro e não encontrei o que encontrar o rosto. Tome isso para um dado externamente, você não será distinguido pelo Teame russo de japonês. Pintado bem, o corpo não range.

Tentou procurar diferenças no processo. Vai começar perfeitamente. O motor puxa da mesma maneira que no carro de verão, o variador é bom e nem força o modo de esporte. Em geral, não há diferenças, mesmo que você seja louco.

Mas o par de incompreensão ainda foi encontrado. O modo de ionização de ar na cabine (feita no pico do concorrente principal de Camry) usa o sistema de patenteado de plasmacluster afiado. Então, no carro de teste, não foi ligado, embora a chave correspondente seja. O aquecedor da janela traseira também montou. Às vezes, é automaticamente desligado após um longo trabalho, deixando o suor entre fios incandescentes.

Em geral, o sistema de controle de clima aqui tem suas próprias características. Por exemplo, a intensidade do driver de sopro do pára-brisa deve escolher de forma independente. Pressionar a tecla só envia o fluxo de ar no vidro, sem alterar sua força.

Para toda a qualidade. Os mesmos avós são claros que no modo de teste por vários dias, é improvável de entender como o carro de sucesso da Assembléia Russa acabou. Por alguma razão, parece-me que não deve ser muito diferente do japonês.

É mais interessante falar sobre os hábitos de inverno uma máquina de encanamento grande e suficiente. Se houver uma slipway, o impulso do motor que a variante transfere bruscamente para as rodas dianteiras, torna-se demais. Se desejar, você pode moer com rodas e 100 km / h. Mas o prazer deste zero.

Mas a lâmpada de controle de faixas está sempre piscando, você tem que ser cauteloso com o pedal do acelerador. Para adicionar sentimentos da máquina, desligue o sistema de estabilização. Ele finge que ele adormeceu, mas o próximo bug profundo termina com um fornecimento de combustível picado, e se você tentar cavar um carro em alta velocidade, a eletrônica imediatamente dá às pontas dos dedos às dicas, desacelerando as rodas desejadas. Não durma. Como se disser: Eu não xale, tio, se você precisar de um esporte da Nissan, o que você sentou no brinquedo, o Gorryka?!

De fato, no TEEV, é necessário montar Chinno, com dignidade, kayfany de suavidade, silêncio e conforto, que eram as prioridades dos criadores ao desenvolver um sedan.

Para os criadores, a propósito, tive outro par de pequenas perguntas. O primeiro, desculpe, maldito, os botões de aquecimento são teimosos sob o braço (é difícil dizer alguma coisa, não o que fazer!) No verão, não dei nenhuma importância, já que quase não usei a ventilação, mas apreciei essa excentricidade ergonômica no frio. Todo o tempo que você tem que subir um pincel ridículo sob a tampa e cegamente, não desligue o aquecido pela primeira vez.

A segunda coisa permanece incompreensível falta de luz de fundo da chave de abertura do tanque de gasolina, que está localizado a quarta em uma fileira botões semelhantes abaixo, à esquerda do volante. Apesar do fato de que é mais freqüentemente usado de todos (ainda há um tronco, desligando o VDC e o controle da cortina da janela traseira)! É claro que a capacidade de abrir um benzobak sem olhar para o tempo vai se tornar uma coisa de hábitos, mas concordar, uma estranha razão para salvar.

Em geral, havia impressões positivas da Teana. E não é necessário reprovar na angélice. Se você não gosta da teia, então você simplesmente não aconteceu. O carro tem um excelente interior sobre os padrões não apenas acessível, mas também uma classe empresarial premium, equipamentos ricos e conforto a um preço razoável é óbvio trunfo cartões de Bestseller Nissan. Bem, graças à nossa assembléia, a média de preço caiu 8%. E mesmo se desejar, não podia dizer isso pela qualidade. Também lembramos que, em 2010, o carro receberá uma série de adições, os principais serão os principais (será um pouco mais difícil e aumentada em 2 cm para 2 cm) e a tração nas quatro rodas para a versão de 2,5 litros.



Especificações Nissan Teana 350 XV

Tipo de motor: gasolina v6
Volume de trabalho, CM3: 3 498
Potência (HP a RPM): 249/6 000
TORQUE (NM a RPM): 326/4 400
Drive: Frente
Transmissão: Variador de Paintar
Suspensão frontal: McPherson Type
Traseira de suspensão: multi-tipo independente
Frontes Frontes: Discos Ventilados
Freios traseiros: discos não ventilados
Comprimento (mm): 4 850
Largura (mm): 1 795
Altura (mm): 1 475
Base de rodas (mm): 2 775
Peso do meio-fio (kg): 1 581
Consumo de combustível
Na cidade (L): 13.8
Na faixa (l): 8,2
Combinado (L): 10.2
Velocidade máxima (km / h): 210
Aceleração até 100 km / h (seg): 7.2
 

Uma fonte: Drom.ru.