Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline 25GT-V Visão geral do carro

O Japão é representado por um sedan esportivo de uma espécie incomum
Se você pesquisar um análogo de skyline entre carros europeus, então, por exemplo, para os padrões italianos é o carro da marca Alfa & Romeo. E em alemão BMW. Em uma palavra, há um grupo de sedans esportivos no mercado de carros globais e no Japão apresenta, é claro, o horizonte de Nissan. Para a empresa do fabricante, a família dessas máquinas é, sem dúvida, um dos principais objetos de cuidado e atenção. Embora seja notado que recentemente a implementação desses carros não é tão ativamente como gostaria. Bem, o que é - apenas mil carros por mês? Embora, se você olhar para o livro de referência estatística sobre o volume de negócios de carros no mercado secundário, então o Skyline está localizado em uma segunda posição sólida. É verdade, diz respeito a um compartimento exclusivamente desta marca.
As principais características desta máquina podem ser definidas da seguinte forma: um anacronismo no layout, negligenciando deliberadamente (em certa medida) pelas leis da aerodinâmica das formas do corpo, tradicionalmente chassi com um caráter explosivo.
Se avaliarmos essa geração de horizonte pelos padrões adotados no Japão, nada estranho em seu personagem não será capaz de detectar. Tudo é tradicionalmente, tudo é obtido como resultado da seleção de longo prazo. Se você avaliar o carro de acordo com os padrões internacionais, detecta um sabor muito específico. Ou, se você gosta, o Skyline pode parecer um sedan desportivo muito estranho.
Máquina geral
Esta geração de Nissan Skyline, já a 10 da conta, estava à venda em maio de 1998. Desta vez, a faixa de modelo é apresentada com um sedan esportivo de 4 portas e um compartimento esportivo de 2 portas. Os carros estão equipados com três tipos de motores: 2 litros, 2,5 litros atmosféricos e turbofigados de 2,5 litros. Todos os motores têm 6 cilindros localizados em uma linha. Drive traseiro ou 4WD.
Modificações do horizonte 25GT-V são equipadas com um motor atmosférico com um volume de 2,5 litros, mas pode possuir uma suspensão que é emprestada da máquina do turbocompressor. Assim, se os sinais formais de Skyline 25gt-V e entrarem na categoria de máquinas comuns, tendo em conta o conteúdo, é nesta categoria um dos mais dignos. Este carro tem um sistema de direção por todas as 4 rodas (4Ws), pinças de freio de alumínio com pistões opostos (por trás de dois e à frente - quatro), estabilizador traseiro da estabilidade transversal, etc.
O volume da cabine e a capacidade do compartimento de bagagem (uma avaliação do interior)
Equipamento interior da cabine e painel frontal - 3 pontos
De acordo com as leis da ergonomia, todos os órgãos de controle estão localizados corretamente. Embora, justiça, gostaria de notar algumas miseravelmente no design da cabine (verdade, não muito perceptível), e o fato de que um pouco confunde a localização vertical dos instrumentos no painel de controle médio. O banco do motorista em si é condicionado com sucesso, portanto, em geral, o painel frontal não tem vergonha de ser chamado de cláusula de comando do tráfego de alta velocidade. Talvez em alguns momentos insignificantes eu não prestei atenção. Eu admito plenamente, uma vez que o processo de melhorar a percepção de alta qualidade é apenas reduzido a esses detalhes. E não é imediatamente impressionante.
Cadeiras dianteiras - 4 pontos
Que atenções chama a atenção é o desembarque do motorista afetado. Mas este é o fenômeno habitual para um carro esportivo. Embora, se avaliarmos pelos padrões do sedã habitual, isso, é claro, pode parecer no busto. Da mesma forma, você pode estimar e confortáveis \u200b\u200blugares. Se fosse um sedã comum, diria que os assentos são caracterizados pelo aumento da rigidez. Mas o peso do motorista é uniformemente distribuído por toda a área do assento, e isso é bom. É claro que os desenvolvedores lembraram que eles pegam o assento para a máquina de alta velocidade. Ao mesmo tempo, desembarque e pouso passam sem problemas. Sim, talvez alguém pareça que os assentos podem ser um pouco espaçosos. Mas o teto da cabine tem uma forma retangular, por isso não é destemida. Pelo menos, para o modelo de modificação esportiva, esta opção parece bastante aceitável.
Poltronas traseiras - 3 pontos
As poltronas traseiras também têm uma baixa instalação. Eles não são muito espaçosos. Mas nós não seremos demais demais. O tanque de combustível é transferido dos assentos para outro lugar. E, talvez, devido a isso, o volume liberado do assento parece gordo. Mas a sensação de que você sentou na cadeira e falhou, não surge. Mas é ruim? Mas o que precisa ser melhorado é as restrições da cabeça. Se apertar o corpo para as costas e confiar nele com uma parte reta para trás, então as restrições de cabeça saem da nuca. E ainda seria bom levantar essa seção das costas, que deveria estar acima do antebraço. Em seguida, isolamento sonoro. Eu queria ser ouvido apenas o barulho do ar dissecado. E em vez disso, o fundo de som é como se o carro caísse debaixo da chuva e passeios, corte água.
Compartimento de bagagem - 1 ponto
No tronco, você pode baixar 4 sacos com acessórios de golfe de tamanho padrão. Mas, desculpe, em tal carro e um tronco? Afinal, ele é incrivelmente apertado. Começou na série Skyline R32. E agora três gerações já mudaram, e o tronco não muda para melhor. Parece-me que as calças não compõem dez anos! É realmente impossível entender imediatamente? A razão para isso está na localização do tanque de combustível, é compreensível. Bem, transferi-lo para onde foi antes: imediatamente antes do local de montagem da suspensão e sob os assentos traseiros. Afinal, este não é o caso - é a tempo de usar espaço na área do cruzamento traseiro!
Qual é o carro em movimento?
Motor e Transmissão - 2 pontos
Em um corpo de rolamento monolítico, o motor de 2,5 litros, sem turbocharging parece muito modesto. E então ele é forçado a trabalhar em um par com uma transmissão automática. Da máquina, o carro é completamente sujo, especialmente quando, em teoria, deve ser o oposto para mostrar o que é capaz. Eu quero dizer movimento na faixa de altas velocidades. Embora a suavidade do motor ainda seja estimada em bem. A própria transmissão automática trabalha aqui pelos padrões do carro japonês, não que muito. Isso é um pouco depende do motor, mas, de fato, a caixa de engrenagens de 4 velocidades para este horizonte de pacote não é adequada. Em qualquer caso, a engrenagem deve ter pelo menos cinco. Bem, e se falarmos sobre este caso particular, quando a seleção do motor e a suspensão não estiver mais sujeita a discussão, posso dizer bastante definitivamente: aqui você precisa de uma caixa de câmbio apenas com controle manual! E mais. O pacote da máquina não inclui rodas de 17 polegadas. Isso suponho, porque eles não se encaixam no NA + no esquema selecionado, isto é, o motor atmosférico + caixa automática. É uma pena.
Conforto e Direção - 5 pontos
Parece-me que dificilmente há outro carro que teria reagido tão claramente ao volante. Com uma inspeção externa, o absurdo explícito da posição do motor e do tanque de gás é desenhado. Embora em movimento, como não é estranho, não se faz sentido. Eu não chamaria essas sensações que traz controle por esta máquina, prazer. Em vez disso, eu não sei quais palavras para transferi-lo para você. A suspensão é projetada para trabalhar em um par com um motor turbo, por isso é rígido e apertado. A rigidez da máquina como uma pessoa inteira se sente incomumente aguda. Sim, exatamente. A avaliação não está mais no plano quando a rigidez é estimada de acordo com o princípio é mais ou menos. Não, no caso do Skyline 25GT-V, esta abordagem não é adequada. Porque tal senso de monolítico é difícil de experimentar em qualquer lugar, exceto por trás da roda desse horizonte. O conforto do passeio também é, talvez, eu vou apreciar bem.
Total de 3 pontos
Nissan Skyline 25 GT-V testes de teste
Motorista Mori Keita.
Data de teste em 5 de setembro de 2000
Tipo de amostra de publicidade de teste de carro
Ano de lançamento do carro de teste 2000
Quilometragem comum no momento dos testes 1073 km
Pneus dianteiros e traseiros - 225 / 45ZR17 98s Bridgestone Potenza Re040
Sistema de navegação de equipamento opcional (246.000 iene, ou cerca de US $ 2,340), airbags pneumáticos laterais (40.000 ienes, ou cerca de US $ 380), cobertura corporal (35.000 ienes, ou cerca de US $ 330), coloração especial (5.000 iene ou cerca de US $ 48)
Objetivo de testar a obtenção de uma ideia geral do comportamento da máquina em movimento (como parte da apresentação da nova máquina de imprensa)
Estrada de alta velocidade do traço da cidade do cronograma do movimento
Especificações Nissan Skyline 25 GT- V
Comprimento / Largura / Altura do corpo 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Base de rodas 2665 mm
Peso seco 1430 kg
Tração Traseira
Motor de 2,5 litros, 6-cilindros com arranjo de cilindro in-line, mecanismo de distribuição de gás dois eixos superiores com 24 válvulas, poder desenvolvido - 200 hp A 6000 rpm, o torque máximo é de 26,0 kg / m a 4000 rpm.
Transmissão transmissão automática de 4 velocidades
Preço básico 2 .765.000 iene (cerca de US $ 26,300)
Preço do carro em que a viagem de teste foi realizada 3.091.000 iene (cerca de US $ 29,400)
Postado por: mori kate (mori keita)
Foto: Godjo tomoyoshi (gojo tomoyoshi)
Setembro de 2000.
 

Uma fonte: webcg.