Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline GT-R - Edição dos desejos

Graças aos jogos de computador, publicações em periódicos e apenas rumores, a Nissan Skyline GT-R com sua mandíbula quadrada adquiriu uma séria reputação. Conhecer as pessoas reconhecem instantaneamente essas características precisas mostrando força incrível, embora não é desprovida de refinamento. As linhas corporais atacam os fãs da indústria automobilística japonesa como uma lâmpada ardente. O host desse lançamento GT-R 2000 de 625 cavalos de potência nas rodas Kim Johnson. Ele usa seu carro para viagens diárias e até mesmo passe por um supermercado duas vezes por semana.
Graças à sua silhueta, o Skyline GT-R atrai muita atenção nas ruas. Nas postos de gasolina com Johnson falou frequentemente sobre seu carro completamente estranhos; Constantemente alguém tire fotos de seu filho ou atira na filmadora, e às vezes os motoristas desfeitos inconscientemente bloqueiam o caminho, incapaz de rasgar os olhos de seu horizonte GT-R.
A história deste japonês começou há muito tempo, no primeiro estágio do domínio dos carros importados nos Estados Unidos. Antes de Johnson teve uma variedade de carros da Ford Escort para Mitsubishi Eclipse GS-T. Transformando GS-T em um veículo de exposição sério 425-forte (até hoje, decorando sua coleção), Johnson venceu bem para trabalhar com os caras de A'pexi sobre o Skyline GT-R de 1100 - Skyline Vmax Nissan. Foi durante este trabalho que Johnson dominou todas as características do horizonte e depois ele estava encharcado de amor especial por este carro.
Uma vez que ele teve a chance de visitar o Japão no Campeonato de PGA (Johnson, um campo de golfe profissional), onde ele não podia perder a oportunidade de andar na rua gt-r nas estradas do sol nascente. Então Johnson percebeu que ele tinha que tomar um horizonte para sua terra natal, o carro se tornou um ideal para ele - um milagre quádruplo constante e obediente com um turbochar de carro para todos os tempos. Motorex Importador ajudou no transporte da máquina Johnson e do especialista em Legalização do Skyline.
No horizonte na chegada nos EUA, o primeiro problema não se formou esperar. O carro viajou em combustível japonês com um número de octane 100, enquanto na Califórnia Johnson só poderia obter combustível com o Octane 91. Eric HSU, engenheiro-chefe XS Engenharia, instalou o computador A'PEX Power FC programado pelas condições técnicas. Para um passeio diário agradável, foi necessário fazer pequenas modificações. Um tubo de escape de 90 mm de titânio e frontpipe de aço inoxidável, bem como A'PEX Super Support, foram instalados. A oferta de combustível é agora realizada pela bomba de combustível do JECS Racing N1 que alimenta o trilho de combustível, fabricado por junho, o regulador de pressão de combustível de desempenho SX e os injetores denso / blitz com capacidade de 720cc cada. Os sintonizadores definem as coilotes Nismo R-Tune do que Johnson permaneceu muito satisfeito. Aparentemente, o carro prometeu se tornar um monstro real de corrida. As prateleiras instaladas ajustáveis, e a empresa deles foi produzida por Ohlins para que o carro pudesse ser usado para ambas as raças e uma viagem de rua.
Um dos problemas do motor RB26Dett é o suprimento de óleo. Enquanto a mecânica de engenharia Xs removeu o motor da tigela de skyline, Johnson ocorreu uma conversa séria com HSU, no qual eles concordaram que era necessário aumentar a capacidade do carro, mas não para reduzir o recurso. A carteira de Johnson estava fodendo e fodendo, e o carro, entretanto, se transformou em um carro íngreme de todos os tempos.
Quando os Rewakes do Motor, alinham os poros e as hastes de conexão, e um bloco cuidadosamente equilibrado foi retirado da Nissan, junta de HKS. Para apoiar o trabalho do bloco, que sofreu tais alterações, as molas foram instaladas a'PEX, válvulas de corrida Nissan N1, bem como engrenagens divididas de Tomei. A cabeça equipada com as cames de hortas especialmente feitas com válvulas de elevação são complementadas por hectares de engenharia XS.
Johnson colocou em seu horizonte especialmente feito para ele Pallet Carter Tomei: Para o horizonte, esta é a melhor opção, já que o óleo não é realizado com manobras perigosas. Motul Racing Oil (caro, mas é definitivamente vale a pena) Bombas através do grupo Reix uma bomba e lavar cada milímetro do motor.
E quanto ao poder? Duas turbinas GT2530 são conectadas ao intercooler de engenharia XS e os tubos A'PEX Machine Problemas 545 cavalos de potência no combustível com combustível com o octano número 91 e 625 forças com octana 100. Coletor de escape inoxidável HKS e os bicos do tubo de recepção da missão fornecem um Fluxo suave de gases de escape, e sensores de fluxo de ar da JECS Racing, se necessário, produzir uma dosagem adicional de ar engomada. À medida que a engenharia de 4WD-dinamômetro XS mostrou, a redução máxima de 1,8 kg / cm2 é atingida a 4200 rpm. e mantém-se neste nível a 8400 rpm. Com torque de 651 nm. Johnson nem uma queda duvidam que seu carro será capaz de quebrar o desconsiderado z-tune gt-r, liberado no número limitado de Nismo. O computador FC Computador, configuração de engenharia xs, permite que o horizonte monte de forma simples e fria bem, dado o número de modificações produzidas e o poder que o carro agora é emitido. Godzilla natural.
Os sintonizadores decidiram não tocar os sintonizadores, mas a embreagem foi instalada de dois discos nismo G-Max com uma cesta de NiosMO. O diferencial dianteiro do aumento do atrito do nismo e da parte traseira do KAAZ também foram instalados. O diferencial entre intervalos deixou o vetor. Totalmente removido a suspensão do carro. Todas as alavancas e dobradiças, estabilizadores de estabilidade transversal e tração substituíram as partes correspondentes do NISMO, CUSCO e Nagisa Auto. A suspensão GT-R tornou-se quase completamente ajustável, e é graças a ela um carro conseguido ultrapassar o terrível skyline R34 do sinal Auto na corrida no momento da GT Live.
Esta corrida mostrou que o horizonte é realmente um adversário sério. Devido ao seu grande sistema de freio, o GT-R ganha o tempo nos sites de frenagem. Os discos de freio foram instalados a partir de brembo duplo com pinças de quatro posições: 15 polegadas na frente e 14,6 polegadas traseiras. As rodas de 18 polegadas de volk corridas CE28 com Posição de Pólo Bridgestone S-03 275 / 35-18 foram mortas nesses massivos freios.
Dentro do carro, tudo é muito ascético: não canta em termos do interior, não há estrutura de segurança para 90 pontos de referência, um modesto sistema de ar condicionado. Noiva Zeta III assentos e cintas de 4 polegadas de Simpson com forro de noiva. Essa é toda a atualização do interior. Quanto ao sistema de alto-falantes, alto-falantes, amplificadores e subwoofer MB de quart e o jogador real Kenwood foram instalados. O jogador do estoque foi capaz de sintonizar apenas duas estações de rádio (as mais terríveis).
O exterior do carro pode servir como um exemplo de uma combinação de oficina de refinamento e extravagância. Ao contrário do GT-R de sinal de sinal com seu kit de corpo intenso, o carro de Johnson experimentou uma modificação corporal muito sutil. Seibon Hood, pequenas asas aerodinâmicas nas laterais do pára-choque dianteiro e do quadro da porta frontal do meu, o lábio dianteiro e os painéis da porta de Nismo são todos feitos de fibra de carbono superior. Na parte de trás do corpo, um difusor de carbono V-Spec e GT-Wid C-West é notável. E o vinil final do código de barras do design eufórico do estúdio.
Como recompensa por dinheiro e tempo gasto, Johnson recebeu um dos melhores skyline gt-r recentemente. Velocidade, poder, conforto, sucessos incríveis em corridas por um tempo todo super!
 
 

Uma fonte: Importptuner.com.