Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Visão geral do protótipo de cupê do Nissan Skyline. Caramba!!!

Caramba! E novamente sim!
Devo notar você que eu estava ansioso para se encontrar com o protótipo do carro Nissan Skyline Coupe de uma nova geração. E, talvez, precisamente porque eu anexei esta grande importância, nos últimos minutos antes do início da chegada do teste, não custou sem alguma excitação. Eu realmente não queria ficar desapontado. Por que razão?, Você pergunta. O fato é que, no caminho do aeroporto de Mamumbetsu até o teste de testes de aterro do teste Nissan Rikubetsu, tive que sentar ao volante do novo desenvolvimento do Skyline sedan. A propósito, é equipado com um sistema de direção de 4 rodas (isto é, tem um dispositivo de subpripant das rodas traseiras, abreviada 4Was). Então, a impressão de um passeio neste novo sedan não estava encorajando muito a duração da pista de apenas 90 km, e ele me ganhou é bonita. Imagine: Segure o volante nas mãos e sinta-se constantemente à resistência bastante notável. É claro que, portanto, desconforto, daqui e ansiedade. Sim, e a suspensão também era impossível de ser chamada de atuação suavemente: o corpo era constantemente testado. E este é apenas um sedan, pensei com um desgosto, e o que então espera do cupê, cujo sistema de corrida, como é costume, deve ter uma rigidez ainda maior, porque o cupê é sempre um pouco mais esportivo que sedan! Tais pensamentos me fizeram duvidar se o protótipo Skyline Coupe gostaria de mim.
No entanto, todas as preocupações eram em vão, entendi que, assim que cheguei ao volante de um carro novo e dirigi várias centenas de metros. Caramba! E mais uma vez sim! Eu não poderia me conter com minha admiração. E você sabe o que eu vou te contar? De todos os carros da marca Nissan, que eu experimentei ultimamente, isso só isso me conquistou imediatamente e verdadeiramente! Sim, exatamente: o protótipo do novo skyline cupê é feito de tal maneira que, a partir dos primeiros segundos de comunicação, com ele você começa a experimentar o mais bom local para ele.
Se você acredita nos autores do novo projeto, criado por eles Skyline Sedan, esta atratividade e graça em movimento mais características de tração, isto é, velocidade. Quanto ao carro do Skyline Coupe, os criadores são referidos da seguinte forma: procuramos fazer isso para alcançar a supervisão mais a supergiciação e ultra-rápida. Em outras palavras, assumiu-se que o carro no corpo do cupê deve ser como um sedan, mas apenas tomado com o prefixo. A este respeito, surge a questão: os designers e designers conseguiram ser responsáveis \u200b\u200bpelo projeto, perceber essa ideia de vida e, em que medida? Você pode, obviamente, realizar uma análise comparativa completa e obter uma resposta mais ou menos precisa. No entanto, esse caminho parece-me não correto. Neste caso, pessoalmente, estou propenso a uma avaliação simplificada em uma base emocional sobre o princípio de sim ou não. Em outras palavras, seguindo como o carro se comporta em uma ou outra situação, eu me pergunto: é adequado (sim) ou não é adequado (não)?. Então, recebi que o protótipo do carro Nissan Skyline cupê da nova geração é um sólido sim. Caso contrário, como explicar o fato de que o tempo todo, enquanto eu mantive por um carneiro, do meu rosto (eu rastreado) quase não fui sorriso alegre e inconsciente?!
 
As novas mudanças positivas do motor VVEL são óbvias!
A primeira fase de testes é uma pista de corrida de uma pista, que é feita de acordo com a amostra e semelhança de um típico Autobahn alemão. É claro que o passeio ultrafast de qualquer um pode entrar em um estado próximo da euforia, para que eu estivesse pronto para isso. Mas é isso que eu não esperava que nada comecesse emocionante antes que o carro caia a velocidade. Por que há velocidade lá! Para sentir uma inspiração extraordinária, foi o suficiente para mim apenas tocar o lugar e deixar o estacionamento, em como! O que me inspirou então, você pergunta. Eu respondo: Uma suavidade incrível na operação do mecanismo de direção, que eu senti imediatamente, assim que comecei a agir como volante. Acredita-se que um dos principais sigios de um carro de classe é o que é comumente chamado de senso de direção e rodas. Assim, devo admitir que, a este respeito, a máquina de protótipo do Nissan Skyline Coupe, que é equipada com um sistema melhorado de unidade de direção ativa, é um doce.
Depois que saí do estacionamento, precisei mover por algum tempo na pista auxiliar para chegar ao anel principal da pista de teste. Então, no caminho, percebi que na graciosa em movimento, um novo cupê é visivelmente superior ao sedan da criança. Mas é impossível, no entanto, esquecer que o novo carro Nissan Skyline Coupe vai equipar o novo mecanismo de desenvolvimento VQ37VHR, que é equipado com um sistema de operação de válvula VVB (válvula variável eletrônica) e que tem um aumento de até 3,7 litros de cilindros. Esta inovação imediatamente se sentiu sentida, valeu a pena apenas tocar. Vou dizer mais: este motor é talvez a principal atração e a chave para o sucesso do carro novo. Juiz por si mesmo: graças ao trabalho do sistema VVEL, que é essencialmente um análogo do dispositivo valvetrônico usado em carros BMW, o motor pode desenvolver energia até 330 hp, e dar um torque de 37,0 kg. Ao mesmo tempo, é suficientemente seguro em termos do conteúdo de substâncias nocivas nos gases de escape (o motor é atribuído uma categoria 4 estrelas). Quanto ao consumo de combustível, consome 8% menos que o motor VQ35HR, embora seus 200 cubos seja maior. E mais uma característica fundamental: decidiu abandonar este design do sistema de entrada, que prevê a divulgação de superficial da válvula do acelerador (como acontece no modelo VQ35HR). Como resultado, descobriu-se que: Se você tocar no local, dirigindo o Skyline da Nissan Sedan, então este começo ocorre bastante, porque o acelerador revela o curso desproporcional do pedal de gás. Quanto ao carro do protótipo da Nissan Skyline Coupe, mas aqui a capacidade de desenvolvimento é diretamente proporcional à força com a qual o motorista pressiona para o acelerador, e isso leva ao fato de que o início é mais suave e medido.
Como os motores que estão equipados com o sistema valvetrônico, o motor VQ37VHR em termos da habilidade, figurativamente falando, para jogar a voz em si não era um representante brilhante da família Nissan de Motors. Isto é, eu quero dizer que, por algum motivo, por exemplo, porque o ajuste da quantidade de ar que entra no cilindro vai sem a ajuda da válvula do acelerador, a natureza do projeto de som do motor de operação tornou-se de alguma forma, não . Afinal, isso é o que acontece: Graças à ação do sistema VVEL, a curva de energia do motor era mais fria, e em toda a faixa de revoluções, e, parece, o ruído do motor também deve mudar acentuadamente para um aumento tom quando o motor fica. Na verdade, não. Se apenas no boato, a mudança no modo de operação do motor é exatamente definida. Além disso, existem vários outros materiais de isolamento sólidos no compartimento do que no salão de sedan, e é por isso que o ruído do motor é feito e é illitível. E isso, por sua vez, leva a uma ruptura ainda maior entre a realização realmente realizada pelo motor e, por assim dizer, soando este trabalho. Mas se você comparar, então o cupê é claro, desenvolve um grande desejo do que um sedan relacionado a ele, aqui e discutindo sobre o que. Além disso, esse potencial do poder, que na época de superar o descanso de inércia não é completamente sentido, então agudamente se sentia sentida quando o carro tem que acelerar. E aqui não importa se é sobre a aceleração inicial (isto é, começando com velocidade zero), ou na aceleração secundária, isto é, um aumento acentuado na velocidade quando já é ótimo. No primeiro, e nos segundos casos, o protótipo da Nissan Skyline Coupe demonstrou uma excelente dinâmica. Claro, seria inútil mudar o pico de poder por revoluções ligeiramente mais alto, mas por outro lado, tal deslocamento deterioraria a dinâmica na faixa média, isto é, sobre essas revoluções que são usadas mais frequentemente em prática . Portanto, vale a pena reconhecer: o ajuste do motor é um equilíbrio muito bem sucedido entre prático e, por assim dizer, o lado esportivo.
Isso é apenas uma pena que apenas 5 passos são fornecidos na transmissão automática. Claro, o Skyline Coupe na nova linha de modelo fornecerá opções com uma transmissão de 6 velocidades com comutação manual. Além disso, essa caixa foi projetada exclusivamente por cupê. É verdade, embora esta caixa se tornasse agradável ao toque, para dizer que dá ao motorista a um prazer sensual exaustivo de trocar velocidades, no entanto não pode ser. Dizer isso, eu, no entanto, entendo todo o estado de avaliação por mim por mim. Afinal, em geral, no contexto da bela Carta do Carro do Protótipo do Coupé da Nissan Skyline de uma nova amostra, a questão das nuances no gerenciamento da caixa parece ser um tópico tão insignificante que isso e lembre-se de algo indecente.
 
Parece que gerenciar mercedes
Na rodovia anel de alta velocidade do aterro de teste de Nissan, que é gasto pela limitação de não mais do que 180 km / h. Em tão alta velocidade, o corpo é simplesmente pressionado na estrada e, em seguida, congela como culpar. Dirigindo um carro do qual o corpo mantém suavemente e não vai se afogar, um prazer. E mesmo quando tinha que superar as parcelas (e tal), onde o revestimento era irregularidade, a vibração do corpo foi significativamente menor que o sedã relativo. Em suma, a este respeito, o carro me fez a impressão mais favorável.
Eu já mencionei que um carro frio de alta qualidade não acontece sem o trabalho devoção de rodas controladas, e um dos sinais de tal ajuste é a capacidade de manter facilmente a trajetória direta. É fácil quando as mãos do motorista estão no volante, e o volante ocupa a posição média. E tudo de modo que o carro fugiu estritamente por string, nenhum esforço adicional do driver é necessário. Ao mesmo tempo, a menor mudança na posição do volante deve ser acompanhada por uma reação calma e fina do carro. Então, o novo carro do protótipo do Nissan Skyline Coupe responde todos esses requisitos. Se você pegar e compará-lo com o mesmo sedan, então há o volante, estar na posição intermediária, torna-se desnecessário pesado. E embora o carro seja mantido em linha reta ou menos confiante, tal severidade, ou melhor, para dizer resistência excessiva, ela acaba inesperadamente reação tempestuosa do carro, é apenas um pouco mais completo para um desafio fazer um ajuste fino . Por causa disso pessoalmente, tive a sensação de que o volante é de alguma forma descuidado. Quanto à direção do carro do protótipo da Nissan Skyline Coupe, seu volante ocupa uma posição muito decorada e, portanto, para corrigir a direção, você só precisa mudar a inclinação das mãos no topo do volante, ou mesmo simplesmente mude a inclinação do corpo. Algo semelhante acontece comigo quando sou trazido para dirigir um carro de marca Mercedes.
No entanto, tudo o que eu disse preocupações anteriores à condução na velocidade, privados de voltas íngremes Autobahn. Certificando-se de que em uma estrada em uma nova estrada Nissan Skyline Coupé Protótipo, eu posso confiar completamente, mudei para o próximo estágio de teste e me encontrei na estrada, imitando a pista nos subúrbios de uma típica cidade alemã. Este estágio, como expliquei, é chamado Country Course (algo como a imitação da estrada interdistrict). O carro, como você sabe, está equipado com um sistema de luta contra as dirige lateral, a VDC, e naturalmente, foi desligada. No começo, havia um enredo onde a estrada estava simplesmente inclinada. Aqui, nenhuma reclamação especial em termos de gerenciamento não tem. Vamos durar mais especificamente: dirigindo um sedan e entrando nele em outra volta suave, eu tinha tudo o tempo que o carro iria ao longo da trajetória mais legal do que eu planejava. Dirigir um cupê tais dúvidas não me visitou mais. Enquanto isso, a pista de teste se mudou em voltas constantes. Aqui, quando experimentei um sedan, ansiedade que o sedan iria mais íngreme, não ocorreu, provavelmente, a este respeito, ele já foi trazido à mente. O efeito do sistema de direção da roda 4Was do volante de 4 rodas era menos perceptível do que quando consegui o sedan. Isto é, o cupê que age definido mais macio, mas o fato de que eles quase não percebem, mesmo para os melhores meios, você não pode levá-lo em conta e dirigir, como de costume. Percebendo, de modo que em termos de girar o protótipo do Coupé do carro Nissan Skyline é um passo em frente, comparado ao sedan, finalmente decido experimentar o carro no sinuoso da pista.
 
O eixo traseiro da máquina parece ficar na estrada!
Eu venho a um turno íngreme, passar o que é obrigado a ir ao abaixado e, se especificamente, depois na 2ª velocidade. Então você tem que desacelerar. Eu gerenciei um protótipo com um novo skyline cupê de uma categoria esportiva, que é padronizada equipada com pinças de freio de alumínio. Eles imediatamente me dão para entender isso, figurativamente falando, eles não têm medo de qualquer velocidade. Minha perna encontra o pedal do freio, pressionando, eu sinto alguma resistência, e a velocidade, enquanto isso, uma vez, e como se não fosse nada! Continuando a manter o freio, girando o volante, acreditando que agora a parte de trás do carro dirigirá os lados e, portanto, girou. E de repente eu entendo que nada do tipo, a parte de trás do protótipo do Skyline da Nissan, impulsionado por mim não está inclinado a todos. Em vez disso, suas rodas traseiras continuam, como se nada estivesse agarrando-se à estrada, aninhe por ele, e a direção do movimento muda não acentuadamente, mas gradualmente. Se sim, eu decido, então vou adicionar um gazka!. Não antes de dizer que acabou! No entanto, o resultado não era o mesmo que eu esperava. O fato é que as rodas traseiras não achavam perder completamente a embreagem com a estrada, eles continuaram a descansar, agarrando-se ao estradas, o carro também mudou gradualmente a direção do movimento, e as rodas, enquanto isso, de repente, e empurrando-o frente. Ou seja, um deslizamento completo todo o mesmo não funcionou. E em vez disso, durante a rotação, o carro demonstrou um equilíbrio maravilhoso entre deslizamento e deglutição, e as rodas, mesmo em algum ângulo para o eixo longitudinal, já empurraram o carro para frente. Graças a esta ação coordenada da força diversificada para mim, apesar de toda a vez, foi possível passá-la a uma velocidade relativamente alta.
Bem, pensei então, se sim, então o próximo turno é limpo!. Mas desta vez as rodas traseiras não achavam virar, continuando a repelir ativamente da superfície da estrada. Só deslizando um pouco, eles novamente trouxeram o carro para o curso desejado. No próximo impurgo, tudo aconteceu novamente, com a única diferença que o volante era ainda mais forte. Sim, pensei, não é um cupê!. E embora eu fosse tão má sorte e fosse um pouco de alma, eu ainda percebi que você pode confiar em tal carro.
Atrás da roda de um sedã relativo neste site, tudo aconteceu um pouco diferente. Primeiro de tudo, vale a pena notar que eu não deixei a sensação de que havia alguma inconsetência entre a rotação do volante e a volta real do carro. Bem, por exemplo, eu pareço doente tudo, acreditando que o carro não se converterá mais, soltar gás, clicar no freio e, de repente, sinto que o carro não tem lugar de onde o excesso de giro aparece! Em outras palavras, há uma transição acentuada e incontrolável do remo para um estado deslizante, e como resultado, um volume de negócios promissor acaba por ser amassado em termos de prazer. Estou tentando fazer alguma coisa, adicione um motor de energia, mas a válvula do acelerador é projetada para trabalhar com a frente, então tente imediatamente pegar o gás como você precisa! Atrás do roda de protótipo de cupê de skyline com tais problemas, não tive a oportunidade, o carro demonstrou constantemente o giro negativo, e a gestão do volume de negócios é realizada aqui em uma maneira mais suave. Portanto, se necessário, é sempre possível adicionar gás a ele um pouco, mas exatamente tanto para que apenas conduza adequadamente. E isso, por sua vez, significa que uma curva íngreme pode ser passada, como eu quero, sem perder o controle sobre a situação. E se sim, isso significa que há mais prazeres na preniência.
Em outras palavras, para comparar o carro do protótipo do Skyline Coupe com um cavalo de celeiro, significa escolher uma comparação incorreta. Eu entendo que agora todos aqueles motoristas que estão acostumados a pensar que o horizonte com o corpo cupê é muito legal. Eu mesmo não seria contra se o carro recém-criado fosse um pouco mais que Norrow. Mas, por outro lado, o motor desenvolve o poder de 330 cavalos, o chassi é calculado de tal maneira que, como dizem, eu não quero perseguir! Nesse caso, pode até ficar bem que a alimentação deste carro se comporta como se ela fosse colada para colar para a estrada. Afinal, em caso afirmativo, então o comportamento do carro se torna muito mais previsível, e se não importa quando eu quero levar a caça para dirigir curvas, repleto de voltas íngremes?! Com isso em mente, é possível concluir que, de acordo com o seu manuseio, o carro protótipo do Nissan Skyline Coupe está totalmente conformidade com a moderna apresentação do presente cupê esportivo.
Descobertas para fazer cedo, mas algo já está claro
Enquanto isso, eu decido que é hora de eu reduzir a velocidade para o nível quando qualquer turno é de prazer, não apertar e retornar lentamente ao banco de dados. Agora você pode prestar atenção aos detalhes dentro da cabine. Aqui, por exemplo, poltronas, eles são feitos especificamente para o cupê do carro, sentado confortavelmente, e ao mesmo tempo, e o assento, e as costas são firmemente cobertas pelo corpo do motorista para que eles não voem nele. Bem, a viagem conseguiu no sentido de que ficou claro para mim: o novo skyline cupê está sendo feito para andar de uma maneira mais correta, natural do que atrás do volante de um sedã relativo, e me impressiona muito.
Ao mesmo tempo, o diagnóstico final a colocar, como me parece muito cedo, e é por isso. Não importa o quão legal, mas a versão testada por mim é apenas o protótipo do Skyline Nissan Coupe, isto é, apenas o que é tomado como base da futura máquina serial. Sim, eu não discuto, julgando como ela se mostrou em uma faixa de teste especial, então isso é algo. Mas, por outro lado, é apenas a primeira etapa, quando de um carro promissor, ele procura que ele dê resultados positivos em casa, com antecedência condições planejadas. O que acontecerá quando ele se trata de uso geral com todo o seu coletor? Não sei. Portanto, acredito que experimentei impressões e os julgamentos prestados são apenas por cento de 60, nada mais. Ou seja, a fim de tornar a conclusão final, preciso executá-lo em condições naturais, e não em laboratórios, a fim de adicionar sim sólido às minhas estimativas positivas atuais, extraídas em estradas comuns. Agora permanece apenas esperar que eu vou fazer com grande impaciência.
Saindo do carro, mais uma vez andei por perto, tentando estimar o que ela estava na aparência. Então, o capô do motor é mais complicado do que o sedã relacionado, a própria forma, o corpo em si também é tal que eles derramam. Não, nada pendente, mas nada de ruim! Eu concluí. By the way, deve ser lembrado que a faixa de modelo do skyline cupê da antiga geração acabou por ser um líder geralmente aceito entre os carros japoneses no corpo de um cupê destinado a drivers sólidos. Então, se você julgar por dados externos, os designers da Nissan, desenvolvendo um novo skyline cupê, fizeram um novo passo na mesma direção. Quanto ao conteúdo interno, então há todos os motivos para considerar o carro recém-criado apresentação apropriada de um cupê sólido para pessoas sérias.
Em suma, se você prosseguir do fato de que o cupê é feito no cálculo que tal carro eclipse com seu sedan glitter, então o protótipo do Coupe do Skyline do carro Nissan, que eu tentei, é um desses cupês! Continua sendo apenas um para levá-lo ao longo das estradas do propósito geral, e estou convencido: o dia em que posso fazer isso e quando posso suportar a classificação final, não está vindo na esquina. Em vez!
 
Características técnicas do carro
Comprimento total 4 650 mm, largura total 1 824 mm, altura total de 1395 mm.
Base de rodas: 2 850 mm.
Peso da máquina: 1 660 kg.
Drive: traseira.
Motor: 3,7 litros, 6 cilindros com cilindros em forma de V, poder desenvolvido 243 kW (330 hp) a 7.000 rpm, o maior torque de 366 nm (37,3 kg - m) 5 200 rpm.
Transmissão: caixa de engrenagens manual automática ou 6 veloculares.
 

   

Uma fonte: Carview.co.jp.