Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Sedan

Comparação da Toyota Mark II e Nissan Skyline Sedans

O Obelisco Monumental de uma linha longitudinalmente localizada seis, tração traseira, uma vez considerada básica, em nosso tempo eles são reconhecidos como construtivamente soluções modernas de layout e, portanto, inconvenientes do ponto de vista do conforto e do espaço da cabine . Agora, apenas a BMW usa popular nos anos 80. Mas mais recentemente, a Toyota e a Nissan também adoraram os antigos ídolos pagãos. Assumimos o teste de representantes brilhantes da era quase emergente de sedans clássicos.
Toyota Mark II e Nissan Skyline Clássicos? Para o primeiro, é sem dúvida característica. E nesta geração pela última vez (Toyota Mark X já se mudou para o Seis em forma de V). Mas nós recebemos a versão da tração em todas as rodas, e na execução da Toyota 4WD permanente. Com o caminho, o 1jz de 2,5 litros tem uma injeção de combustível distribuída, enquanto os modelos da tração traseira são equipados com os mesmos motores com injeção direta.
O horizonte também é um vad, no entanto, o par frontal de rodas está conectado a ele usando a eletrônica quando a traseira é escorregada. Para o teste, Honesto, Céu mono-água. Isso é apenas nisso, a décima primeira geração lendária R6 deu lugar a v-amostras. Sim, e soluções técnicas não podem ser atribuídas ao patriarcal. VQ25DD volume de 2,5 litros, equipado com injeção direta, deslocada do eixo dianteiro para a base da roda. Todas as alavancas no alumínio da suspensão. Sob o pára-choques dianteiro, os eixos de alumínio de tamanhos impressionantes. O capô é feito de plástico e o quadro dianteiro do compartimento do motor, conforme observado a partir do composto de fibra de vidro.
Mesmo diferenças em proporções e desenhos de carros como Bull Terrier e Senbernar. Mark II não é carga, mas o Stattan. O sedan é significativamente levantado sobre a estrada e, embora a diferença no crescimento, uma lamentável 10 mm a seu favor, parece ser significativa, o que é significativamente maior. Skyline, novamente, agacha visualmente e como se o derretimento no asfalto. Talvez devido ao fato de que, apesar do V6 sob o capô, o comprimento do volume da frente da borda do pára-choques para as bordas do pára-brisa é muito grande. Ao mesmo tempo, o interior do passageiro voltaria, devido ao que apenas uma cauda curta permaneceu do tronco. Este não é algum tipo de cabine eclética, pescaria, americana. Eu não sou um fã do Skyline V35 como uma amostra de estilo corporal, e ainda a raça é sentida. Haveria quatro lendários semáforos na popa que seu antecessor (Ah, este céu R34, não é um carro de sonho), a obra de arte (lembre-se de como elas eram como queimadores de gás), e a continuidade das gerações seria completamente salva.
Não se pode dizer que Mark II feio. Só pertence aos sedans de outro tipo. Esporte mesmo com o prefixo pseudo, nele é exatamente zero. As proporções são conservadores sublinhados, os formulários são privados de transições nítidas e algumas instalações de designer. A imagem, na minha opinião, estraga apenas óptica. A frente é desnecessariamente grande e complicada, por trás da claramente encontrada na associação com as lâmpadas Mercedesianas, que apareceu pela primeira vez na classe C-C de três raios, foram um avanço no início dos anos 90 do século passado. E agora, se não o plágio, então inadequado para o sedan de classe eletrônica solicitando solidez, empréstimos.
Na cabine de Mark II com Mercedes também há uma característica comum uma linha de cinto que dividindo o painel frontal para dois andares e unindo-a, contrariamente para a tradição Toyotovskaya, uma. O console central agora também é comum e não destacado em um separado, embora o volume não tenha se voltado para o motorista. Top preto, fundo branco, sublinhado por plástico laranja sob a árvore e luz de fundo lunar, uma elegante combinação de dispositivos não parece encolhendo, embora a cor das inserções possa ser ligeiramente mais escura. O principal é que, contra o fundo do interior dos atuais salões de Marcos II de seu precursor, olhe no sentido literal e figurativo, para colocá-lo suavemente, pálido. Quanto à qualidade dos materiais, é tradicionalmente não barato.
Ergonomicamente Toyota, como sempre, trabalhou com uma reivindicação pela falta de reprovação. E gerenciado por funções secundárias dificilmente com os olhos fechados. Unidade de controle de clima como uma apresentação de gerações anteriores com uma pequena correção, exceto a temperatura e a velocidade do ventilador agora mudam de uma maneira diferente. A música agrada as grandes chaves literalmente ao toque. E duas telas que informam sobre suplementos aéreos e a estação de rádio selecionada são percebidas no subconsciente e não são brilho.
Parecia mais significativo do que o Mark II no corpo GX110 na versão de dois litros, a gama de ajuste longitudinal do assento do motorista. Meu 182 cm exigiu estar mais próximo do volante, que aqui, a propósito, altera sua posição em duas direções. Outras sensações à direita para a tração traseira Toyotovsky sedan são tradicionais. Ar, espaço e sem fixa fixa. Mark permite que você se sinta livre e relaxado. Claro, tal atmosfera de sofá não pode, mas criar um certo humor.
No horizonte não é um humor de humor. Pesado não tamanho a porta como uma guilhotina que separa o mundo a partir disso. No interior não acabou, não um canto macio do cockpit! Um amplo túnel de piso, linhas retas, materiais de acabamento preto, rústica, ao contrário do Toyotovskaya em relevo, uma combinação de instrumentos. Para dizer que o carro dentro é estilisticamente desinteressante, significa ser fã de formas magníficas, e não rigor de negócios. Outra coisa é que, por causa de sua certa íntividade do interior no salão do horizonte, parece rústica.
Mas, em comparação com a previsível que a Toyota Nissan está sempre pronta para fazer um motorista surpresa e passageiros. O que você acha que a escotilha do tanque de combustível é aberta? Usuario! No estado usual, está sempre aberto, bloqueado apenas com o Castelo Central. A partir do console, ativado pela chave, como se o diabo do tobacker, apareça a tela da navegação e o DVD player apareça. E sob uma tampa, acima do compartimento da luva, como se o componente com uma comunidade seja um único todo, a própria combinação se esconde. O volante é ajustável ao longo do ângulo de inclinação (ALAS, apenas assim) juntamente com a combinação de instrumentos. Os defletores de ventilação regulam o sopro verticalmente, girando todo o casco no painel à beira-mar.
E você se sente em SKA, como se não fosse um sedan, mas um cupê de raça pura. Um diâmetro de roda pequeno é coberto com a pele (marca só de plástico escorregadio), por algum motivo, o assento é plano no travesseiro, perfeitamente corrija o corpo com os rolos laterais das costas (movimento longitudinal, ainda mais do que na Toyota) . E apenas a inclusão do freio de estacionamento não é realizada por esportes na forma de pedais, que é desligado.
Ergonomia sem reclamações. A menos que pequenas chaves de áudio exigirão tempo para se acostumar. Aqui está o fato de que o clima na última tradição Nissan não é informatizado, mas é gerenciado por um antigo benefício indubitante.
Na parte de trás do horizonte também procura enfatizar seu status promencial. Travesseiros preventivos e um túnel alto do espaço de licença por dois só. No entanto, eles estarão mais próximos aqui nos joelhos mudaram de volta os assentos dianteiros deixarem o mínimo. E, apesar do fato de que as costas são separadamente ajustáveis \u200b\u200bno ângulo de inclinação, o Nissan Car não é passageiro.
E não econômico! O tronco é pequeno em si, por isso também preso com arcos. Como certo fator de compensação de uma orientação anti-industrial, pequena escotilha na parte de trás do sofá traseiro.
Mark II Compartimento de carga é melhor em todos os aspectos. É perceptível mais, o arco é menos pronunciado nele, a janela da escotilha no assento é ligeiramente maior. Além disso, na parte de trás do recipiente há uma combinação plástica considerável cerca de três paredes, onde você pode se esconder e se esconder do olho Há muita junção sempre existente.
Sala de relaxamento no Mark II é fundamentalmente diferente do Nissan. Não é um terceiro extra aqui ficará satisfeito com um mais plano no centro com um travesseiro e um túnel para baixo. Dois outros provavelmente apreciarão a distância do sofá para os assentos dianteiros e o perfil do encosto, não ajustável, no entanto, sem isso bem. Na soma da Toyota ao passageiro leal. E para o motorista em movimento?
Diferenças na localização dos cilindros não afetam a vibração e o componente acústico do motor. Parece que a amostra V deve ser chocante de vibrações, mas o fato de ser iniciado, visivelmente apenas pela flecha do tacômetro. A chuva Toyotovsky, claro, especialmente não tem nenhum tremor perturbador. E no som é delicado, intelectim, quase completamente silencioso.
Mas quando você torcê-lo até três mil, você entende que nas águas imóveis ... Por este tacômetro, a estrela esconde o animal, de repente, hesitando sobre si mesmo em silos e ainda ouviu a crescer, especialmente agradável no contexto de isolamento de som excepcional salão de beleza . A partir da densidade do ar Mark II salão II é a mesma, que está a uma velocidade de 80 km / h, que é duas vezes o valor maior. Aqui é a fração tambor dos seixos no fenômeno arcos para o interior ordinária japonês.
A partir da posição de isolamento de ruído e aerodinâmica Skyline não é pior. Com a acústica do fundo e os arcos, a situação é semelhante à Toyota com a alteração que o sedan teste foi ferida na Guarda Ice Bridgestone cravejado. Excepcionalmente pneus alta-voz! Em velocidade baixa, logicamente moldes, até oitenta puxa as orelhas do rugido, e depois de qualquer maneira ainda cria pressão ruído desagradável.
Suprimi-la, você precisa usar o acelerador mais vezes! Áspero JZ sons, mas é grosseria nobre. O mesmo animal lançador abre a pastagem e ligeiramente mais alto sobre o tempo que teria que jogar uma parte de outra gasolina de alta octanagem. Neste caso, o acompanhamento do êmbolo desvanecimento no ecstasy e as válvulas podem distrair os cascos da batida.
Skyline ama o apelo semelhante a ele. E para não dizer que spurst, mas atende com compreensão mútua completa. Até 2500 rpm. Os seis simplesmente puxa perfeitamente, depois, aparentemente, começando o poder de operar a mudança do sistema na fase. Em qualquer caso, o captador, denotada neste ponto, pode ser explicado por este. A indicada diz, é claro, com cuidado, uma vez que, neste momento, o tacômetro arrow reativamente voa até 6.200 rpm, onde a caixa vai para a próxima transmissão. E ao longo de sua trajetória, o motor não faz duvidar da onipotência dos seus 215 cavalos.
Provavelmente, seria possível apresentar algumas queixas, se não fosse para a máquina. Nada do que cinco passos receber apenas versões de três litros do sedan, ou all-wheel drive, e aqui apenas quatro transmissões. A principal coisa é direito de dispor. caixa Skyline consegue! As respostas são instante, o valor de transição é para baixo (por um ou dois transmissões) sempre satisfaz as condições criadas, a comutação é quase imperceptível.
Com tal intelectualidade transmissão a, seu modo manual é praticamente ficção. A velocidade não muda, a suavidade de inclusões também. E praticamente porque é possível desacelerar o motor e torcê-lo gira em torno de trezentos por diante. Ou seja, para a zona vermelha, e até mesmo subir nele.
Estimpa do horizonte assim como acelerado projetado, intensivamente, sensivelmente na unidade.
Não há problemas com freios e Mark II. Mas a dinâmica de overclock com nuances. Eles também são as características do autômato de quatro estágios (é interessante que uma caixa semelhante para a Toyota é vizinha apenas com uma versão 4WD, um monómoio com transmissões de cinco velocidades), nas capacidades de tração do motor. O ACP muda para o Tolik mais, mais muitas vezes causando um reduzido e mais difícil. Pode-se assumir que o caso na seleção de taxas de engrenagem. Eh, adicione o quinto. As transições restantes, no entanto, são suaves.
A característica do motor é um mais plano, embora não privado da energia explodir quando os três milésimos passam. Mas este pickup é menos pronunciado e notado apenas com sua espera consciente. Se você não esperar, os seis deleitarão a tag impressionante em toda a gama da área de trabalho do tacômetro. Sim, é mais fraco que o motor Nissanovsky por 15 forças, sim, ela tem que conduzir constantemente todas as quatro rodas. No entanto, sua capacidade é bastante suficiente para mover o sedan à vontade em quaisquer condições, em alguns casos sem recorrer à transição para duas transmissões.
Apreciando a máquina, no entanto, você fica mais do outro. O principal encanto do carro em sua indiferença às nossas estradas. É lembrado, uma cópia de dois litros é de alguma forma seletivamente isolada sentada dentro mesmo de pequenos pecados de asfalto. Este mesmo passa dentro dos efeitos do contato apenas com as maiores irregularidades. E depois no comando. No resto, quieto e graça.
O verso da suavidade ideal da falta de falta de falta (eu até suponho que não é um desejo por ele) pelo menos algum compromisso. Nos modos padrão de Mark II (desprovido, a propósito, o sistema de estabilização) em si é um aluno. Mas cruzar o rosto na ausência de controlar eletrônica, e mesmo com uma unidade completa, é melhor não vale a pena. Um centro de gravidade relativamente alto permite que os rolos, com os quais a suspensão suave é recusada a lutar, e a precisão de controle é lubrificada por um volante leve, não importa informar sobre a posição das rodas dianteiras. E em uma linha reta Toyota, apesar do suave asfalto, como se flutuasse nas hastes, mal visivelmente movido todo o corpo. Ou é um efeito criado pelas configurações de direção?
rulitsy Skyline como se toda a prazo a conversão estava enrolando com exceção dos segundos desnecessários no círculo de alguma rota ilha. Ou talvez ele foi levado para o exterior? Muito parecido. Pelo menos, graças ao apertado, muito carregado com um esforço do volante, você sente este sedan, bem como um cupê diferente uma orientação muito mais esportivo. Rolls parecem ser não em todos, o sistema de estabilização e do trato também. Mas a pureza da tração traseira em SKA é transparente para o comportamento previsível e facilmente controlada.
O que a maioria das conquistas de pagar por esse tipo de comportamento vai ter que ser longe de discriminação áspera nas qualidades de conforto da suspensão. Claro, a comparação directa com Mark II Skyline não resiste. Survegencies são sentidos. No entanto, o elast arredondada é sentida. Eu diria mesmo EnergyWise.
Com um Nissan tal moral, é difícil colocar com Mark II em uma linha. Independentemente do tamanho e classe de posicionamento, este modelo de outro nicho de status, em que, em essência, não tem concorrentes.
E Toyota ... Ela é um dos melhores em seu segmento. A suavidade do curso, conforto nos bancos traseiros, no final, criado pelos precursores do papel. A principal coisa que escolhe entre estes dois carros, para não ser confundido nas preferências.

Especificações
carro Toyota Mark II Nissan Skyline
Comprimento / largura / altura, 4 mm 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
base de roda, mm 2 780 2 850
Passo em frente / trás, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Recarga, mm 150 140
Tara, kg 1520 1470
o volume de funcionamento do motor, cubo. CM 2491 2495.
Poder, l. Com. em rpm 200/6 215/6 000 400
Nm / rpm 000 255/4 270/4 400
Transmissão automática, de 4 velocidades automática, de 4 velocidades
freios de disco dianteiros, disco ventilado ventilado
Discos traseira freios a disco, ventilado
tanque de combustível, 70 l de 80
raio de viragem, m 5,4 5,3
Pneus 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Uma fonte: Avtomarket + Sports