Test Drive Nissan Qashqai Desde 2010 Crossover

Descubra se Mitsubishi ASX é melhor do que Nissan Qashqai

Já por meio da conferência de imprensa, o japonesa, famosa por sua delicadeza e correção, parece estar tão irritado que eles estavam prontos para matar. Eu entendo os caras da Mitsubishi: eles apresentaram um novo crossover ASX, e os jornalistas só fez o que eles foram questionados sobre Nissan Qashqai: Will ASX mais barato mais barato? Será que suas vendas vem com Nissanovsky? O que é melhor? By the way, realmente como?

A classe dos crossovers compactos, criado por Casca (HR-V, não levam em conta), há três anos, em Mitsubishi francamente bloqueado. Portanto, ASX (no mercado japonês é chamado RVR e na América e alguns outros Outlander Desporto) está condenado a ser recuperar o atraso. E considerando que Qashqai já sobreviveu restyling-melhorando, apanhar com um ritmo rápido. Então, o que em ASX especial?


A base de roda ASX é exactamente o mesmo como um estrangeiro: uma diminuição nas dimensões ocorreu à custa de solas, predominantemente traseira.

À primeira vista, nada. O carro é construído sobre a plataforma de passagem Estrangeiro de Mitsubishi XL, no arsenal existem motores a gasolina com um volume de 1,6, 1,8, 2,0 litros e o mais recente a diesel 1,8. unidade completa (um em um, como no Outlander) ou da frente. Caixa de velocidades mecânica 5-velocidade ou variador continuamente variável. Bem, uma cópia do Outlander! Régua.


O coeficiente de resistência aerodinâmica ASX 0,33. Nada mal para um carro com essas Forens íngremes

No entanto, há nuances. Por exemplo, todo mundo está ciente das peças inteligentes. Na Mitsubishi, aparentemente, eles decidiram que o ASX deve ser espaçoso. Descobriu-se que foi em parte: graças à distância entre eixos de 2670 mm (exatamente tanto quanto o doador, o crossover Outlander XL) os passageiros traseiros não se queixam sobre a tensão nos campos. Além disso, os bancos dianteiros são feitas de modo que pelo menos a melancia pode ser ridicularizado e os problemas não vai ser esticado para endireitar as pernas. Mas o telhado inclinado (especialmente se for um panorâmico de vidro), feito de design para o bem de, folhas o estoque mínimo para a cabeça. Além disso, as costas dos bancos traseiros não são regulados pela inclinação: todos os passageiros ASX ofertas para sentar-se verticalmente.

O tronco não é ruim, ele é maior do que outros representantes da aula de golfe, e é claramente menor que, digamos, tiguana. As versões para o mercado russo serão equipadas com um festival de tamanho normal, e, consequentemente, o chão do tronco será ligeiramente mais alto para si, a propósito, em nossa especificação, o volume do titular de 715 litros, e não 442, como os europeus. Embora, em qualquer caso, a altura de carga não chame um gigante.


Os proprietários dos lanceiros se sentirão em ASX, como em casa. Após o reparo: os materiais são melhores aqui, um lindo deslocador de cor apareceu no escudo do instrumento, o volante é ajustável por inclinação e partida

O que torna muito satisfeito com a Mitsubishi salva asx de suas deficiências de marca. Por exemplo, a coluna de direção agora é regulada não apenas no ângulo de inclinação, mas também para tornar possível pegar um ajuste confortável, tornou-se mais fácil. A exibição do computador on-board não sofre mais da cegueira com os faróis ligados. No painel frontal até apareceu plástico macio. Progresso.

Como opções, um telhado panorâmico está disponível, um sistema de acesso adcível ao salão, faróis Xenon, um sistema de navegação, bem como um sistema de start-stop e um assistente de engate.


Telhado panorâmico opcional é gigante e tem uma luz de fundo LED ao redor do perímetro

E como passeios? No polígono Mitsubishi de alta velocidade na ilha de Hokkaido (eles não foram libertados na estrada para geralmente) nos oferecemos duas faixas: um oval de alta velocidade e uma estrada de montanha.

O gráfico de suspensão em comparação com o Outlander, os engenheiros japoneses não tocaram: alavancas, estabilizadores de estabilidade transversal e até mesmo as molas aqui são as mesmas de fato, as configurações dos amortecedores. Mas como! Se Outlander XL Car é rígido, então ASX, pelo contrário, suave, suave e até mesmo rolar. Talvez tenha também feito em um pico desnecessário do que agitar Kashka?


Para os assentos dianteiros para tornar o rosto difícil. Atrás também, tudo está em ordem, mas os passageiros serão um pequeno lugar para a cabeça

Em Oval Asx de alta velocidade se comporta bastante adequado: em alta velocidade, você não tem que torcer em alta velocidade, embora o volante esteja ligeiramente vazio na zona de Oficul. Mas com ruídos, o caso é ruim: após a marca de 120 km / h no salão, parece ligar um certo gerador de ruído e começa a esticar.


O dispositivo de acoplamento eletromagnético na tração traseira é absolutamente idêntico ao cruzamento de Outlander XL. Existem três modos de operação 2WD, 4WD e bloqueio. No primeiro cruzamento, em quase todos os modos de movimento, continua sendo uma unidade avançada, conectando o eixo traseiro apenas em caso de necessidade extrema. Modo 4WD Quando o acoplamento já está funcionando ativamente, desempenhando constantemente a distribuição do torque entre os eixos. E finalmente, o bloqueio não é bloqueio, pois parecer, mas simplesmente o modo de acionar o acoplamento, que é chamado para cada ocasião

Motors (no teste havia apenas carros com unidades de gasolina 1,6 (117 hp) e 2.0 (150 hp)) rastreadas, curva de torque (154 e 197 nm, respectivamente) têm mais do que uma linha escolar.

Para a cidade, uma versão com um volume motora de 1,6 litros, mecânica e tração na roda frontal, é claro, não é muito preguiçoso para alternar a transmissão e apertar a embreagem. Afinal, a dinâmica oferece quase no nível da versão de dois litros com um disco completo e o variador é uma massa sem corte, depois menos. Sim, é noiser, mas no modo urbano não é fundamentalmente. Mas a pesada máquina de dois litros é estável a velocidade.


O tronco não é ruim pelos padrões de cruzamentos subcompactos. Mas na configuração superior, parte dele come o subwoofer do sistema de áudio do Rockford Fosgate

Venha a estrada da montanha. Aqui estão grandes diferenças de altura e voltas de alta velocidade com um perfil duplo. Estranhamente, mas o vil Asx foi muito bom! Rolls, claro, ficar assustado e Freddie Kruger, mas o carro, no entanto, está claramente no arco!

Mas a embreagem eletromagnética na movimentação da roda traseira permaneceu sem testes: não há trilhas fora da estrada no polígono japonês. Nada, vamos esperar na Rússia tão bom, vamos encontrar o quanto quiser.


Motor diesel superchild de 1,8 litros (das palavras dos japoneses, o primeiro do mundo no mundo com um sistema de mudança de fase de distribuição de gás), que atende aos padrões ecológicos do Euro 6, antes de nós, se vier, então não antes do final de o ano

Depois de um breve testamento de testes, engenheiros japoneses armados com notebooks e alças se aproximaram de jornalistas. Começamos a perguntar o que, em nossa opinião, em um bom carro, e tão ruim assim. A pior coisa que ASSX apareceu por três anos depois, Kashka respondeu a um de seus colegas. O resto suportado.


No Japão, o ASX já é vendido sob o nome RVR. Nos primeiros dois meses no país do sol nascente, 5 mil carros foram vendidos um bom resultado!

Mas o ASX tem muitas vantagens. Por exemplo, conforto (ou seja, a maioria dos compradores irá apreciar) e, de acordo com informações de inteligência, preço curioso: pelo menos, as figuras exatas sobre os preços dos caras da Mitsubishi são segura, elas prometem que essas serão menor que o da Kashka.

Em que forma trará ASX para a Rússia (e isso acontecerá em junho a julho), até que o fim não esteja claro. Mas já é sabido que o mecanismo básico 1.6 será oferecido apenas com tração e mecânica da roda frontal, e um litro exclusivamente com quatro líderes e variador. A maioria das opções, incluindo o sistema de navegação, os russos estarão disponíveis.


Vlad klepach.
Foto por autor e mitsubishi

 

Uma fonte: Auto.mail.ru.