Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Equilíbrio

Eles estão procurando por um equilíbrio! Entre a cidade e não a cidade. Entre o tamanho e o preço. Entre praticidade e status. Nós os experimentamos, comparado e ...

Além disso, também joguei o equilíbrio entre a opinião dos apologistas do asfalto, fora de estrada e apenas estradas. Nós mostrá-los e aqueles na prática escolhem um deles.

Renault Koleos 2.5 CVT
Preço de 949.000 rublos.
Max. Power 171 HP.
Max. Velocidade 188 km / h
Aceleração 0100 km / h 10,3 s.

Vw tiguan 1.4 TSI
Preço, esfregar. de 904.000.
Max. Poder, HP. 150.
Max. Velocidade, km / h 192
Aceleração 0100 km / h, de 9,6

Ford kuga.
Preço, esfregar. de 881.000.
Max. Poder, HP. 136.
Max. Velocidade, km / h 180
Aceleração 0100 km / h, a partir de 10,7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Preço, esfregar. de 782.000.
Max. Poder, HP. 141.
Max. Velocidade, km / h 178
Aceleração 0100 km / h, de 11,3

Mais suave
Dmitry Sokolov.
Ele é pesado. No sentido mais amplo. Você sobe no banco do motorista e bate a porta em que o peso de todas as cinco estrelas Euro NCAP é sentida como se fossem lançados de ouro e aplicado a bordo. Você clica no gás e o corpo de Koleos está agachado. Tendo aceitado a popa na popa, logo alcançará o chassi que fumante avançou. Então você gira o volante e se lembra de como o centésimo cruzador de terra foi controlado no asfalto. A Renault não tem pontes contínuas e não havia necessidade de fazer tal suspensão que garantisse o fantástico ângulo de cruzar os eixos. Mas Koleos é tão suave que na estrada se comporta como os SUVs mais densos. Todas as ações precisam ser feitas com a absorção, mover-se sem problemas e aproveitar o conforto.

Koleos rei de ruas quebradas, ripas de pavimentação, trilhos de bonde, primers e rodovias periféricas. Aqui pode ser o assunto mais rápido à preservação da serenidade e conforto. Pequenas irregularidades são pneus aniquilados e, em grande parte, dissolvem-se na infinidade suave do movimento de suspensão: nada interfere no desejo do corpo de manter um estado de movimento retilíneo. Uma dinâmica decente e, sob a capacidade de gerenciamento, a facilidade de controle do fardo fornece um motor a gasolina de 2,5 litros (só possível) e um variante sem suporte. A unidade de freio também está em harmonia completa com o humor geral da máquina macia e longa. Carro Koleos com um design característico e caractere suave precisamente definido. Ele produz uma impressão de uma peça e seu poder: se sua escolha fosse consciente e não se tornasse um erro, então o carro não decepcionaria.

Renault Koleos.
Motor
Tipo gasolina, 4-cilo. Volume de trabalho inline, CM3 2488 Max. Poder, HP. para rpm. 171/6000 max. Momento, nm no rpm. / Min. 226/4400 transmissões variador
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 188 Aceleração 0100 km / h, a partir de 10,3
Dados comuns
Consumo de combustível (mistura. Ciclo da UE), L / 100 km 9,5 comprimento / largura / altura, MM 4520/2120/1710 Peso do equipamento., Base de rodas KG 1538, MM 2690 Preço, Rub. de 949.000.


Alexey Mochalov.
Se os parcktails se parecem com um Hyundai Tucson, e a carne da carne Nissan X-Trail é indiretamente indicada por habilidades não calmas em Pampas. Tal conclusão pode ser feita simplesmente por belos olhos. E a realidade confirma apenas as primeiras conclusões. De acordo com a patência geométrica, o francês japonês-coreano é o melhor em nosso quarteto, e o motor de gasolina direto 2,5-litros em um par com um variador dá amplas oportunidades fora de asfalto. Este é o único parceiro em nosso teste, o que não sofre de uma clara falta de impulso na baixa velocidade do motor, apesar da ausência geral de uma linha reduzida na transmissão. Mas mesmo apesar disso, é melhor não parar em lugares nos solos viscosos e volumosos, onde será difícil tocar o local.

Em Koleos, Koleos excede seus concorrentes, porque ele tem mais espaçosos e leves e luz

O experimento pode terminar com um reboque mesmo no mais inofensivo à primeira vista da situação, porque é muito difícil se mover suavemente, ainda é muito difícil, isso não é um SUV profissional. Como resultado, o carro explodiu no chão, ou simplesmente não tem força suficiente para transformar as rodas e se mover novamente. Em resposta à imprensa do pedal do acelerador, você ouvirá o estrume estrondo do motor, e o variador irá levá-lo desanexando daqui o princípio básico de superar sites complexos em SUVs urbanos deve ser conduzido se você não puder dirigir , usando inércia e não esquecendo, claro, sobre o kit de corpo plástico vulnerável.

Tudo o que foi dito à transmissão de Nissan Qashqai, e pode ser atribuído a Koleos. Nenhuma alteração fundamental que tornam a Renault são melhores ou piores do que o par de Qashqai / X-Trail em condições off-road.

Com sua opinião, não há nenhum ponto em discutir
Malitia, 25 anos, editor-chefe de um local de esportes, uma experiência de motorista de 7 anos, dirige para Nissan Almera. O design de alguma forma não conseguiu, um não-competidor e até mesmo uma diversão. Parte inferior muito pesado e desproporcional parte superior (como matryoshka: cabeça de menos e inferior de maior). Como opções, você pode comprar todos os tipos de sistemas modernos e fazer um carro de Riche. Por exemplo, fui cativado por um magnífico telhado panorâmico. Eu gosto disso há um variador, proporcionando um movimento completamente suave e suave. Eu sou um motorista muito calmo, e as características dinâmicas deste carro estão satisfeitas comigo, mas isso, infelizmente, não o suficiente.

Margarita Alekseeva, 41 anos, músico, experiência de motorista por três meses, passeios Renault Koleos. Acabei de receber a carteira de motorista e não me sinto confiante no fluxo. Agora no carro para mim é uma boa visibilidade, uma transmissão automática, uma grande folga na estrada e a sensação de que outros motoristas me veem e até mesmo me respeitam. Estou satisfeito com a minha escolha e já conseguiu anexar muito à minha máquina de escrever. Eu vejo apenas um menos neste modelo: as opções coloridas oferecidas são muito tristes cinza e sombrio. As máquinas ficariam melhores se as tintas fossem brilhantes.



Mais rápido
Dmitry Sokolov.
Torque é apenas borracha. Você está perto do pedal apenas para desfrutar da plenitude apertada de todo o seu curso. Não é um milímetro na reação, sem grama no ar. O mesmo na suspensão: nenhum momento no atraso. Ford disse e Ford fez: Kuga hoje é o mais esportivo e o jogo de pequenos cruzamentos no mercado. Ele é o olhar mais brilhante. Seu design e fascina e enganou ao mesmo tempo. Este carro, quantas vezes não vêm a ela, sempre parece diferente. Ela pode parecer grande quando estiver perto e surpreendentemente miniatura: vale a pena uma dúzia de passos.

Pode até parecer volumoso: o kuga de estacionamento é quase o mesmo que espremido no estacionamento do guarda-florestal. Quase porque os lugares que ela precisava menor. A suspensão é rígida e dirigir em um crossover não é mais do que em Mondeo. Mas a realce da suspensão é grande e a intensidade energética da suspensão: os quebras não são nem em estradas repugnantes. A maneira que a máquina é facilmente controlada quantos anos é estável e, ao mesmo tempo, é fácil em frente o asfalto, permite não fazer descontos sobre o que você está indo em um crossover: tudo que você se acostuma em bem gerenciado Carros, trabalha em Kuga. Apenas sentado mais alto sim, você olha para longe. Turbodiesel maravilhoso e mecânica de seis velocidades é bom. Mas apenas um maravilhoso turboodiesel e apenas um mecânico de seis velocidades não é mais muito bom. Mas temporariamente. Haverá uma máquina. Haverá gasolina 2.5t 200 litros. Com. Tendo em conta essas circunstâncias, competir com alguém com Kuga será muito difícil.

Ford kuga.
Motor
DIREITE DIESEL, 4-CYL. Volume de trabalho inline, CM3 1997 Max. Poder, l. P. para rpm. 136/4000 Max. Momento, nm no rpm. / Min. 320/2000 transmissão 6-st., Peles.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 180 Aceleração 0100 km / h, de 10,7
Dados comuns
Consumo de combustível (mistura. Ciclo da UE), L / 100 km 6,4 comprimento / largura / altura, mm 4443/1842/1710 Peso do equipamento., Base de rodas KG 1538, MM 2690 preço, esfregar. de 881.000.

Alexey Mochalov.
Kuga e off-road? Por que não, se você gosta de movimento de movimento. Se você é adepto de uma abordagem ponderada e lamenta o carro melhor para fazer um gancho de centavos ao longo do asfalto do que experimentar um par de quilômetros de vergonha, constantemente esgotando o motor ao iniciar um lugar como uma ponta de escola de condução. A razão é a mesma que com a falta total da Volkswagen Tiguan de empuxo no fundo, e, como resultado, a necessidade de queimar a adesão com cada partida do chão no chão.

Parece ser um turbodiesel de dois litros em teoria deve fornecer uma excelente tração kuga em toda a gama de virada, no entanto, o sistema de injeção de trilho comum, que permitiu fazer uma revolução no mundo diesel em termos de dinâmica de overclock, deixado em brilhante memória tal conceito como uma tração diesel

O sistema completo de drive com o sistema eletrônico Haldex Works Intelligent totalmente, não há botões cobiçados, sem funções auxiliares. Mas não há ilusões deste carro para o cérebro do osso. A resistência térmica da embreagem é a mesma que na situação com tiguan, não foi possível verificar, mas entre os nossos quatro somente Ford foi notado a um atraso perceptível na conexão do eixo traseiro quando as rodas dianteiras são escorbradas .

De acordo com a patência geométrica, as estrelas de Kuga não são suficientes do céu, mas para a praia média de grau off-road, a passabilidade é suficiente com uma margem. E, mais importante, do que o Ford se apaixonou pela capacidade da suspensão para descobrir quaisquer golpes em estradas e primers quebrados, e é gerenciado com um mapa de precisão. Vamos esperar por gasolina Turbuft com transmissão automática, esse cara não vai mais se entregar a todas as disciplinas!

Lealdade é muito pessoal
Marina Perezekova, 58 anos, Dona de casa, Experiência de motorista 6 anos de idade, vai para Nissan X-Trail. Nissan é minha marca. Manual Audi A6 não me interessa. Agora eu tenho uma trilha X e diante dele era uma almera favorita. Se eu não tivesse netos, gatos e casas, para a cidade eu preferiria o QASHQAI, é original, é alocado a partir da massa total, é bem administrado, dentro do acolhedor, eu absolutamente gosto de tudo. E a câmera de vista traseira está no charme geral!

Natalia Korozko, 26 anos, advogado, experiência de motorista com 6 anos, passeios no SUBARU FORESTER. Na primavera, vendendo seu velho Forester subaru, eu estava em busca de um carro novo: alto, prático e para dinheiro adequado (Mercedes conversível eu tenho isso). QASHQAI teoricamente se aproximou. Mas eu não gostei externamente, nem dentro. E quando eu pressionei por gás, perguntei ao gerente do salão para me dizer algo mágico para que eu queria comprar este carro estranho. Ele ficou maravilhado: por quê?! Nela e no turno. Como resultado, comprei um novo Forester Subaru.




Mais rentável
Dmitry Sokolov.
O nômade levou a cidade imediatamente e em todos os lugares. Carro de conceito forte, a imagem correta, uma poderosa campanha publicitária e falhas de marketing fizeram seus negócios. A primeira cruzamento compacta maciça estava à frente do mercado, onde não tinha ninguém para competir com quem era um meio e meio, e todo o mundo colocou na fila. O público estava ansioso para o carro desta classe, mesmo mais cedo do que o QASHQII apareceu, e valeu a pena sair como uma pergunta você, eu não preciso de Qashqai? Ele ficou quase um insulto: a quem não é necessário? E hoje, esta turma se tornou um exótico urgente em bens de consumo da moda, onde qualquer produtor que se respeita de carros de massa busca providenciar sua proposta, no entanto, a grade pioneira de crosspins baratos durará muito tempo no mercado.

É compacto. É conveniente com ele na cidade e a sensação de suas dimensões é excelente. O motor de duplo litro e o variador com a possibilidade de interruptor de passo forçado são trazidos com confiança. Mas e o chassi? Onde é a passagem de uma penalidade? Qualquer descarga na onda de asfalto ou primer é dada às fotos de prateleiras completamente alongadas e na frente, e nas suspensões traseiras. A partir daqui e uma incrível combinação de giro insuficiente e tendência a desviar ao mesmo tempo: vale a pena carregar o pingente, como o Qashqai tira a roda traseira interna da estrada e cai drasticamente no skid. Por que o esforço no volante no estacionamento e cai em movimento, mas aumenta quando você precisa manobrar? Não há respostas, mas o cruzamento compacto com o sobrenome, que significa confiabilidade e autoridade, é oferecido a um ótimo preço: mesmo quando não é um no mercado, ele tem um trunfo para ficar no jogo.

Nissan Qashqai.
Motor
Tipo gasolina, 4-cilo. Volume de trabalho inline, CM3 1997 Max. Poder, l. P. para rpm. 141/6000 Max. Momento, nm no rpm. / Min. Variador de transmissão de 196/4800, 6-st.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 178 Aceleração 0100 km / h, de 11,3
Dados comuns
Consumo de combustível (mistura. Ciclo da UE), L / 100 km 83 Comprimento / Largura / Altura, MM 4315/1783/1606 Corte em massa., Base de rodas KG 1535, MM 2631 Preço, Rub. de 782 900.

Alexey Mochalov.
E, no entanto, como uma aparência de enganosa! Olhando para a aparência urbana deliberada de Nissan Qashqai, é difícil acreditar que esta máquina frívola na modificação da tração de todas as rodas é capaz de atingir a imaginação no off-road. Com um conhecimento mais próximo, a realidade acaba por ser muito mais promissora. O carro é criado em uma plataforma com o Nissan X-Trail SUV. Tanto a suspensão quanto o sistema de acionamento completo são unificados entre dois modelos, e por peso e patência geométrica Qashqai e é de todo superior ao irmão mais velho! A única coisa que é privada de um sistema de descida de gato urbano da montanha, e não muita perda. Portanto, não é de todo surpreendente que nas águas paradas sejam encontradas se não demônios, então criaturas muito extraordinárias.

A chave para o sucesso do terreno acidentado para a QASHQAI está na transmissão, o variador clinorreis compensa a falta de impulso em baixas Revs de um motor a gasolina de dois litros. O modo de transmissão automática distribui o torque entre as rodas por meio de uma embreagem eletromagnética instalada na frente do eixo traseiro. Em condições difíceis, o acoplamento pode ser bloqueado, neste caso, o torque será distribuído entre os eixos na proporção de 57/43 (para frente / para trás), mas quando a velocidade é obtida, 30 km / h bloqueio desligará automaticamente . Na prática, ao se mudar com salões constantes (neve profunda, sujeira líquida), a embreagem eletromagnética é rapidamente superaquecida, e o carro se torna a unidade de roda frontal até que o regime térmico seja normalizado. Então ainda não vale a pena ir todo o túmulo em Qashqai.





Pequena
Dmitry Sokolov.
Seu pano de fundo seu pano de fundo ele é para negócios. 100% da função é misturada aqui a 101% da tradição, na qual o Golf IV, e Touran e Touareg, e Deus sabe o que VW. A Tiguan é um carro compacto moderadamente asfalto de aumento do aumento de patência, e suas esqués frontal é feia truncada para decorar os esquemas de passividade geométrica. Eu não sei o que veio em Tiguan urbano no meu Kosoyram, mas mesmo para o meu asfalto, a Tsi de baixa pressão com todas as suas vantagens e milagres econômicos e ambientais parece não tão confortável, como deveria ser esperado.

Não há como no fundo do motor, e realmente acorda apenas no meio do alcance. No entanto, no asfalto, esta não é uma frase: os detalhes da mecânica de seis velocidades são suficientes para colocar bem a situação. Tiguan tem uma ótima suspensão: não tão difícil de perturbar alguém de nós, mas não tão suave para virar a viagem para o balão de ar. Reações puras ao volante, comportamento confiável em turnos, saída suave para o limite, fornecimento decente de intensidade de energia: ajuste calmo de chassis de alta qualidade. Tiguan fora, exatamente o que você sente: o sentido de dimensões é excelente. Tiguan dentro exatamente da maneira que deveria ter sido: um interior de alta qualidade é pensado e ergonômico, todos os interruptores onde eles tinham que ser, o pouso é conveniente, e o som é discreto. Riqueza, confiança, senso comum: Tiguan personifica tudo. Esta é uma escolha que não precisa explicar e para a qual você não precisa justificar ninguém. Mesmo na frente deles.

Volkswagen tiguan.
Motor
Tipo gasolina, 4-cilo. Volume de trabalho inline, CM3 1390 Max. Poder, HP. para rpm. 150/5800 Max. Momento, nm no rpm. / Min. 240 / 1750-4000 transmissão 6-st., Peles.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 192 Aceleração 0100 km / h, a partir de 9.6
Dados comuns
Consumo de combustível (mistura. Ciclo da UE), L / 100 km 8,4 comprimento / largura / altura, mm 4427/1809/1686 Peso do equipamento., Base de rodas KG 1538, MM 2604

Alexey Mochalov.
O fato de Volkswagen Tiguan não brilhar em disciplinas off-road, apesar da faixa promissora do pista e do campo, tornou-se clara ao estudar características táticas e técnicas. O cotonete truncado, os pneus de alto perfil do botão mágico da estrada off-road ainda não são suficientes para se tornar o rei da montanha. Stumbling Stone A combinação de uma combinação de motor de motor de 1,4 TSI e uma mecânica de seis velocidades. Tal dueto. pode se mostrar na pista, mas não no terreno acidentado. Para confiante a superação off-road, o impulso confiante com a velocidade ociosa é muito importante, e ainda não foi capaz de atingir essa qualidade de motores de alta montagem.

O resultado de viajar no Counterwood russo acabou por ser decepcionante para se mover em ascensão ou no solo fraco, você precisa incendiar a embreagem. Se isso acontecer uma vez por ano, não há nada criminoso, mas, por exemplo, ao tentar passar por um movimento nevado para uma casa de campo, se você fizer uma série de tais tentativas, ou tentar resgatar o carro do cativeiro para a estrela , então a embreagem entrará em disrepir muito rapidamente e requer substituições. Acoplamento de haldex completamente acionado. Seu trabalho é absolutamente imperceptível, porque como tal é a conexão do eixo traseiro quando não há rodas dianteiras aqui. Mesmo no asfalto puro, 10% do torque é transmitido de volta. Confira a transmissão inteligente para a resistência térmica e falhou devido a todos os mesmos MCPP, a embreagem teria se rendado antes. Vamos esperar quando nossas mãos conseguirem uma versão com uma metralhadora

Eles querem andar
Elena Lebedeva, 54 anos, professora, experiência de motorista 16 anos de idade, vai para Toyota Rav4. Reconheça, não vou significar nada em carros. Para mim, este é apenas um meio de movimento necessariamente confortável e seguro. É ridículo observar a maioria dos motoristas, menos avançados, mais assassinados. Eu escolho o carro puramente intuitivo e não ter vergonha disso. Tiguan eu gosto. Eu gosto de sua visibilidade, ergonomia, design. Parece-me que é muito prático e ao mesmo tempo uma máquina emocional.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 anos, gerente de treinamento, experiência de motorista 1,5 anos, dirigindo na Audi A3. Quanto é? Onde correr? Quem ligar? Tudo parece nativo e compreensível com uma meio-clow. E, claro, confortável. Eu não tenho uma aspiração para carros grandes como tal, mas tenho uma casa de campo. E meu A3, admitir, baixo. Se eu quisesse mudá-lo, então como eu entendo, estava no Tiguan. Freio de estacionamento automático e colina-assistência é adorável O que é, coisas muito úteis! Especialmente para nós, para loiras!




Projeto
LADO DE FORA.
Aqui estão eles, animais de estimação do século XXI, e quase todos reunidos em um teste. Animais de estimação, porque extremamente popular, e porque é extremamente dinâmico e desenvolvido, e são emitidos. Naturalmente, tal situação não poderia afetar seu design e estilo, que deve nascer, moda e emocional. Tudo entra no curso que é capaz de atrair novos consumidores para a turma de crossovers ou utilitário premium. Na descarga do reconhecimento, a VW leva e sua arquitetura simples, mas convincente refere-se tanto à última marca, como com a nova aparência do Golf VI. O rosto é novo, embora não seja mais. O mais só no golfe. Mas, como resultado, a aparência do carro alemão é a mais cruzada. Outro alemão Ford Kuga também é sólido, mas esta qualidade de arquitetura é diferente da da Tiguan. Ford é um design cinético, o que significa outra linguagem plástica. É mais muscular e dinâmico, e o alívio está mais conectado com o formulário. No contexto dessa emoção, os coléos parecem sombrios e até maçantes. Mas brutal, que pode vir em prática fora de estrada. Reconhecimento Findimental devido a um grande losango logotipo por cinco. Atrás da mesma imagem, porque não há mais um quadro expressivo do copo da porta traseira. Silhueta de hatchback, mas um pouco pensativo. O design japonês de Qashqai é característico, mas às vezes, graças ao kuga emocional, também começa a parecer chata. Isso contribui para um rosto opaco com faróis hipertrofiados e alívio monótono (em um círculo) da superfície do corpo.

DENTRO.
Para elevar a barra de utilidade premium a mais alta possível, todos os participantes da massa, sem reivindicar, use uma combinação espetacular no acabamento em couro de alumínio e preto. Agradável. A arquitetura dos painéis de instrumentos bate o tema da moda do conselho, no qual o console central tem poucas ligações com o ajuste do túnel central do chão. Linda e, por via de regra, é concisa. Por exemplo, o estilo Qashqai pode lembrar até mesmo o interior Nissan Z, portas muito bonitas e um volante sério. É curioso que o carro francês dentro não seja nada impressionante, mas funcional e sólido. O interior de Kuga parece desnecessariamente calmo e é pouco combinado com um motim de design cinético fora. Pelo contrário, o interior da VW torna uma impressão de dinâmica desnecessariamente, apesar dos encrespadores rústicos de defasters. No entanto, alguém pode assim gostar disso.

RESUMO:
Seu estilo e design devem gerar energia, como café da manhã ou alma contrastante. Acontece quase todo mundo, mas com diferentes graus de eficiência e de maneira diferente. Seus donos serão os mesmos.

1 º LUGAR. Propriedades em execução no asfalto, design, ford kuga

2 º LUGAR. Propriedades em execução no asfalto, qualidade Volkswagen Tiguan

3º lugar. Conforto, Executando Propriedades no Chão Renault Koleos

4º lugar. Preço, Praticidade, Compacto Nissan Qashqai

RESUMO:
VW e Ford foram muito próximos em comparação com o quão diferentes são características. Damos a vitória de Kuga, você pode dizer, por lindos olhos: para um design mais brilhante e característico, isto é. E dando a si mesmo um relatório em quão subjetiva é um critério.

Ambos os carros receberam altas estimativas, incluindo, e para as perspectivas de seu crescimento: um kuga de gasolina com uma metralhadora e tiguan com um motor a diesel são esperados em breve. Isso ajudará a reduzir seu atraso da Renault e da Nissan em disciplinas off-road, e aumentar a vantagem do asfalto, onde ambos os carros estão confiantes líderes, não inferiores em termos das propriedades em execução de carros europeus de alta qualidade e modernos. Ford é um pouco desportivo, e a VW é mais confortável e universal.

Ambos trazem e prazer da gestão e do orgulho da posse. Renault Koleos no mercado de hoje é um dos seus tipos: carros com uma suspensão tão suave hoje é muito pouco e para aqueles que estão próximos do caráter francês do cenário de chassi, Koleos é um presente real. O fato de que aumenta, na verdade, o conforto de funcionamento, existem vários julgamentos: algum chato agitando em carros com um chassi mais denso, outros omitidos em máquinas desnecessariamente moles, e as oscilações de massas desagradáveis \u200b\u200bpodem entrar na ressonância desagradável com o humano corpo: tudo isso e subjetivamente e individualmente.

No entanto, objetivamente, que, tradicionalmente, para a Renault, e apesar dos atrasos naturais e da validade do carro com uma suspensão de carregamento de longa duração, a máquina é controlada previsivelmente e compreensível. Não assusta nenhuma surpresa em nenhum dos modos até o limite. Em estradas ruins Líder Renault. Nissan Qashqai combinação de preços baixos, marca respeitada e praticidade. A falha por parte das propriedades em execução no asfalto e a aldeia é compensada pelo funcionamento confiável do sistema de estabilização com manobras ativas. Considerando que a maioria dos crossoves urbanas é realizada nos engarrafamentos da cidade, os argumentos econômicos da Nissan pesando técnicos. Eles fornecerão uma boa demanda por ele e no futuro.


Texto Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Redekina, Andrei Sahakyan

 

Uma fonte: Carros