Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Sentindo Parnet.

Dois abordagem não-padrão para o conceito de um crossover ou, se quiser, um parquetor no exemplo da Skoda e Nissan apreciado Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Batyr.
Sendo colegas, eles não se encaixam uns aos outros. Apesar da semelhança dos tamanhos do mesmo tipo de corpos, motores a gasolina de dois litros, impressionante, sobre normas europeias, distância ao solo e conectados com uma unidade de acoplamento especial do segundo eixo.
Muscular Nissan-Casca mesmo na versão mais saturado perceber principalmente como uma passagem compacta, manobrável e relativamente barato, quase o sough.
Skoda-Octavia Scout ver como um derivado de um carro regular, apesar do diligente sublinhado elementos expressivos em todos asfalto exterior. Os criadores definitivamente não dar descanso das qualidades especiais do Audi-Ollroud, incluindo o seu preço impressionante.
virgem nevado é uma boa verificação da viabilidade de ideologias. As máquinas são facilmente soldadas na neve, trações saudáveis \u200b\u200bpara pára-choques expressivos. A poucos metros a frente, em seguida, de volta. Com um empurrão em um pequeno, mas a densa brushrier é ouvido plástico característica violar. É hora do viaduto, a grua no local de uma outra aba, que é abundante nos fundos de alívio de ambos os carros.
Quais são eles: Acomoda que são capazes de conquistar excepto limites de estacionamento não-organizados e trilhos do bonde, ou ajudantes mais graves? O carro é mais qualidades de alta qualidade, ou melhor, que é melhor adaptados às desvantagens russos?
pagamentos de energia
Enquanto Nissan-Casca não aparecer concorrentes diretos, ele terá que nadar entre as classes. Mesmo os criadores nem sempre determinar claramente o tipo de veículo: de acordo com o tamanho da cabine, eles são comparados com a classe de golfe, e lembrando as quatro rodas principais, dominar a cidade, mas o crossover.
Sinais de luxo: estofamento de couro, controle de clima separado, uma impressionante tela de exibição de cores, tubos de controle de cruzeiro no volante, estou muito impressionado com lugares simples, mas confortáveis, altos pousos, controles inteligíveis e uma combinação de dispositivo alegre. Eu olhei para: Parece ser nada de especial, atrás das costas e a visibilidade é tão, e os tamblinhos de gerenciamento de clima são pequenos. Mas no geral não deixa a sensação de harmonia e segurança.
Conhecimento do Scout Oktavia é melhor começar no elevador. Você ficará agradavelmente surpreso com o maior do que o de Kushka, a estrada Lumen, uma folha de aço impressionante cobrindo o compartimento do motor, acreditam nos depósitos de segurança e alta velocidade. Todos os tipos de ouropel de plástico e há abundância, mas a maioria dos elementos ainda é um pouco maior que a linha principal de proteção.
Isso de cima, parece rico, em um estilo corporativo: couro e Alcantara, plástico macio em pó, controles de linguagem de lama. Dentro do carro conveniente e familiar de passageiros. Estou seguramente satisfeito em um grande lugar com uma enorme variedade de ajustes. Eu instantaneamente encontrar compreensão mútua com separação (e como em contrário?) Instalação climática, rodas de aquecimento tradicionais, sistema de áudio. Excelente sentado e para trás. Mas a alma é sombria. Em um painel frontal de um único escuro não tem pontos brilhantes. A combinação de marca de dispositivos é irritada pela pequena digitalização, as pás interferem com a precisão do rolo redondo despercebido. Em geral, como a delícia é vítima, embora o Scout, sem dúvida, esteja em um nível mais alto do consumidor do que a Casca.
Métodos de energia
Power, Dinâmica, Velocidade máxima, Dígitos de Transmissão desfilam de tabelas e pessoas de forma alguma o consentimento. Apenas a mecânica colocou o escoteiro, o adversário pisca o moderno variador. Mas o confronto principal se desdobra em tudo onde eu esperava
Se Nissan-Casca e se parecer com um ligeiramente chato, não por causa do motor ou transmissão. Eles lidam com os deveres muito bons, às vezes até com uma luz. É verdade que às vezes você espera um rebanho maior de 140 cavalos muito equilibrados, o que é ditado pela ecologia. Muito som irritante, porque com aceleração intensiva, o variador lança agressivamente a seta do tacômetro por 4000 rpm. E vale a pena se mudar para a caixa de controle manual, a Cascai fica quieta e parada.
Claramente falta a inteligência das configurações de suspensão. Eles são francamente grosseiros, eles passam pelo corpo a maioria das pequenas irregularidades, estritamente, insuficientemente, a energia se comportam intensamente em grandes cordas. Acontece que esse condado confortável se torna apenas em uma estrada plana, onde a vulnerabilidade da suspensão causa desconforto e perplexidade.
Talvez essas vítimas trouxessem controlabilidade? No asfalto, a Cascai realmente se comporta bastante compreensível e previsível. Você pode verificar o volante muito artificial, mas as configurações são gentilmente. Em uma estrada escorregadia, o carro reside uma posição de pouco. É necessário acreditar nas possibilidades de quatro líderes, por sua vez, o carro subitamente se esforça para sair do controle: desliza o eixo dianteiro na frente do eixo dianteiro, sem responder às equipes do motorista. E apenas na tomada, o carro finalmente se lembra do eixo traseiro e depois apenas tempo para pegá-lo! Claro, existe um sistema de estabilização, mas é muito ativo e interfere muito cedo no processo de gestão.
Aqueles que estão esperando da Octavia para escoteiras dinâmicas de furacões (os números front-end de OH-Go!) São mais prováveis \u200b\u200bdesapontados. Completamente, confiável, emocionalmente emocionalmente, mas não mais. Ao se acostumar com o carro, o motor conquista não aceleração, mas uma excelente tração. Parece que a transmissão não escolhe, Skoda ainda vai.
Mas, talvez, a palha principal apenas envolve o conforto. Por via de regra, o som do motor apenas mal notável movimento de satélite. Se se tornar mais inteligível, sem dúvida, a seta do tacômetro chegou a 5000 rpm.
Principalmente tente a suspensão, filtrando cuidadosamente a maioria das irregularidades. Eles relaxam tanto que, atingindo resfriados sérios, rígidos sobre shakes inesperados e, em seguida, estimando as dimensões de desastres, dou a confiabilidade adequada do chassi. Tudo mais verificou cuidadosamente o equilíbrio. Freios confortáveis \u200b\u200be suspensos. Manipulação bem ocupada, na qual, no entanto, no contexto dos carros comuns, as rinas do corpo na entrada, por sua vez e uma pequena força de direção sintética são perceptíveis. Mas você rapidamente se adapta a isso para o crossover, esta vagão está indo apenas perfeitamente. Na estrada de inverno, Skoda Scout, ao contrário do adversário, permite que você se sinta como um motorista de uma movimentação quente de todas as rodas, e mesmo com a estabilização incluída. Bem, se você desligar, o carro se torna agressivo, enquanto sensível às equipes do motorista. Slip e Skoda às vezes são largos e longos, mas são fáceis de controlar.
Divorciado
Da posição do consumidor, a linha entre o cruzamento e o universal de passabilidade aumentada é borrada. Nissan-Cascai incute uma sensação do sul, mas ao mesmo tempo muito mais perto do carro de passageiros, em vez do Skoda-Octavia levantado acima do solo. Era exatamente o escoteiro de repente demonstrado, talvez, um dos principais grau de qualidade para esta aula. Infelizmente, a julgar pela decoração e preço base, está preparado para o destino do brinquedo exclusivo para os conhecedores mais tary do Skoda. Cascai, com todas as suas desvantagens, graças a um preço razoável de um carro para uma ampla gama de consumidores.
Nissan Qashqai.
Susas urbanas compactas apareceram em nosso mercado na primavera de 2007.
Motores a gasolina 1.6; 2,0 l (115; 141 hp).
Caixas de engrenagens de 5 e 6 velocidade mecânica, variador CVT, frente ou unidade completa.
Instalação XE, SE, LE.
Preço 649 760850 190 RUB. (tração dianteira); 712 640913 070 RUB. (tração nas quatro rodas).
_x0007_ + salão e controles convenientes, altos condutores de motorista, dinâmica equilibrada e manuseio.
- Hard, não-energia suspensões, visibilidade medíocre e conforto.
Total classificação de 7,6
Nissan Qashqai da configuração mais cara está esperando por mais. Ele é um pouco rústico, barulhento e duro. Estas são as principais direções de melhoria.
Skoda Octavia Scout.
Unidade de all-wheels Universal com depósitos de porta alta foram apresentados em 2006 no Motor Show de Paris.
Engines Petrol 2,0 L (150 hp) e Diesel 2.0 L TDI (140 HP), a última para a Rússia não fornece.
Caixa de engrenagens de 6 velocidades mecânica.
Configuração básica + opções.
Preço de 945.000 rublos.
+ Ergonomia verificada, boa decoração, salão espaçoso e tronco, conforto, oportunidades de condução interessantes.
- Preço alto, falta de soluções estilísticas brilhantes.
Total classificação de 8,3.
Skoda Octavia Scout no desejo de se tornar Audi transforma sua praticidade, conveniência e conforto em produtos demais.
Sergey Voskresensky: O mundo automotivo muda inexoravelmente. Antes do teste ouvir que Skoda na Rússia não deve ser barato. Então, esqueça a nação? Ou uma demanda robusta fez este negócio tão bem sucedido que todos são apenas obrigados a andar na moda e na estrada?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"