Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nissan Qashqai.

Apesar do som um pouco estranho nome complicado, o crossover Nissan mais compacto caiu com precisão na maçã. Sua popularidade em questão de semanas após o início das vendas, na primavera de 2007 foi uma fila para 12 meses. Isso forçou muitas das unidades populacionais que sofrem de ser paciente e subir com inveja sobre os sortudos que tiveram tempo de pegar os bens escassos.

O que é compradores tão especiais QASHQAI gancho? A notória preço / combinação de qualidade! Para o seu dinheiro, essa é a proposta mais vantajosa, ou, se você quiser, é mais acessível da classe dos SUVs compactos! E, embora o ditado é tão barato assim não acontece para causar um ceticismo saudável nesta ocasião, vamos entender que Cascai assim se destaca sobre um fundo geral.

Bem, em primeiro lugar, é um concorrente compacto para o tamanho de pós-graduação (Embora seja claramente maior do que o padrão da classe C estacionária). Sim, existem três grandes mala dentro do tronco dentro dela, e as aberturas das portas traseiras são francamente estreitar. Mas nem cabeça, nem joelhos na segunda curva linha. E o comprimento luz e ângulo de inclinação de rotação das rodas dianteiras fazer estacionamento em condições urbanas próximas. Pouco do que a maioria packnies PAR o peso implica a melhoria dos indicadores de combustível e dinâmicas. Não é por acaso que Qashqai acaba por ser o peito mais econômico e mais em comparação com 2- e até mesmo rivais 2.4 litros.

Em segundo lugar, Nissan, que é chamado, é muito firmemente abatido: tudo é montado apertado e eficiente. Você se sente como queridos, confiáveis \u200b\u200be bens duráveis. E ele segura a estrada exatamente, de forma estável, em um passageiro, sem um balanço jipe \u200b\u200be o desejo de deixar a trajetória especificada.

Em terceiro lugar, Qashqai, embora seja para venda, como todos japonês, em rigidamente determinados conjuntos, mas a sua variação de preço é mais do que metade de um repretal de 584 mil para 913 mil rublos. Pois, além da escolha entre 1,6 L / 115 hp motores. e 2 l / 141 hp (E o último acontece tanto do MCP6 e com o variador), você pode escolher entre a unidade completa e a frente!

Afinal, o que é a principal coisa para a passagem da cidade? elevada depuração certo! Afinal, ele é um pouco mais de 5 cm, um patamar mais elevado sobre a estrada faz um carro significativamente mais adequado para as nossas condições, com saídas periódicas para primer, exploração inverno e prontidão para o fluxo de emergência através da fronteira. Tudo isso se expande fundamentalmente a faixa de aplicação, mas o diagrama de carro 4x4 já não é tanto importante. Sim, e nem todos têm extras e muito pesados \u200b\u200b63 mil rublos (o preço do all-wheel drive Kashka).

Mas ainda assim, o que é o prazer de dissecar em quatro principais em uma escorregadio coberto de neve! ruls QASHQAI é simplesmente fantástico especialmente com um sistema de estabilização disabled! Reacções ao volante são transparentes e precisas. Sob o conjunto de gás, por sua vez, é fácil provocar jogando a volta no raio externo, de modo algum perder o controle sobre a situação. Mas mesmo quando o sistema ESP é ativado, ele não embaralhar o motor, permitindo o motorista para participar do processo de controle. Do ponto de vista dos esforços para o eixo traseiro, em seguida, a gama de distribuição de binário aqui é de 100: 1 (com uma linha recta estável) a 50:50 (com a máxima deslizamento das rodas dianteiras).

A caixa de velocidades de variação stepless é inquestionável bom, especialmente na execução Nissanov. respostas pedal do acelerador são quase instantâneas. Perda de tempo em comutação estão faltando aqui. E se você pode fazer algo para alguma coisa, então dói o loudness, irritando a tentor do motor em altas velocidades. Mas se você não voltar para a parada no chão, este é warful você não percebe, mas a dinâmica mais barato ainda é sentida. By the way, não há transmissão na forma habitual aqui e não, você pode usar o direito de escolha e com a ajuda de um cruzamento da alavanca seletora para escolher o pseudo-acesso desejado. E até mesmo uma ilusão surge que acaba por ser mais rápido.

Eu gostava da dinâmica não só overclocking, mas também a travagem. Um pedal de travão muito sensível permite dosear com precisão o esforço e causar uma desaceleração adequada. E os frenagem voltas caminho a ser mais curto do que o esperado. E ABS é acionado em tempo hábil, no final do pedal, sem Falstart, característica de muitos outros modelos.

Não seria inteiramente correto falar sobre suavidade. Em vez disso, ele tem rigidez. Bem, é claro, não tão extensão, como um cartão ou em um carro de passageiros esportivos. Mas a passagem do policial de mentira padrão a uma velocidade de 20 km / h provoca uma sacuda sensível e desconfortável, acompanhada por um barulho involuntário de dentes nos passageiros desta tripulação solitária. Bem, quem então ordenou a estabilidade do passageiro? Você quer controlar com precisão e unidade inesquecível? Obter o lado mais frio da medalha! Mas em uma estrada plana não torna irritante, e no acidentado neste carro é necessário ir devagar e triste, ou andar em pleno suporte no princípio mais velocidade menor que os buracos!

Do ponto de vista da ergonomia, Qashqai é quase impecável. Quase pertence à abundância de botões sem rosto semelhantes na parte central do torpedo e ao acabamento preto preto. E a impecabilidade é manifestada em um pouso ideal confortável, corretamente por localização e seção transversal do volante, em facilidade de facilidade tátil das alavancas.

A visibilidade do banco do motorista Nissan Qashqai deixa muito a desejar. Racks largos revelam setores consideráveis \u200b\u200bde visualização circular. Mas os espelhos externos de tamanho suficiente e compensação panorâmica razoável para essa desvantagem. Máquina acústica muito boa. O som do tanque de rádio e poderoso, e os ruídos externos não incomodam. Isso afeta o estudo da forma do corpo para esta classe. É que através dos arcos de rodas traseiros um pouco mais barulho, o que gostaria.

Se a maioria dos modelos tem que se acostumar com a hora e se adaptar, então cerca de Nissan Casca imediatamente depois que você pode dizer: este é o meu carro! Como eles dizem sentaram e dirigiram! Se fosse o mais rápido possível. E as versões mais acessíveis do modelo você quer esperar por mais tempo do que quiser, eles são o mais interessante relação preço / qualidade!
Estreia: 2007.
Comprimento / Largura / Altura: 4315/1783/1606 mm.
Base: 2631 mm.
Peso do meio-fio: 1535 kg.
Volume do motor: 1997 cm3.
Potência: 141 HP a 6000 rpm.
Torque máximo: 196 hm a 4800 rpm.
Velocidade máxima: 178 km / h.
Aceleração a 100 km / h: 11,3 seg.
Consumo de combustível médio: 8,3 l / 100 km.
Preço de 584.000 rublos (a partir de 02.2008).
 
















 

Uma fonte: autolet.ru.