Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Irmãos de armas

O ano de saída para a Nissan na Rússia não foi apenas bem sucedido, mas Souprid
 

A divisão off-road da empresa foi observada pela liberação de dois cruzamentos compactos de uma só vez, que suspendeu seriamente os planos dos concorrentes. Parece, e Qashqai, e a trilha X em tal situação tinha que se tornar inimigos irreconciliáveis, mas na verdade e eles não chamam o problema.
 

Mesmo a rivalidade formal das máquinas mencionadas em um, parece que o segmento foi suprimido por profissionais de marketing japoneses na raiz. Ambos os cruzamentos estão inicialmente focados em grupos completamente diferentes de compradores, e essa diferenciação era tão dura que as máquinas não se tornaram concorrentes mesmo em nosso país, onde primeiro procuram a aparência ou o preço.
 

Sem a Crimsy, os japoneses juntaram essas duas vantagens e receberam um crossover Qashqai extremamente popular, que também realizou no meio de uma classe C e Parkerics muito popular.
 

Os compradores verticaram naturalmente dos dois segmentos e, como resultado, estendiam mais de um ano. No entanto, seria algo surpreso. Para um grupo de golfe neste caso, é importante que, para o seu longe de 585.000 rublos, você recebe um carro urbano compacto com a aparência de Murano, e o motor de 1,6 litros e a falta de carro completo aqui também são considerados como dignidade de menos despesas de combustível, manutenção e possível reparo.
 

Aproximadamente as mesmas categorias estão pensando e bombardeadas da classe sênior. Juiz por si mesmo: o Qashqai mais caro hoje vale apenas 12.200 rublos mais caros do que a execução básica da Toyota Rav4. Mas, ao contrário dele, o Arsenal de Nissan não apenas um motor de 2 litros, uma tração nas quatro rodas, uma folga do solo de 20 centímetros, ar condicionado e um notório carro elétrico, mas também um variante de marca de marca, e um interior de couro, e Uma câmera de visualização traseira conectada a um monitor de cor. No painel frontal e muito mais.
 

Naturalmente, em tal situação, com outras coisas sendo iguais, a escolha cai no qashqai.
 

De fato, de forma semelhante, os clientes podem fazer quando, em vez de Rav4, no oposto das escalas, serão uma nova trilha x. Mas Nissanovs, estranhamente, essa possibilidade nem é chamada de problema, argumentando que, em contraste com a Qashqai X-Trail focada em um grupo de compradores mais feitos. Simplificando, o primeiro foi criado com um olho na bela metade da humanidade e dos jovens, e o segundo com o cálculo de homens familiares de meia-idade que conseguiram adquirir filhos, ensino superior e, consequentemente, um salário decente. E considerando que a maioria desses clientes desde 2000 tem medo de todo o mundo mais de 800.000 cópias do modelo de primeira geração, esta posição parece absolutamente lógica.
 

Naturalmente, esses compradores são muito escrupulosos para escolher sua escolha, prestando muita atenção não é mais a seu preço, mas no nível de desempenho e equipamento, para o qual, de fato, os japoneses contados. Mesmo na versão básica custa de 872.900 rublos, além do conjunto completo de sistemas eletrônicos (incluindo ajudar ao iniciar o controle de início da colina) e os airbags aqui incluem eletrobactos completos, instalação climática, gravador de rádio com suporte para Handsfree Bluetooth e MP3, seis -Pass Changer, sensores de chuva e luz. Na versão superior (de 909.900 rublos, com outras coisas), a escotilha panorâmica aparece no equipamento automático, trilhos com faróis de faróis embutidos, bem como um sistema de controle de descida de colina off-road puro, desencadeada ao avançar e o reverso. Também é necessário levar em conta que a nova trilha X tornou-se plenamente o sucessor de sua interpretação anterior, isto é, permaneceu um dos mais honestos SUVs compactos com mais do que um lúmen de estrada sensacional e outliers mínimos, que, por sua vez, , fornece bom para esta classe de máquinas. Patência geométrica. Além disso, vale a pena notar que o espaço livre em um salão de cinco lugares full-fledge é suficiente para todos, e os passageiros traseiros vão viajar aqui com conforto aceitável, mesmo que os cidadãos muito gerais estejam nos assentos dianteiros. Quatro aqui e ferver o Royal.
 

Qashqai devido às suas características anatômicas de tal prazer para suas costuras não são capazes de entregar. Aqui e o espaço livre no salão é menor, e o tronco é mais como um compartimento de carga do hatchback de tamanho médio.
 

Por outro lado, os japoneses não definiram a tarefa de criar um análogo do carro já existindo em sua linha de tração em todas as rodas. Em vez disso, pelo contrário: O principal objetivo era desenvolver um crossover real, isto é, um carro construído na junção das aulas que absorveram o melhor daqueles e dos outros. E o primeiro testemunho de seu intermediário é seu tamanho, e o segundo comportamento quase passageiro no asfalto, embora em detrimento da passabilidade e suavidade do curso.
 

Vladimir Lodkov.
Autor: yang segal
 
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Dezembro / 2007]