Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Não acredite em publicidade

Estamos convencidos de que Nissan Qashqai não é adequado para fora de estrada, mas Nissan X-Trail é quase todo-terreno. Mas sabemos o que eles são feitos na mesma plataforma. Então eles são gêmeos ou não? Você já comprou o M & Ms Candy? Apesar da variedade visível, eles são todos iguais.
 

Diferente sombra, um sabor diferente, e de outra forma semelhante. Dois tais cor vermelha e prata, assumimos o teste. Para descobrir em detalhes, o que os dois Nissan diferem, montados em uma plataforma. E por que a trilha X custa 1,003.984 rublos (nessa configuração, que chegou ao nosso teste), e Qashqai 852 810 rublos, isto é, US $ 6.000 menos?
 







US $ 6000 para 57 kg ou por 300 mm?
Qashqai é representado como um carro da cidade pura. Sua descrição e fotos são ainda ausentes no site criado pela Nissan especificamente para anunciar seus SUVs. X-track é um outro assunto. É promovido quase como SUV, embora seu lugar esteja em vários cruzamentos. Assim, temos quase um carro e quase jipe \u200b\u200bna massa. Mas o foco é que eles são verdadeiramente nativos irmãos. É fácil ver se você olha para o fundo.
 

Suspensão frontal e traseira absolutamente idêntica. A única diferença é o excesso de bobina da mola na trilha X. Coincide totalmente a estrutura inferior do fundo, dos medidores laterais até o ponto da montagem do motor. By the way, ambos os motores têm gasolina similar, 2,0 litros e a transmissão também é um variante.
 

O preço difere por $ 6000. Exatamente tanto quanto os corpos extras de 300 mm adicionados a partir da trilha X na área do tronco. Ou talvez este seja o preço por mais 57 kg de peso?
 









Você não sabe por que ele precisará de um botão?
A principal diferença entre o casal no topo do corpo, já que a parte inferior coincide completamente. Sentado em qashqai, você se sente agudamente. Não está perto daqui, mas depois do apartamento x-trail, você se sente como uma caverna. Se você parecer atentamente, você pode ver que a caverna não é apenas menos que o apartamento, mas também terminou menos gentilmente. O revestimento de plástico nos limites já estavam separados das costuras, e a abordagem da alavanca do pódio do variador fica de alguma forma desleixada. Assim, enfatiza discretamente o orçamento do modelo (afinal de contas, em sua pátria, a Nissan tem um fabricante tradicionalmente barato).
 

No entanto, o quadro geral do interior do Qashqai não é o despojo. O tom de todo o espaço interno define o painel, feito de forma clara, alegre, fresco e bom gosto. Mas o X-TRAIL não se vangloriar possível para a sua arrumado. Ela tem rosto bonito, enxofre e silenciosa. Parecia ser espremido no painel frontal de plástico e de decência foram enemeted. Sim, e é agora vale não no centro do painel frontal, como a primeira geração, e acima da coluna de direcção, como todo mundo.
 







O combate off-road espírito X-TRAIL dá uma alavanca variador, que se esforça a primeira coisa a entrar em L. Oh sim, amor para a condução com o menor engrenagem do traço de sangue de guerreiros Woff Round. Mas afinal, o chlipky na visão Qashqai é realmente equipado com dois pintores de reboque amovível, staff! O que ele tem para a esquerda do volante no painel? botão de desconexão ESP. Assim, o carro de cidade? Ou as dúvidas fabricante?


Matchast: Nissan Qashqai








Matchast: Nissan X-Trail


 





Igual jogo com uma tração
Primeiro de tudo, nós descobrimos como commotors comportar na lama: como gêmeos técnicas ou realmente como dois carros absolutamente diferentes?
 

A primeira corrida, perfeito no terreno áspero, mostrou como as porcas vermelhas ... rasgar facilmente um rival prata no exercício, tome uma colina escorregadia. Simplificando, Qashqai dirigia, mas o X-Trail não é. quilogramas extra impediu. Qashqai foi tocado em qualquer lugar do aumento e subiu com saltos alegres para a inflexão. Ele cortou as rodas do poço, deslizou um pouco, mas sentiu em seu prato. X-TRAIL Como um camarada mais frete exigiu boa overclocking, mas mesmo com uma margem de pressão no final, quando era necessário traduzir através do brusher com as rodas traseiras, ele se rendeu e a manobra não terminou.
 







Tendo deixando a colina polvilhado com pneus de estrada, fomos a procurar novas aventuras. Cada nova afinação ou bagunça sujo com um barranco confirmado se não uma vantagem, então o jogo é sobre a igualdade de quase carro com quase um jipe. Conveniência X-TRAIL em off-road fornecido um sistema eletrônico de ajudar durante a descida da montanha e um ajuste mais suave e de energia intensiva da suspensão, o que ajudou a suavizar o nervosismo do solo. Qashqai devido ao peso menor e suspensão mais derramamento, pelo contrário, aumentou ao longo dos solavancos do que e desde o conforto mínimo para o condutor e passageiros. No entanto, a suspensão ao mesmo tempo ele estava ligeiramente pogromed ea intensidade energética nem sempre era suficiente.


Arrow flutua e quedas
O X-Trail com sua folga de 200mm tem um indicador muito bom do ângulo de entrada de 29 graus, mas o ângulo do Congresso de 23 graus é suficiente devido ao tronco longo. A liberação da estrada Qashqai também é 200 mm. Os cantos do fabricante de entrada / congresso não indica, mas visualmente traseiro, ao contrário de seu colega, não interfere em tudo. A dimensão das rodas em ambos os mesmos, mas Qashqai parece harmoniosa do que a trilha X na qual mais rolos massivos são perguntados.
 

O motor de dois litros é muito mais fácil de lidar com o mais fácil qashqai do que com uma trilha x mais pesada. O mesmo poderia ser dito sobre o variador, mas para o X-Trail ele estava seriamente reconfigurado. Se a seta do tacômetro cai imediatamente na segunda metade do mostrador e não o deixa até que eles liberem o pedal de gás, então na trilha X, simula a operação da transmissão automática e se move pelo menos, embora seja claro que estes os passos são virtuais.
 







Eu acho que a resposta para a questão principal do teste que encontramos. Esses dois carros têm muito mais comum do que o dito em publicidade. Ambos são adequados para uma estrada razoável, e Qashqai não é em menor grau do que o X-Trail, mas em alguns casos ainda mais. Por capacidade de gerenciamento e manobrabilidade qashqai à frente. Que irmão mais velho é melhor, por isso é em suavidade, acabamento e isolamento de ruído. Bem, na capacidade, é claro. O resto, honestamente, do mal.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Janeiro / 2008]