Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nômade All-Round

Muito longe e longe, atrás das montanhas no sudoeste do Irã vive uma tribo de nômades, chamado Cackie. Eu suponho que os guardiões das tradições locais, mesmo nos sonhos mais brilhantes, dificilmente poderiam imaginar que o nome não significa nada para o homem não iniciado inspirando os designers da empresa Nissan. Mas como! Imaginando o espírito de precisão e vagabundo, eles não criaram apenas um carro, mas toda uma filosofia, corajosamente, parcialmente, deixando imprudentemente para a estrutura geralmente aceita. Localizando Nissan-Casca entre Parcattails e Máquinas de Classe de Golfe, os especialistas da empresa não se incomodaram com emoções.
A ponte entre os mundos, vagabundo urbano, expressão criativa - para que os profissionais de marketing fossem expressos. Aparência muscular, silhueta assada, aparência atlética - estilistas demitidos. Líderes mais desembarcados observaram o compacto para tamanhos de parquetes, um interior confortável e espaçoso, excelente manobrabilidade e recursos de condução equilibrados. Em concorrentes, eles são numerados, por um lado, Volkswagen Golf, Renault Megan e Ford Focus, e do outro - Toyota-Rav4 e Honda CR-V. Qual é o cabeçalho de todos os cabeçalhos entre eles?
 
SUV, mas compacto
Isto é, talvez, é necessário designar Celsius na tabela automotiva de filas. Pelo menos, não um carro pequeno não quer comparar com colegas de golfe. Em linhas suaves do corpo, a aparência prefere alocar datas familiares e características características de Murano ou outros parquetes populares: os impressionantes arcos das rodas, poderosos pára-choques, pequenos esquis do corpo e muito sólido para a liberação do solo do milímetro de 200mm de 200mm. Devemos prestar homenagem aos estilistas, a Casca realmente parece energética.
Vale a pena estar dentro, acentos mudam marcadamente. Pele, plásticos fortes, assentos confortáveis, controles, funções atenciosas e bastante incomuns de uma planta climática separada, até mesmo um telhado de vidro da moda é prático, confortável, projetado - e, no entanto, algo está errado. Apenas assistindo com cuidado, você entende - dentro do Coskia mais compacto do que parece fora. Por exemplo, a borda das cortinas de telhado de vidro pendura de perto a cabeça. Claro, esta opção irá recusá-la - vai se tornar livre. Mas os poderosos arcos da roda traseira e o limiar de segurança (provavelmente um tributo do passivo), o que dificulta a entrada. Sentindo-se, eu movo o ponto de referência na direção da classe de golfe: Talvez a mesma volta é espaçosa, e a comparação da cabine com outros colegas de passageiros parece bastante correta. Um nômade tão lento é obtido.
 
Equilíbrio de forças artificiais
A seleção de modificações é pequena: um motor a gasolina de dois litros, tração na roda frontal ou completa com o sistema de todo o modo 4x4, bem como o mais novo turboódio Renault, que não é planejado para ser entregue à Rússia. Vamos nos familiarizar com a Casca em etapas: primeiro o motor e tudo mais, então, na doce e quatro rodas com o eixo traseiro conectado.
Enquanto estamos contidos na comunicação. Eu sou porque cuidadosamente olho de perto, estou cheirando, ouvindo o que está acontecendo, mas ele, um carro, porque é completamente preso por euronorms. Embora já seja óbvio: isso é especialmente não aderindo a este bem. A menos que a visibilidade seja cuidadosamente retida com racks maciços de corpo da roda dianteira e um espelho baixo baixo.
No desejo de ser um carro especial novamente acabou por estar em uma posição intermediária. Com a menor oportunidade, a Casca não perde o caso para enfatizar alguma superioridade em maior concorrentes. Diga, eu não sou como eles, parece mais um carro de passageiros. Avalie tanto mais precisamente e informativo do volante, o motor é silencioso e confortável suspensão, freios mais sensíveis. E embora a Autobare da Casca quase convence na integridade do caráter, alguma artificialidade é sentida, barato. E o ponto não é tanto no motor, que não é expressão suficiente, ele realiza seu trabalho, mesmo que não seja muito brilhante, mas com uma matriz de borracha confortável.
Não, no sistema bem definido, é mais provável que fingir um amplificador de direção elétrica: com um aumento na velocidade, carrega o feixe, mas o feedback é bastante aproximadamente correspondente à posição real das coisas. Encontrar em grandes codobinas, suspensões confortáveis \u200b\u200bse tornam bem agitadas e barulhentas que impede que o carro seja completamente transparente, compreensível, especialmente para o motorista ativo.
 
Baby não off-road
Drive de quatro rodas, frente para fãs de oscidences em parquet A escolha é óbvia. Sentia-se que na alma e da Casca definitivamente concordaram com eles, apesar da presença de versões monolarium. O carro, armado com a transmissão de modo de todos os 4x4, nas serpentinas da montanha é visivelmente mais interessante em gestão. A movimentação da roda frontal era simplesmente amigável, mas valeu um pouco levantada o ritmo, o turno estava caindo, esquecendo-se sobre a precisão de controle de quase passageiros.
A presença de mais uma, embora conectada eletrônica, o eixo principal não só adicionou confiança em desvias rápidas. Ao dirigir à beira, a máquina é realmente mais fácil. Ele generosamente perdoa erros, permite que você use ativamente o fardo. Os passeios de Kashka ainda na movimentação da roda da frente, enquanto sempre se comporta de forma confiável.
Na primavera da Nissan Casca aparecerá na Rússia. Este ano já espera vender pelo menos 10.000 carros, dos quais 35-40% da movimentação de todas as rodas. Também é claro - onde, como não, não o carro, e não o carro, e toda a filosofia projetada para nômades urbanas. Os preços são duplos, como o próprio carro: Nissan-Casca com tração na roda de frente, eles estão mais próximos das contrapartes de passageiros: de 21 900 a US $ 32.000. Bem, a versão com uma unidade de roda completa para as minas Parkt: US $ 26.800-34 300. E nesse sentido, o carro é um multipule ...
 
CVT - alternativa à metralhadora
A Nissan está usando o variador (CVT - transmissão de variável continuamente), por exemplo, em Murano ou Exemplo. Agora CVT, com exceção da versão de 1,6 litros, braço e casca. Em comparação com o automático, as vantagens da eficiência variador, mais confortável (sem idiotas) da aceleração do carro. A perda de energia na transmissão também é menos, o que fornece uma melhor dinâmica.
Nissan Qashqai não é apenas uma tentativa interessante e bastante bem sucedida de criar outro nicho na luta pelo não-padrão, buscando novidade do cliente, mas também procurando por um meio de ouro no conceito de um carro da cidade.
 
 
 
 
 
 
Sergey Voskresensky
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"