Test drive nissan qashqai desde crossover 2010

Battle Samurai.

Nissan Qashqai. Preço: A partir de US $ 21.900 Honda C-RV. Preço: A partir de US $ 33.800 Suzuki Grand Vitara. Preço: A partir de US $ 30 475
Para o novo Nissan Qashqai já alinhou filas multimontadas. No entanto, não deve ser assumido que a vida do estreante será feliz e sem nuvens. Ele terá que lutar com o Suzuki Grand Vitara e Honda C-RV.
Em nosso teste, três carros de tração nas quatro rodas estão envolvidos nas seguintes características de motores de linhas de gasolina de 2 litros. No entanto, Suzuki Grand Vitara é equipado com uma tradicional máquina de design com uma caixa de velocidades planetária. Em serviço com a Honda C-RV Mecânica Ordinária, a verdade é de 6 velocidades. E já amado pelo recém-chegado dos russos Nissan Qashqai Market supera exóticas para nossas latitudes, um variante ou simplesmente colocando uma caixa firme.
As taxas de engrenagens na caixa manual da Honda C-RV são escolhidas com a realização de acelerações máximas. Quanto maior o passo, mais a transmissão. Após 120 km / h, o controle se torna mais difícil, a taxa de ajuste de velocidade é notavelmente caindo. O sexto estágio é econômico, isto é, a velocidade máxima é alcançada no quinto. É muito conveniente economizar em combustível em uma longa jornada. A vantagem da mecânica tradicional é que o motorista é livre para escolher a estratégia de gerenciamento de energia necessária. Você pode acelerar os primeiros até 60 km / h, mudar para o sexto e mover com uma velocidade constante, sem gastar gasolina preciosa. Suzuki, trabalhando em conjunto com um motor localizado longitudinalmente, dá mais conforto. No entanto, será difícil se acostumar com os algoritmos de comutação. Às vezes, há um desejo de não usar o modo de acionamento, mas vá para o controle manual. Mas tal, infelizmente, não. Existem apenas quatro transmissões na caixa que hoje pode ser considerada um indicador insatisfatório.

O variador QASHQAI será capaz de entregar muito prazer aos fãs de um passeio ativo. Ele combina o conforto da máquina e do método mecânico de gerenciamento de energia. Evite drivers se quiserem experimentar no caso de seis etapas programadas, exceto o hábito e muito em breve voltar ao modo automático. Com a pressão máxima sobre o pedal de gás, o motor rapidamente gira até 6.700 revoluções e paga a energia disponível nas capas. Quando o conjunto de velocidade, nenhuma recessão de estresse de rejeição é uma prerrogativa excepcional de uma transmissão de escada.
O volante de Nissan Qashqai deve ser reconhecido como o mais confortável. No entanto, os botões de controle do sistema onboard não são inteiramente bem sucedidos no cubo. Por exemplo, para ajustar o volume do rádio terá que remover a mão esquerda do aro.
Não é possível atingir o ajuste com um polegar. O painel de instrumentos é inclinado a um grande ângulo. Então eu quero puxar o pescoço para olhar em dois poços, na parte inferior da qual os mostradores do tacômetro e o velocímetro são colocados. É verdade que você se acostuma rapidamente. Ao contrário da informação bem legível dos eletrodomésticos, a tela do computador a bordo é muito clara. Em geral, o design do painel de instrumentos é reconhecer obsoleto e pouco atraente, mas muito funcional.
O mais bem sucedido do ponto de vista da ergonomia pode ser considerado o painel e o volante da Honda C-RV. O hub não está sobrecarregado com botões, então eles conseguiram posicionar diretamente nos raios. A execução de cores do painel de instrumentos é a mais bem sucedida e confortável. À primeira vista, parece uma árvore de Natal, mas você pode dirigir a noite toda e sem cansar de perceber as informações necessárias. Se você analisar a gama de flores, será encontrada que apenas três cores são constantemente observadas no painel. As mãos do velocímetro e do tacômetro são destacadas vermelhas, as jantes de discos são destacadas em azul. Tal decisão enraizou as leituras de velocidade e revoluções de todas as outras informações secundárias. Luar-lua básica.

 
 
 
 
 
O volante Suzuki Grand Vitara acabou sendo o mais inconveniente escorregadio e magro. Além disso, não há engrossas em locais de aderência adequada. O painel é constantemente destacado e a informação é prontamente lida dela.
O principal trunfo Grand Vitara é a configuração de transmissão. Há uma transmissão menor na caixa de transferência e a possibilidade de bloquear forçado o diferencial entre o eixo. Mas a capacidade de gerenciamento não está na altura. Nenhum feedback sobre o volante, suspensão de rolagem e como resultado, comportamento inadequado ao realizar manobras a velocidade. A Honda tem uma pequena reação de direção de algodão. Nos turnos não fazer sem rolar, mas ao mesmo tempo o carro está bem segurando uma dada trajetória. É verdade que o caminho off-road C-RV ordenou. Nenhum controle da unidade está faltando. Com movimento uniforme retro, a movimentação da roda frontal do carro. No caso do deslizamento das rodas dianteiras, o acoplamento (complementação do disco é fornecido por hidráulica, e não uma eletromagnet na moda hoje) move parte do impulso (até 70%) para o eixo traseiro. Isso é suficiente para chegar à casa ao longo da estrada quebrada.
A Nissan Qashqai não pode se orgulhar de um diferencial entre eixos, mas permitirá que você escolha um dos três modos de acionamento: somente nas rodas dianteiras, a tração da roda all-wheel (a conexão do eixo traseiro é automaticamente), uma constante completa com um acoplamento bloqueado . Neste último caso, o bloqueio fornece uma conexão inteligente entre as pontes, o que aumenta significativamente as possibilidades do carro na estrada. Além disso, a Nissan mostra o melhor manuseio. A suspensão permite que você se mova muito ativamente, mas enfrentam tributos frequentes. Qashqai mostrou um bom resultado e dividiu o campeonato com a Honda. O único argumento verdadeiramente forte propriedades Grand Vitara em off-road, então Suzuki fecha os três principais participantes.
Suzuki Grand Vitara.
A última atualização do Suzuku Grand Vitara ocorreu em 2005. A demanda pelo carro permanece consistentemente alta. Isso contribui para uma aparência expressiva, que, em combinação com uma baixa transmissão em uma caixa de transferência, é uma boa proposta. Os preços do carro começam com US $ 30475 (792350 rublos) e termina US $ 36.692 (954.000 rublos).
Dirigindo
A gestão de um carro em condições urbanas deve ser reconhecida como pesada. Todas as unidades são configuradas para a condução off-road.
Salão
A decoração interior não é distinguida por delisões. Em uma longa viagem, o corpo do motorista ainda está pedindo um aquecimento.
Conforto
Soluções de salão ergonômico na cama tradicional.
Segurança
O corpo tem um quadro reforçado e zona da deformação programada.
Preço
Considerando que no arsenal do modelo há apenas uma tração nas quatro rodas com pleno direito, o preço é reconhecer o superestimado.
Nissan Qashqai.
Absolutamente nova estreia cruzamento Kashqai no início do ano. O carro atrai um design agradável, uma grande variedade de conjuntos completos, conjunto de opções e, mais importante, preços adequados. O equipamento mais barato com uma unidade completa e uma caixa de velocidades automática stepless vai custar US $ 28.300.
Dirigindo
Sendo dirigir este carro é um prazer. A direção é informativo.
Salão
Por causa dos tamanhos compactos eu tive que sacrificar alguma coisa. Neste caso, o volume do tronco ficou ferido.
Conforto
soluções ergonômicas no interior não são perfeitos e necessitam de vício.
Segurança
O recém-chegado foi criado tendo em conta todas as normas de segurança exigidas.
Preço
A abundância de conjuntos completos tornou possível variar os preços em uma ampla gama.
Honda CR-V
Honda C-RV foi para o mercado russo um pouco mais cedo do que o Qashqai. Ele ficou absolutamente nova aparência, tornou-se mais dinâmico e agressivo. Preços permaneceram ao mesmo nível. Mas isso não significa que de acordo com algumas propriedades de consumo o modelo tornou-se pior. Tudo é feito com a mesma pedanticity japonês. Faixa de preço de US $ 33800 a $ 39500.
Dirigindo
Mecânica KP permite gerenciar efetivamente a carga e assegurar a boa dinâmica.
Salão
O salão é espaçoso e confortável. Todos à mão, e a abundância de braços e vários tanques faz C-RV semelhante ao mini-Ven.
Conforto
Locais na cabine com um excesso, mas os assentos perfil não é muito bem sucedida.
Segurança
O carro é equipado com uma variedade de sistemas de segurança ativa e passiva.
Preço
O surgimento de uma nova geração C-RV não causou um aumento significativo nos preços. Nossa opinião
Nossa opinião
Nissan Qashqai mostrou um bom resultado e dividiu o campeonato com a Honda C-RV. Novato atrai preço adequado, abundância de conjuntos completos ea possibilidade de encomendar uma caixa automático baseado no variador. C-RV é mais caro, mas é uma taxa justifica-se por um grande salão e tronco. Suzuki Grand Vitara fica para trás adversários na parte de controlabilidade em asfalto seco. Este cruzamento tem apenas um dispensador trunfo indiscutível com transmissão inferior. Mas com tal uma bagagem modesta não vai sair.
Texto: 5 Roda
Foto: Sergey Crostes

Uma fonte: Magazine 5 Roda [maio 2007]