Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Peregrin adolescente

Julho de primavera quente, +25 graus à sombra. O que não é terrível para nós, porque estão rolando no traço recém alongado nos becos obscuros de Luzhniki. música calma flui para fora das colunas, e uma agradável frescura das condutas de ar de ar-condicionado.
Nós levamos este carro não por acaso. Eu realmente queria ter certeza de que o carro de sete partidos é uma classe tão compacta não ficção científica. E se assim for, esta experiência de marketing explicitamente têm o direito à vida?
Sentado frente plus-segundo não será capaz de agradar a algo original. Tudo exatamente como a versão standard. pouso confortável, boa visibilidade. Cadeiras moderadamente dura, e ainda não de couro, que é especialmente bom para o clima quente do verão. Ergonomia, também pensativo há problemas surgem. Há também a alegria da vida, por exemplo, controle de temperatura separado, sensores de estacionamento com uma câmera de vídeo (quase como em Infiniti e modelos seniores Nissan, mas em uma versão pouco truncada). O variador tem modo pseudo-manual com passos pseudo-o mesmo. E as línguas, por vezes navegador (como se as pessoas foram criadas com varas listradas) e faz com que seja proibido de ser proibido por agindo sinais.
A base esticado (135 milímetros) conduziu a um aumento na porta para trás, o telhado (38 milímetros) foi também ligeiramente elevada, e, portanto, tornou-se visivelmente amplos na segunda fila. O que dizer, como um cinco lugares carro Casca + 2 artigo consistindo. Embora ainda seja melhor usá-lo como um quádruplo, para a largura aqui permanece a mesma.
Se você sair e ver o crossover nos olhos, você vai notar uma nova grelha falseradiator. Ele é sólido, e parece mais elegante. Como para a vista da retaguarda, em seguida, existem mutações, é claro, não há. A nova Cascais com um compartimento de bagagem mais acentuada (75 milímetros para a cena de volta) parece mais grosseiro e corajoso. Não tão unisexually, como a versão inicial. Bonito de 18 discos de resolver todos os problemas alongamento do lado parece quase imperceptível, enquanto a percepção do carro muda.
Portas traseiras grandes simplificam o processo de plantio na segunda linha. No entanto, eles aumentaram eles não apenas por causa disso os habitantes mais felizes da Casca + 2 (ler os habitantes da terceira linha) também terão que passar por essas aberturas (embora parecesse-me mais tarde, através do tronco seria não seja menos conveniente).
Para a pureza do experimento no processo de carregamento e descarregamento da terceira linha, eu participo com meu 188 cm e uma menina com crescimento de 167 cm (enquanto o fabricante não recomenda sentar-se acima do 165, mas eu acho que dois Os centímetros não jogarão um papel decisivo aqui sim, e muito depende do complexo).
Para mim, toda essa ideia se transformou em uma curiosa atração atlética. No começo, eu simplesmente não poderia caber, e quando eu ainda me sentei, tive que avançar a segunda linha até a parada (ajuste + / 240 mm), e até mesmo não me salvou de terrível cramming e claustrofobia para ir Em tal situação categoricamente não queria. Alguns pequenos colisões se voltariam para mim com um golpe denso do topo do teto.
Voltading acabou ainda mais divertido. Eu quero primeiro fazê-lo elegantemente, apagando a perna para a frente, mas ainda não encontrará os suportes para se estenderem! Você tem que definir um quinto ponto e louvor. Eh, não em vão, os japoneses alertaram apenas 165 cm! E a curiosidade é sempre punível.
O representante do chão fraco teve sorte. Com a ajuda masculina, ela se sentou com sucesso na terceira fila. Depois disso, instalei na posição de trabalho da parte de trás das cadeiras da segunda linha e empurrei de volta para a parada. Bem, formalmente, o destino da Casca + 2 confirmou. Ele realmente pode ser pressionado por sete pessoas. Mas!
Há um, mas. O pouso na terceira fila ainda permanece específico e não é muito conveniente principalmente devido ao fato de você estar sentado quase no chão com joelhos manipulados. Você pode tentar transportar filhos. Mas eles estão lá, acho que rapidamente fique entediado.
O carro não só foi solidamente adicionado na distância entre eixos, mas em média, tornou-se cerca de 100 kg mais difícil, dependendo do motor e da configuração. Este último, por sua vez, exigiu a reconfiguração da suspensão e fortalecendo-a. Claro, tudo isso não poderia deixar o sofá de qualidade em execução sem alterações.
Além disso, o segundo não é apenas percebido como um carro mais sólido, ele também é. Não só externamente, mas também em movimento. Em nosso teste havia um carro na top-optation sem um salão de couro, que foi estimado em 1 090.000 rublos. Este é um carro de tração nas quatro rodas com um motor de dois litros e um variante.
Adicionando peso, o cruzamento perdeu um pouco na dinâmica. No entanto, as mudanças não são críticas. Até mesmo a versão estendida permanece bastante alegre: recruta quase 180 km / he acelera para cem em menos de 12 segundos. Não polonês, mas você pode ir.
No controle de direção, um eletrocutor conhecido com configurações suficientemente boas e feedback intencional. Ao contrário da versão de curta distância, nossa mais estável em linha reta e suaviza melhor as irregularidades da estrada. Talvez, isso seja tudo o que pode ser dito sobre as qualidades de condução do Grand Kushka à luz da busca por diferenças da versão padrão.
O +2 desejado, conforme mostrado pelo nosso teste, só pode ser usado em caso de extrema necessidade. Então os desenvolvedores custam para o bem deste jardim? Sim, porque os efeitos colaterais do crescimento resultam em várias vantagens da versão +2. Este é um aumento no tronco, abrindo a quinta porta e espaço na segunda linha (com a possibilidade de ajustar e entrada / saída mais conveniente). E contra o fundo do custo total da máquina, o pagamento a pagar por conveniência adicional, aproximadamente 50.000 rublos não parecem tão catastróficas.
 
 
Especificações Nissan Qashqai + 2
Gasolina tipo motor, quatro cilindros
Volume de trabalho, CM3 1 997
Potência (HP a RPM) 141/6 000
Torque (nm em RPM) 196/4 800
Canto cheio
Variador sem direção da caixa de engrenagens
McPherson Front Suspension.
Suspensão independente traseira, multi-tipo
Discos ventilados frontais freios
Freios Discos Não-Venter
Comprimento (mm) 4 525
Largura (mm) 1 783
Altura (mm) 1 645
Base de roda (mm) 2 765
Peso do meio-fio (kg) 1,650
Consumo de combustível:
Na cidade (l) 10,9
Na faixa (l) 7,0
Combinado (l) 8,5
Tronco (L) 4501 520
Velocidade máxima (km / h) 177
Aceleração 0-100 km / h (seg) 11.7
 
 
 

 

Uma fonte: Drom.ru.