Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Heróis normais

Renault Koleos. Preço: 20 409. Em vendas: desde 2008
Nissan Qashqai + 2. Preço: 19 215. Em vendas: desde 2008.
Nissan Seu Qashqai + 2 está posicionando como carro da cidade, e a Renault lerá seus papéis de Koleos para Koleos. Eles são tão diferentes? Nós tentamos descobrir nesse assunto, configurar carros construídos em uma plataforma, em tempo integral

Pilotos de teste
Oleg Kalaushin, 39 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 21 anos, carro pessoal - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 anos, jornalista de carro, Experiência de condução 20 anos, carro pessoal - Nissan Qashqai
Para começar, vamos ver o que é um cruzamento. Este carro, por via de regra, com um vagão corporal. Sua principal tarefa para garantir um alto nível de conforto e gerenciamento no asfalto. Ao mesmo tempo, devido à presença de um disco completo, é capaz de andar de uma luz desligada. Consequentemente, Qashqai refere-se a Crossovers, o que significa que pode ser colocado com segurança em uma linha com outros representantes desta classe. É possível, se não fosse por uma coisa. O fato é que Qashqai é um cruzamento compacto e não pode competir diretamente com concorrentes mais massivos. Mas pode tornar seu irmão mais novo qashqai + 2. Tem tanto em comprimento quanto em altura, o carro se tornou interessante para quem o Qashqai habitual não foi suficiente. E agora já pode ser em comparação com segurança com parentes mais gerais. E quem é parente direto do Qashqai? Direito, Renault Koleos.
No entanto, é muito difícil reconhecer parentes neles. É compreensível, porque as pessoas da Saforneya Inglaterra trabalharam em um carro, os franceses e as revoluções estão inclinados a adventurium e revoluções. Como resultado, descobriu-se que deveria ter acontecido: o design do Nissan Qashqai + 2 levou quase tudo e incondicionalmente, e É assim que a Renault Koleos parece, ainda causa disputas emocionais. Mas o que não pode ser reconhecido, por isso é o fato de que Koleos se parece muito mais fortes do que o adversário. Há algo em sua aparência que de forma alguma permite duvidar da seriedade de suas intenções. Solas frontais e traseiras pequenas, uma distância de rodas menor, soprando arcos de rodas tudo isso faz a imagem do carro mais abatido. Qashqai, infelizmente, não tão corajoso, uma distância entre eixos esticada, levemente estragou a silhueta, transformando uma ginasta nativa em um jogador de basquete. Mas mesmo depois de alongamento, a aparência de Qashqai + 2 ainda está se tornando mais familiar para os olhos.
Mais acostumado a seus olhos e seu interior: ele é rigoroso, mas com moderação, funcional, mas sem fanatismo, é lindo, mas não repleto de excesso. Aqui tudo é familiar e conveniente, com exceção de um, ou melhor, aqueles mais +2. Nomeie este par de cadeiras que vêm do chão do compartimento de bagagem, os lugares completos são difíceis, mesmo em relação às crianças. O que falar sobre adultos. O autor dessas linhas falhou não apenas para se estabelecer, mas mesmo para apertar lá. A este respeito, considerar a QASHQAI + 2 como uma alternativa ao Mini Ven é apenas ridículo, mas como um carro com um tronco impressionante é por favor. Além disso, em +2, em contraste com o Qashqai habitual, a segunda fila de assentos tem ajuste longitudinal, o que facilita o equilíbrio entre o volume do tronco e a conveniência do plantio de passageiros.
Koleos em termos da transformação do compartimento de bagagem não é tão promovido, e os assentos estão se desenvolvendo apenas em uma proporção de 60/40, enquanto a plataforma única na relação 40/20/40. Sim, e o tronco em si, o francês não é muito grande, apenas 450 litros contra 550 japoneses. Mas o que pode ser colocado à Renault no mérito, é um grande número de configuração fixa de ajuste, bem como o mecanismo de seu dobramento. É o suficiente para puxar a alça no compartimento de bagagem, como os próprios assentos, como se a própria varinha mágica, esteja deitada no chão com o chão. Em geral, tudo é por conveniência, tudo para conforto. E os franceses podem cercar-se de conforto. O que, estritamente falando, totalmente e se manifesta no interior de Koleos. Você pode, obviamente, argumentar por um longo tempo e sobre a localização da gestão do sistema de áudio ou a instalação climática, argumentando sobre o lugar desconfortável para a chave de aquecimento dos assentos, mas todos estes são particularmente esquecendo sobre o qual você está imediatamente esquecendo . O carro dos primeiros metros do caminho literalmente envolve o cuidado e o conforto. Suspensão intensiva de energia, deslumbrante isolamento de ruído, o motor de tração tudo isso age um pouco relaxante, e às vezes parece que a preocupação com quem se senta ao volante, excessivo. Em particular, estamos falando sobre a direção. A poderosa elétrica com força alternada em velocidades secundárias é tão responsável por seus deveres, que priva parcialmente o feedback do motorista com as rodas.
O Qashqai + 2 em termos de controlabilidade é mais montado devido à direção mais aguda, e a suspensão não chamará a suspensão. E não importa o que eles dizem que Qashqai + 2 tornou-se muito mais suave seu irmão mais velho, na realidade, na verdade, não é sentido, em qualquer caso, em comparação com Koleos. No entanto, este último permitiu que os japoneses melhor mantivessem a estrada.
E quanto a carros com dinâmica? Apesar do fato de que os carros têm motores diferentes e realmente incomparáveis, indicadores dinâmicos são realmente semelhantes, enquanto na eficiência de combustível, os japoneses claramente ganha o francês, especialmente quando se trata de consumo de combustível em condições urbanas.
Mas uma diferença significativa no comportamento dos carros na estrada, honestamente, não nos notamos. É claro que a tração nas quatro rodas expande a geografia do uso desses carros. No entanto, não vale a pena koleos com SUVs para Kashqai. Mas não deve ser passado antes das dificuldades temporárias. Afinal, às vezes é importante até a tração nas quatro rodas, mas a presença de liberação suficiente. E ele é bastante aceitável desses carros, em qualquer caso para esta classe de carros. Para estar na cidade a uma altitude, é suficiente, e então a sorte. Todas as estradas são diferentes, mas o caminho, como se viu, um.
Renault Koleos.
Koleos Model International. O desenho foi desenvolvido no Centro Técnico Renault sob Paris, os japoneses foram realizados pelo chassi, e produzem Koleos e em toda a Coréia em uma joint venture Renault Samsung em Busan. Este último é devido ao fato de que, em um com o transportador francês, eles coletam seu irmão Samsung QM5.
Dirigindo
O carro é igualmente bom na estrada e no café. O segredo é simples: a suspensão é um compromisso razoável entre manuseio e conforto.
Salão
É espaçoso em moderado, bastante confortável e feito de materiais de boa qualidade.
Conforto
Sistema de áudio de alta qualidade, isolamento de ruído digno, assentos confortáveis. Tudo isso tem uma longa jornada.
Segurança
Seis airbags, abs, esp.
Preço
Altamente, mas o carro vale a pena.

Nissan Qashqai + 2
O qashqai + 2 aumentada permitiu não apenas adicionar outra linha de assentos, mas também aumentar significativamente o compartimento de bagagem. Foi alongamento para benefício e gerenciamento. Caso contrário, ele não é muito diferente do irmão mais velho Qashqai. Este último também não solicitou o papel de um SUV, mesmo em unidades completas.
Dirigindo
A suspensão é afiada sob o asfalto dá ao carro com bom manuseio, mas no assentamento os amortecedores rígidos nem o motorista nem os passageiros não adicionam.
Salão
Prático e muito conveniente, especialmente satisfeito a possibilidade de movimento longitudinal da segunda fila de assentos.
Conforto
Em um nível aceitável, no entanto, o isolamento insuficiente de ruído não tem um passeio contínuo em alta velocidade.
Segurança
No nível.
Preço
Aceitável.
Nosso veredicto
Apesar do fato de que os fabricantes estão posicionados de maneiras diferentes, seus shakes, após teste comparativo, você pode definitivamente dizer que Renault Koleos, e Nissan Qashqai + 2 carros são iguais. Eles diferem apenas em design e dimensões, caso contrário, o primeiro, e o segundo pode ser posicionado e como carro para a cidade, e como crossover. Em favor do último, a presença de um disco completos e uma folga rodoviária suficiente. Mas eles ainda não associam esses carros a SUVs reais.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

Uma fonte: Revista 5 rodas [março de 2009]