Test Drive Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Sedan

Analisando nas estradas

Редчайшие свободные дни... Так хочется поваляться в постели, освоить новую игрушку на компьютере или просто почитать. Mas não estava lá! Ребенка - в школу! Da escola! Хочу в магазин! Теще надо отвезти очередную кучу барахла на дачу! А эти фитнесс-клубы, бассейн Рискни возразить - кара последует немедленная и ужасная. Визит к друзьям или с ними же в ресторан Вроде бы и выпить в хорошей компании не грех, но ты за рулем. Твоя драгоценная половина хоть и не пьет, как правило, ничего крепче сока, но считает личным оскорблением предложение использовать такси. Ты - ее такси. Персональный шофер и охранник. Прислуга и спонсор в одном лице. И крайне редко - любовник.
Дорогая, ты хочешь собственную машину?!
ХОЧУ, НО ЧТО-НИБУДЬ ЭДАКОЕ...
Эта выглядит стильно. Arctic White, с антикрылом, накладками на пороги и низкими характерными бамперами - она не похожа на серийно безликих родственников в семействе стандартных седанов среднего класса. Изящная экстравагантность без режущих глаз агрессивных амбиций. Типично японский стиль, подогнанный под европейские вкусы.
Внешне автомобиль выглядит весьма компактно, поэтому внутренний простор оказывается приятной неожиданностью. Нормальное жизненное пространство седана среднего класса, никакого ущемления прав пассажиров. Двое на заднем сиденье располагаются очень даже вольготно, при необходимости хватает места и для третьего или пары человеческих детенышей.
Открывающийся за крышкой багажника (она же пятая дверь) объем поразил даже нас, видавших виды. Он огромен. А если сложить спинки сидений и убрать съемную заднюю полку - его более чем достаточно для бесчисленного множества пакетов, свертков, коробок, являющихся неизбежным следствием кратенького турне моей драгоценной половины по магазинам.
Um sorriso leve nos lábios do companheiro dá origem à esperança de que o exame externo a satisfaça. Nós perguntamos por dentro. Várias curvas leves dos assentos de ajuste, e é confortável na casa do motorista. O volante, como esperado, é ajustado em altura, embora ainda tenha que recorrer à ajuda do macho para escolher a alça de rolha do ninho. Uma tentativa manual criou o risco de perder uma manicure e, na verdade, o que foi feito. Os lábios começam a fazer beicinho, e a careta pré -impressionante está codificando um rosto encantador. Graças a Deus, coberto de couro genuíno, com bordas esportivas, o volante salvou a situação. A unidade elétrica dos espelhos, facilmente encontrada em um torpedo sob a mão esquerda, abrindo em duas posições da escotilha com uma unidade elétrica e uma cortina opaca protetora, as janelas elétricas retornaram um bom humor à senhora caprichosa. Especialmente a colocação de todos os dispositivos e riachos -Cupchers de controle - tudo está próximo, à vista, alcançando facilmente, não requer nenhum esforço, as próprias mãos encontram essas bombas. O sistema de áudio da marca com CD-Changer foi o último canudo que removeu a tensão, e agora o rosto já está expressando complacência completa.
A chave está na trava, o imobilizador embutido no corpo é acionado e apenas a posição da seta do tacômetro indica o motor de trabalho.
Comportamento aproximado
No início, o motor SR20DE de dezesseis válvulas modernizado com uma cabeça dupla -se comporta de forma bastante declarada características declaradas. R -Time, o primeiro, imediatamente seguido pelo segundo, e aqueles que apenas olharam para o satélite dos carros vizinhos estão muito atrás. Temos tempo para perceber que entre eles não eram apenas Lada e Trolleybus. A dinâmica acelerada é maravilhosa - no início, o novo Primera torna bom sentir o que é uma sobrecarga em 0,94g! Em alta engrenagem, o carro ainda se comporta menos rapidamente, lembra um sedan padrão regular. O torque máximo neste motor é alcançado em velocidades muito altas - 4800, o que significa que, com baixas velocidades em alta marcha, não haverá nitidez. Isso não é ruim, porque não permitirá que meu precioso amigo seja especialmente torcido no riacho. É possível acelerar bruscamente durante a reconstrução apenas se a segunda transmissão for transferida e ela não gosta de movimentos corporais desnecessários. Em um modo rodoviário de alta velocidade, uma propriedade semelhante do motor, pelo contrário, desempenha um papel extremamente positivo.
Os programas são ativados com facilidade e clareza, a alavanca é curta, as transferências estão localizadas à distância ideal. Mesmo na ausência de grande experiência, você precisa se esforçar muito para confundir o primeiro do terceiro e o segundo com o quarto. Os pedais milagrosamente se encontraram exatamente onde os pés estão localizados, a distância entre os pedais e delas ao chão não cria nenhum inconveniente, se esses pés eram calçados em sapatos altos ou em enormes botas de inverno com um piso do piso M+S tipo.
Na descida de uma grande ponte de pedra com um excesso de velocidade ao longo da linha extrema esquerda, contornamos uma densa multidão de vários carros que tendem ao centro da cidade. No ponto de pico de uma curva íngreme, algumas tendências de centroes começam a ser sentidas, mas o gás ligeiramente descartado imediatamente coloca tudo em seu lugar. Uma suspensão independente rígida com um curso curto ajuda a manter o carro na estrada, mas os lábios das autoamazinas ainda torta de descontentamento, uma vez que as especificidades de tal suspensão dão origem a tremores frequentes na bunda provenientes de grandes rachaduras e irregularidades No asfalto - pequena suspensão engula sem deixar rasto. No entanto, neste menos, há até um certo aspecto positivo: por medo de desistir rapidamente de um carro tão glorioso, sua amante estará mais de perto em velocidade.
Macaco com uma granada
Vamos ao escopo operacional da estrada perto de Moscou. A situação da estrada possibilitou dispersar o carro para 160 km/h brevemente, o que fez sem tensão visível - a fonte de alimentação afeta e na faixa de 130 a 150 km/h permitiu executar várias ultrapassagens. Deve -se notar que, mesmo em alta velocidade, a sensação da estrada não desapareceu, pelo contrário, quanto maior a velocidade, quanto mais denso o carro é pressionado para a estrada e reage claramente aos movimentos do volante. A única coisa que causou outra careta de descontentamento foi o barulho que aparece na cabine a cerca de 140 km/h. Era bastante difícil determinar sua natureza, talvez a borracha de todas as estações de chamadas fosse a culpada, talvez o sistema de escape de um motor poderoso, mas no final não importa. Krudni ligeiramente um punho de volume magneto - e o problema é resolvido.
Mikhail Zhvanetsky em uma de suas miniaturas comparou uma mulher enquanto dirigia com um macaco segurando uma granada nas mãos. Você nunca saberá para onde ele voará. Se Deus não for proibido, acabará que não haverá poder evitar acidentes, as estruturas absorventes de energia do corpo e airbags, que estão incluídas no pacote padrão, serão o máximo possível para proteger nossa garota e ela satélites de problemas. Dadas algumas características do estilo de direção das mulheres, nasceu um desejo de fabricantes para completar a Primera GT, além dos frontais, também com esses travesseiros.
Resumindo esses Pokatushki, quero dizer que a Primera GT merece uma classificação alta. Apesar dos dados muito graves e vinculativos do carro semi -sports, ela provou um alto grau de previsibilidade e segurança no comportamento. Seja em boa velocidade, na frenagem ou nos cantos. Não é uma motorista muito experiente, ela perdoará erros.
A VIDA É BELA!
O veredicto do provável presente, esperado com algum tremor interno, não demorou muito para chegar. Querida, por favor, pague e rapidamente! Afinal, estamos amanhã na piscina e, antes disso, precisamos comprar algo ...
Presente oportuno e habilmente selecionado para o vizinho torna a vida verdadeiramente bonita. Aqui, novamente, o trill de uma voz celular e familiar relata que seu proprietário com um amigo e seus filhos, levando nossos cães, vai ao país. E casualmente assim: haverá um desejo, dirige.
Até dois dias de liberdade! A vida é linda e incrível! E onde está meu caderno, a propósito ...
 
A Primera é responsável por cerca de um terço de todos os Nissans vendidos na Rússia. Nos últimos dez meses, os revendedores oficiais conseguiram vender 1257 carros em Moscou. Além disso, no início do ano, de acordo com Yuri Samoilenko, o chefe da representação da Nissan, o comércio foi devagar, nem grilhões, ou desde o verão, os compradores de repente ficaram muito ativados.
Mas tudo isso não é tão interessante, porque se refere a exemplos comuns. Quanto à versão sofisticada do GT, que é discutida no artigo, então ele apareceu. E o comprador é exatamente um até agora. Já pagou o carro e agora está esperando a execução de sua ordem. Este é Vladislav Fateev, vice -diretor da famosa empresa ExpostroyMash. Naturalmente, nos interessamos pelo que explica sua escolha bastante incomum.
Na verdade, fui ao salão para o Maxima ”, admitiu Vladislav honestamente. - Mas ele abriu a porta, olhou para fora - e imediatamente ficou doente. Chato, cinza, monótono de alguma forma. E então eles começaram a me convencer de Gateshka. Bem, pensei, rolei - e peguei. Afinal, da mesma forma, não por muito tempo. Não vejo razão para andar no mesmo carro por mais de um ano. Ela te incomoda loucamente. Eu sou muito livre para comprar um carro. Um exemplo será o meu décimo quinto, embora eu esteja dirigindo desde 1990. Havia todos os tipos-Renault-25, BMW-318, VW Passat, todos soviéticos, Toyota Celica. A Volvo quebrou recentemente e você não se lembrará de todos.
Por que GT? Eu amo carros esportivos. Mas dois carros são muito para mim. Eu preciso disso no mesmo que pode andar e se envolver em negócios. Para colocar alguém no banco de trás sem tensão, para que ele não se ofenda com você. A Primera GT combina tudo isso. E então - por US $ 30,5 mil. Você recebe um carro onde há tudo - um motor poderoso, um pacote elétrico etc. Se eu levasse o Audi A4, teria recebido um carro absolutamente nu por esse tipo de dinheiro.
Amigos, no entanto, dizem para mim - não misturam pessoas, você está sentado em um terno e gravata em um assento anatômico esportivo? Bem, eu vou sentar.
O piloto automático agradece à empresa Jenser-Service, (095) 219-4558, 218-4386, pelo carro fornecido para o teste. Para o período do teste, o carro estava segurado na Companhia de Resoberarantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Modelo/modificação Nissan Primera 2.0 GT
O fabricante da Nissan Motor Manoufactoring (UK) Ltd.
Produtor-produtor Inglaterra
CORPO
Tipo hatchback
Número de portas/lugares 5/5
MOTOR
Tipo de bacia com injeção eletrônica de vários pontos
A localização na frente é transversalmente
Volume de trabalho (metro cúbico) 1998
Número/localização dos cilindros 4/linha
Cilindro x pistão de pistão (mm) 86.0x86.0
Grau de compressão 10.0: 1
Power (KW (L.S.) em cerca de./min.) 110 (150) em 6100
Momento (nm em cerca de./min.) 181 em 4800
O número de válvulas/cilindro 4/6, DOHC
TRANSMISSÃO
Tipo é uma velocidade de cinco mecânicas
Tração dianteira
SUSPENSÃO
Multi -link independente da frente em molas cilíndricas
A reta -reticulência independente traseira em molas cilíndricas
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Freios
Disco frontal, ventilado
O disco traseiro
ABS eletrônico de 4 canais com 4 sensores
Rodas
Tamanho do pneu 195/60 VR15
Rodas de liga leve, 6jj x 15
Dimensões/sobre EME/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4430/1715/1410
Base da roda (mm) 2600
A frente/trilha da trilha (mm) 1470/1450
O volume do tanque de combustível (l) 60
Massa seca/completa (kg) 1267/1745
Características dinâmicas
Coeficiente de resistência lóbica 0,29
Velocidade máxima (km/h) 218
Aceleração para 100 km/h (seção) 8.8
Min. Raio de turn (m) 5,76
Economia
Consumo de combustível (L/100km)
cidade/rodovia/combinir. Ciclo 10.9/6.4/8.1
O preço de um waste Car em Moscou (concessionária de carros de serviço Genser) $ 30.000
 
O que mais
Nos últimos dois anos, algumas montadoras rastream claramente a tendência - na programação, há praticamente necessariamente um carro criado com base em um modelo serial, mas tem uma personalidade excepcionalmente brilhante. Isso é especialmente verdadeiro para preocupações japonesas que construíram empresas na Europa e vendem seus produtos nos mercados europeus e americanos. E o desejo de contrastar algo competitivo com os análogos existentes de outras montadoras para essas empresas é natural.
Por exemplo, Volvo S40/V40. Mesmo os modelos básicos (para não mencionar a modificação t 4) não são inferiores ao Primera GT em suas características e até superam em alguns indicadores. Por exemplo, no campo da segurança ativa e passiva. Este é o famoso Swedes Ridge.
O recém -chegado em nosso mercado - o Seat Toledo também está se aproximando do Nissan Primera GT em suas capacidades técnicas, mas claramente perde o design. O espanhol tem uma aparência bastante comum e é improvável que satisfaz os amantes da auto -expressão.
Mas o último golpe da Honda - Civic 1.6 16V pode fazer uma concorrência séria: mais do que o volume do motor do motor, mais do que o volume de trabalho do motor. Consequentemente, a máquina acabou sendo mais econômica, mas não menos temperamental.
Mas o preço de todos esses carros no mercado russo flutua, dependendo da configuração dentro de US $ 30 mil com uma ligeira propagação, dependendo do prestígio da marca. E a questão da escolha pode finalmente resolver considerações mais emocionais do que uma natureza prática.
Andrey Timofeev,
Margarita Annenkova,
Dmitry Novokreshhenov (foto)
 

Fonte: "Piloto automático"