Test Drive Nissan Primera Universal desde 2002

Carro para dois.

Diz-se que os carros no vagão do corpo são mais burra e tamborilando seu colega sedanov, que eles só vêm ao papel de um meio semi-gerável de movimento para dachens ou pensionistas multi-sêmen. A estrada Iszdovs ficava colada com essas máquinas um apelido meio-adequado do galpão. E se o novo Nissan Primera Wagon é realmente um celeiro, então deve ficar pelo menos ao lado da casa em quatro andares.
Disputas de vagões
No ano passado, a nova geração da Primera Wagon apareceu no mercado europeu no início deste verão, na Rússia - um pouco mais tarde, em setembro. Fazendo quaisquer previsões de longo prazo na situação atual - a ocupação é extremamente ingrata, mas, dada a autoridade existente desta marca, bem como a atitude especial dos russos para o chamado galpão, nos atrevemos a assumir que é esperado por um bom futuro.
Na Europa, hoje há um aumento na demanda por carros no corpo de um vagão - nos últimos três anos cresceu quase duas vezes. Mas para os europeus, a utilidade não é o principal fator definidor. Nos primeiros lugares e características dinâmicas, e capacidade de carga e capacidade - no segundo. Mas isso é para os europeus, para nós os aspectos mais recentes ainda desempenharão um papel muito importante.
A partir deste ponto de vista, o novo Vagão Primera pode ser chamado de sucesso indiscutível de especialistas do Nissan Designer Center em Munique.
Por um lado, no trabalho sobre a aparência da máquina como o principal objetivo que eles escolheram elegância e prestígio. No coração - estrita linhas retas, completadas pela arredondamento suave da popa. Nenhum excesso biológico. Tudo é estritamente, elegante e ao mesmo tempo muito expressivo. Selecionou com sucesso a forma e inclinação da janela traseira, bem como a forma e o tamanho dos racks traseiros e lanternas. Especialmente trabalhado com o pára-choques traseiro, graças ao qual era possível se livrar da carrilhãs-característica universal.
Por outro lado, a funcionalidade e a versatilidade da atenção foram pagas pelo menos, resultando em uma combinação muito bem sucedida de ambos e outras qualidades.
Atleta com baul.
A esportividade da Primera Wagon não está limitada a uma única aparência - uma versão de dois litros é capaz de entregar um prazer considerável aos amantes do estilo de condução ativo. Para este modelo, mais dois motores são possíveis: um volume a gasolina de 100 fortes de 1,6 litros e um turbodiesel de 2,5 litros; Mas as impressões mais brilhantes permaneceram a partir do 2 litro.
Os primeiros minutos atrás da roda são forçados a considerar seriamente as habilidades deste chamado galpão. Por personagem, é muito mais próximo de sua irmã acusada Primera GT do que direcionar os colegas. Os criadores do carro não ficaram animados, denotando a dinâmica acelerada a dez segundos com pequenos segundos.
O chamado motor quadrado tem excelentes características de tração no volume de negócios baixo e médio, devido ao que no fluxo da cidade lenta, especialmente nos horários de pico, bastante agarra o terceiro, bem, o máximo da segunda transmissão. Efeito quase completo da máquina. Claro, o mérito não é apenas um motor, mas também totalmente adequado a ele caixa de câmbio com proporções de engrenagem perfeitamente selecionadas.
Mas a vida inteira acontece na cidade, especialmente desde que a Universal é escolhida, por via de regra, as pessoas cujo estilo de vida está associada à viagem de longa distância frequente. Assim como no modo urbano, as propriedades acima mencionadas da caixa de velocidades do motor Tandem na rodovia merecem marcas altas. O carro acelera com confiança e mantém a velocidade nas principais engrenagens, na maioria dos casos, não há necessidade de transição ao ultrapassar para o menor.
Excelente manuseio, manobrabilidade e previsibilidade do comportamento do carro, juntamente com a direção precisa e afiada, fornece uma suspensão multidimensional única, que é o orgulho de seus criadores. Moderadamente resistente, mantém perfeitamente um carro na estrada, proporcionando estabilidade tanto no movimento retilíneo, assim em voltas prolongadas e íngremes. Pelo menos, a tendência em direção ao eixo traseiro não é indicada, portanto, característica de muitas unidades de tração nas redonas.
A suspensão obedientemente engole as irregularidades da estrada e praticamente elimina completamente os rolos perigosos e balançando o corpo. Mas não é necessário se envolver na velocidade de áreas particularmente carinhosamente, como ocorre um efeito engraçado: como vários pugilistas simultaneamente elaboram uma série de choques para cada roda do fundo. Tudo isso é transmitido caoticamente para a famosa parte do corpo. Então, corridas em remoção para reparar asfalto ou estrada rural é melhor não gastar.
Caravanserai.
Mantendo em todas as melhores características dos antecessores da faixa de modelo de Primera, o Wagon oferece seus futuros proprietários recursos adicionais. No compartimento de bagagem, quatro malas do maior tamanho são facilmente acomodadas. Não há falar sobre sacos de calibre, convulsões e pacotes. O kit inclui uma grade especial com duas fileiras de fixadores, configuração que, você não pode ter medo de entrar no pescoço com um Bahlor suado com uma frenagem afiada.
O volume de peça de carga com um assento traseiro totalmente dobrado é impressionante - 1690 metros cúbicos. Decímetros! Casal não os mais pequenos refrigeradores ou pedaços de seis televisores com diagonal 21 no pacote. Eu nem preciso falar sobre os resultados da turnê de turismo da loja da metade preciosa em mercados de compras e por atacado. A única coisa que em certa forma pode temperar seus apetites inclinados em uma situação semelhante é limitar o peso: Primera Wagon, de acordo com as características técnicas, é projetado para transportar a carga com um peso comum não superior a 395 kg. Portanto, é improvável que ele derrubasse sob o telhado de materiais de construção ou presentes de campos.
O comprimento do site que é formado durante os assentos traseiros dobrados é de 185 cm com uma largura de cerca de 140 cm, para que duas pessoas possam usá-lo durante a noite. Se, é claro, há uma certa prontidão para passar a noite em condições espartanas ou a situação o força, já que o site não se revela completamente suave. A parte de trás do banco traseiro é consistida em partes, proporcionando assim a possibilidade de transportar simultaneamente e carga, e um ou dois passageiros.
A parte central do compartimento de bagagem é feita sob a forma de uma gaveta de um material impermeável à luz. Na posição normal, ele serve como uma tampa de gaveta para itens pequenos, e sendo invertido, forma uma capacidade bastante espaçosa. Para sapatos sujos e roupas, por exemplo. Eles argumentam que, entre outras coisas, esta caixa é projetada para o cão, mas que cão auto-respeito se sentará nele latido! De cima, o compartimento de bagagem pode ser coberto com um olho estranho com uma cortina de plástico horizontal, que simultaneamente carrega alguma carga estética, eliminando a sensação de que você está em um microônibus.
Um conforto suficiente é garantido tanto ao motorista com passageiros, embora no clima frio e em bruto, uma característica de falhas para a maioria dos universais é: fisted com portas traseiras e compartimentos de bagagem.
Mas a vantagem mais importante do Wagon Primera é uma combinação bem-sucedida de uma máquina de negócios elegante e um veículo utilitário. É igualmente adequado para famílias e alegrias familiares. A menos, é claro, para você, uma maneira de lazer e vários hobbies não são menos importantes do que o trabalho.

Autopilot agradece a empresa Jensen, (095) 979-2010, 219-7700, para o carro fornecido ao teste. Para o período de teste, o carro foi segurado na garantia da empresa (095) 250-3600, 255-6834.

Quem mais
Nossas concessionárias de automóveis ainda estão considerando o novo vagão Primera vendido por eles mesmos não por eles e nem mesmo dezenas, mas simplesmente coisas: um modelo muito longo está presente em nosso mercado. E embora seja bombardeado, apesar da crise, rapidamente rapidamente, a hora de fazer extensas generalizações estatísticas claramente ainda não se tornou realidade.
O que então pode ser dito sobre a relação entre o novo vagão Primera com compradores? Primeiro de tudo, o fato de que o maior interesse é mostrado para ela aqueles que tiveram a chance de andar no exemplo anterior - e, que é essencial, não em algum sedan lá, nomeadamente no universal. O fato é que, se você acredita em opinião pública, essas duas opções são bastante variadas em confiabilidade. Isto é o que Jensen está falando sobre essa questão: a coisa mais importante é que o vagão da estação não é uma tal suspensão, como um sedan atrás da sede do Condomen. E na frente, a diferença é ainda mais. No antigo sedan, por exemplo, havia tal doença - as alavancas superiores da suspensão frontal falham. E no universal - há apenas uma posição de MacPherson, bem, e sem problemas, respectivamente. Em geral, um carro muito confiável, um cavalo típico de trabalho. E se em termos de chassi - é o melhor 2 litro com a injeção central.
Alguns proprietários em uma conversa confidencial ainda expressaram o piloto automático da idéia do CRAMULE que o carro antigo é esperançado que o novo seja, mas tal opinião é, é claro, devido às características comparativas de duas máquinas, mas simplesmente inerentes ao povo de osnospace.
Exemplo - amor de amor para usar unidades russas por unidades estrangeiras como uma máquina de entrega. Em particular, sua Cargill Americana tem sido explorada, o parque do qual ele tem, a propósito, mais de cinquenta carros. E é isso que Kargillovsky Kargillovsky disse sobre esta ocasião: eu perseguir na cauda, \u200b\u200be na juba, os pequenos chefes são levados, bem, os bens nas pequenas coisas - e sem problemas.
 
Modelo / Modificação Nissan Primera Wagon SLX
Fabricante Nissan Motors (GB) Ltd.
Fabricante de país Reino Unido
CORPO
Tipo universal tipo
Número de portas / assentos 5/5
MOTOR
Digite gasolina com injeção eletrônica multiponto
A localização é transversal
Volume de trabalho (CUBE. CM) 1998
Localização do número / cilindro 4 / ângulo
Diâmetro do cilindro X pistão (mm) 86.0х86.0
Relação de compressão 10.0: 1
Poder, kw (hp) com rpm / min. 96 (131) a 5600
Momento (nm no rpm. / Min.) 173 a 4600
Número de válvulas no cilindro 4
TRANSMISSÃO
Dirigir frente
Caixa de engrenagens mecânica cinco velocidades
SUSPENSÃO
Multi-peça de mola independente dianteira, estabilizador de estabilidade transversal
Traseira multidimensional, feixe traseira, molas cilíndricas, estabilizador de estabilidade transversal
DIREÇÃO
Tipo de ancinho de engrenagem com hidrauscitel
Min. O diâmetro da reversão (m) 11,5
 
Torkemose.
Disco frontal ventilado
Sólido de disco traseiro
ABS 4-Channel 4-toque com controle eletrônico e sistema de distribuição eletrônica da força de freio (EBD)
Rodas
Tamanho 185/65 R15
Discos de corte estampados ou liga 6JX15 ''
Tamanhos / Obeham / Peso
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4516/1715/1450
Capacidade do tronco (L) 505/1650
Base de rodas (mm) 2600
Frente / traseira (mm) 1471/1460
Apuramento (mm) 140
Volume de tanque de combustível (L) 60
Massa, seco / máximo (kg) 1305/1790
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km / h) 200
Aceleração até 100 km / h (seg.) 10.5
Economia
Consumo de Combustível (L / 100 km):
Cidade 10,8.
Rodovia 6.4.
Ciclo Misto 8.0.
Preço em Moscou US $ 27.000
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Uma fonte: "Piloto automático"