Test Drive Nissan Primera Universal desde 2002

E alma gentil

Nissan Primera, um carro de design causador, última modernização planejada transferida no verão. No entanto, os japoneses não se atrevem a fazer mudanças em sua aparência. Aparentemente, o risco não é encontrado e perder foi muito grande. Ao mesmo tempo, os recursos financeiros foram impulsionados.

 

Não posso. Embora matar, não consigo tratar Nissan Primera, como um carro. Então, em vez de segurar um novo (muito conveniente, a caminho), cadeira de rodas, analisando as impressões de condução, em vez de discutir com os colegas o trabalho da suspensão com uma cinemática atualizada (alterado blocos silenciosos, um pouco redesenhado Mecanismo Scott-Russell. Na suspensão traseira), em uma palavra, em vez de lidar com suas tarefas certas, já somos vinte minutos se divertem com a câmera de vista traseira. Aqui está sobre o sinal de linha traseira. No exemplo atualizado, o mundo por trás da quinta porta se tornou cor, e como resultado, configurações e parâmetros foram adicionados ao menu. Para o seu gosto, você pode refazer o mundo por trás do carro fazer um barril, querido, descolorando ou, pelo contrário, tinta no estilo de Peter Greenway em tons suculentos e brilhantes. Você pode, inclinou-se em três mortes, mostre um amigável elevado a um amigo com uma lente de grande angular na cabine (deixe tirar fotos), é possível, sem serem flexionando, para demonstrar qualquer outra parte do corpo. Em suma, é possível que a fantasia esteja girando para as revoluções máximas. Ela, em contraste com o motor, nenhum limitador. Qualquer forma. No final dos fins, a câmara do proprietário os exemplos jogam rapidamente, e o carro ainda não é um dia.
 
Portanto, começamos o motor, ligue a engrenagem traseira e, usando a câmera para fins diretos, tire o estacionamento. Deve-se dizer que, apesar das imagens de larga angústia (ler uma distorção) no monitor, use a câmera ainda é muito conveniente para informatividade. É facilmente cercado por qualquer número de espelhos traseiros. A única coisa que está faltando é que os botões forçaram a inclusão dessa opção útil. Em movimento, às vezes, às vezes não machucaria olhar para o nariz do vizinho no córrego: parecia ser reconstruído na câmara. Ainda assim, os espelhos exteriores não são suficientes.

 

Mas é muito conveniente assisti-los. Basicamente, devido às características do pouso, você se senta longe dos prateleiras centrais, e, portanto, a refocagem de visão leva em muito pouco tempo.
 
O motor não dá ao carro com um temperamento de furacões, mas a tração é suficiente e toca sem problemas, e no córrego você não se sente impostos. Até mesmo a primera oposta ainda atrai a atenção. Ainda assim, os rostos picados da imagem de Nissanovsky não tiveram tempo de enganar. É uma pena que eles não eram suficientes para todo o vagão, se o cortador estava cansado, ou os designers tinham medo de tornar a aparência do carro muito radical. Ainda assim, os universais compram as pessoas mais conservadoras.
 
Bem, o carro conservador não irá decepcionar. Nem comportamento na estrada (bom manuseio sem danos substanciais ao conforto) nem versatilidade. Antes dos locais traseiros, é agradável ser concorrentes do segmento D, o salão também é transformado, e a organização do departamento de bagagem geralmente pode servir como exemplo para imitar aqui e nicho no subcampo (impermeável, a propósito) e ganchos para sacos, e ouvidos são todos práticos.
 
A única coisa aos conservadores terá que ser usada, é o vazio atrás do volante. A localização central dos dispositivos, o que quer que os Nissanovans falem sobre os menores (até dez graus!) O ângulo de visão entre caros e dispositivos, depois que todo o layout não é indiscutível. Embora estejamos acostumados literalmente em minutos. Como a unidade de controle de música e microclima, tudo não é mais complicado por um celular: duas rodas com botões no centro (mais próxima da música do motorista, controle de clima longo) e o joystick entre eles (é responsável por navegar no menu ). Com toda essa economia, você pode entender facilmente, mesmo que a instrução no olho não tenha visto. O botão dos botões sob a tela também foi dotado de recursos adicionais, além de alternar entre freqüências de rádio (no modo de música), ele começa com a distribuição de fluxos de ar. Simples e conveniente todas as dicas em um monitor TFT do seventjo.

 

No entanto, a principal coisa no exemplo não é a tela e não a câmera. A principal coisa é a sensação de leveza e conforto espiritual, geralmente essas qualidades são inerentes à máquina pequena e impertinente. E aqui é um vagão bastante adulto, mas com um lente jovem e um leve personagem. Aquece.
 

Autography.
Nissan Primera III.
Antecessor
Primera II (1996)
Protótipo
Fusion (2001)
Pré estreia
setembro de 2001.
Modernização
verão, 2004.
Corpo
sedan, hatchback, universal
Motores
1,6-2,2 l (109-140 l. P.)
Produção
Reino Unido
Substituição esperada
2006
 

O carro é fornecido pelo Aurore Auto, o revendedor oficial do Motor da Nissan.
Durante a massa, o carro é segurado por Rosno.
 
Texto: Nikolay Svistun
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№86 / 2004]

teste Bater Nissan Primera station wagon desde 2002

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9%
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