Teste Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

Solaris.

Desde então, as pernas de Bush finalmente trouxeram a agricultura doméstica a si mesmas, e os motoristas tratores permaneceram apenas no cinema, a palavra diesel está associada a muitos exclusivamente com roupas. E em vão.
Aposto que a imagem do engenheiro inteligente Rudolph Diesel, que inventou o novo princípio de operação do motor de combustão interna no final do século XIX, não deve ser diante de seus olhos. Muito provavelmente, o driver de trator bêbado mortal flutua das memórias no engenheiro diesel estrelado impregnado. Ou um caminhoneiro, tocando a manhã frosty manhã sob seu massageador com uma lâmpada de solda em suas mãos. Dessas associações e cresceu idiossincracia persistente dos proprietários de carros russos aos motores a diesel.
Breve curso de física. De fato, o diesel, especialmente moderno, em seu projeto e aparência não difere da gasolina usual. Ele usa os mesmos nós e a mesma geometria. Mas todas as partes que são submetidas a cargas durante a operação são reforçadas, porque o grau de compressão em motores a diesel é de duas a três vezes maior do que a de motores a gasolina.
Isto é devido a um esquema fundamentalmente diferente para a formação da mistura de combustível e sua queima. Na maioria dos motores a gasolina, os pares de gasolina são primeiramente misturados com ar no sistema de entrada (carburador ou injetor). Este coquetel entra nos cilindros, onde a vela de ignição é inflamável.
No motor diesel no cilindro vem simplesmente ar. Quando, durante o processo de compressão, é aquecido à temperatura do combustível de auto-ignição (cerca de 800c), então o combustível é fornecido ao cilindro, que explode, e o processo foi, o carro foi. Tal é o esquema primitivo do motor diesel mais simples.
Escape verde. O motor primitivo que opera no combustível diesel realmente se assemelha a um compressor para obras de estradas, causando uma sensação de um desgosto escamado. E ninguém instalará tal motor em um carro sólido vale algumas dezenas de milhares de dólares.
Mas desde que Rudolf Diesel, a ciência não conheceu um truque, e a maioria dos montadores instala os motores diesel quase todos os seus próprios modelos. Além disso, na Europa agora há um verdadeiro boom diesel - em primeiro lugar, devido ao fato de que o combustível diesel é mais barato do que a gasolina do alto octano, e na mesma quantidade de quilômetros cobertos, há uma quantidade menor. Daí a alta eficiência dos motores, é primeiro. Em segundo lugar, apesar da cor do escape - às vezes a nuvem de fumaça preta se rompe do tubo - ao trabalhar em uma mistura fraca em fumaça preta, ele contém um monóxido muito menos de carbono. Acontece que o diesel é mais ecologicamente correto. E finalmente, os motores a diesel têm um alto torque em diferentes intervalos da velocidade de rotação do virabrequim. É ideal para trabalhar em condições pesadas e livres de estradas. Então, está mais interessante instalado em jipes.
Com base nisso, o piloto automático decidiu apenas andar. E necessariamente em SUVs, é claro, o mais popular em nosso país. Prestigiado. Bem conhecidos para nossos leitores e, portanto, não exigem repetir de nós na descrição do conforto da cabine e inúmeros viciados fora da estrada. Estávamos interessados \u200b\u200bem outras dinâmicas e barulho. Todos os modelos são diesel.
Sob um rosnado quieto. Nós prestamos especial atenção ao nível de ruído no salão - esses quatro veículos estão equipados com os motores mais modernos com injeção direta de combustível, o que é chamado de injeção direta. Daí, a propósito, DI-D abreviaturas sobre Pajero e DI em patrulha. A principal diferença entre esses motores de motores diesel clássicos - no design da câmara de combustão.
A injeção direta significa que o combustível é alimentado diretamente aos cilindros do motor, em um pequeno espaço acima do pistão, e a câmara de combustão é revelada no corpo do pistão. Daí o nome é não correspondido. Um diesel clássico é equipado com uma câmara separada de combustão de vórtice associada a um cilindro por um canal estreito. Voando através dele, o ar é intensamente girando e misturado bem com combustível. Com este esquema, o nível de detonação e ruído é significativamente menor do que em um motor de injeção direta. Na verdade, esses motores diesel eram mais usados \u200b\u200bpara instalar em carros de passageiros. Parece de bom à procura de, mas a injeção imediata é mais progressista em termos de economia de combustível, aumentando a capacidade e reduza o nível de toxicidade de escape.
Controle eletrônico contemporâneo de bombas de alta pressão (TNVD), que bombeia o combustível diesel na câmara de combustão, o uso de um sistema de entrada / liberação multicápido e outras novas tecnologias tornou possível usar injeção direta em motores relativamente compactos. Cada empresa chegou a esse próprio caminho, mas a essência é um controle eletrônico da quantidade de combustível injetado, um aumento na pressão de admissão, que permitiu alcançar o efeito da câmara do vórtice. Os engenheiros do Land Rover aplicam até mesmo bombas individuais nos bicos de cada cilindro, abandonando o TNVD.
O poder de todos os quatro motores é aumentado pressionando. Ao contrário dos motores a gasolina aqui, funciona quase em qualquer frequência de operação do motor - os gases de escape giram e o grau de compressão no motor diesel, nós lembraremos muito mais. E Mitsubishi e Nissan têm o mais alto grau de forçamento de motores - o turbocompressor também é fornecido com um radiador de refrigeração do ar intermediário - intercooler.
Sob centeio amigável. Todos os quatro carros são bastante quieto dentro. Com as versões da gasolina deles, é claro, não comparam, mas quando o magnetol ligado, o som de derrapagem de um motor diesel quase não corta a orelha. Em marcha lenta, especialmente em um motor aquecido, ele se assemelha a folhamento da manhã e bom cachorro.
O ruído começa a penetrar ativamente o salão somente quando o volume de negócios rola a marca de 4 mil revoluções. Como regra, isso acontece no momento de um conjunto acentuado de velocidade na auto-estrada ou quando o motor funciona no modo intenso. É quando a baixa transmissão está ativada, todas as fechaduras, e você está tentando sair de profundidade, desculpe, poços. No primeiro caso, você pode fazer um rádio romance, no segundo - ninguém presta atenção ao processo de jipe.
Minha opinião subjetiva é o líder em isolamento de ruído Toyota Land Cruiser. O segundo lugar foi dividido pela Nissan Patrol e Land Rover Discovery. Mitsubishi pajero - na primeira vez.
A dinâmica de todos os quatro carros estava em nível decente, e Mitsubishi Pajero nessa nomeação começou com confiança primeiro. Este é o único carro que instantaneamente responde a pressionar o pedal de gás - quase como uma versão a gasolina. Slogan de publicidade Sinta a diferença neste caso é inadequado. Mesmo se você comparar os dados do passaporte em excesso para centenas e velocidade máxima, a versão diesel é inferior à gasolina apenas alguns segundos quilômetros.
A diferença entre os três participantes restantes do nosso teste foi insignificante. Todos eles são muito rapidamente promovidos a revoluções máximas e estão ganhando rapidamente na cidade 60 km / h, apenas um pouco atrás de Pajero na pista. E todos eles diferem em incrível elasticidade em engrenagens aumentadas; Outros carros ultrapassam na pista - apenas um prazer. Com a quarta marcha, é bem possível desacelerar para 40-060 km / h, após o que é acelerado com confiança de volta a centenas.
Francamente satisfeita o comportamento da Toyota e Nissan em uma engrenagem em linha reta. Ao se mover a uma velocidade de 110--120 km / h sob o pedal de gás, ainda há um acidente vascular cerebral completamente decente. E isso não é uma ficção - com uma imprensa afiada no pedal de jipe \u200b\u200bacelerar facilmente de 120 a passaportes 170 km / h em apenas alguns segundos.
Para apreciar o charme dos jipes diesel na estrada, praticamente não tivemos que fazer - por várias razões. Primeiro, três carros dos quatro eram shods inadequados para tal caso de borracha. Em segundo lugar, a tarefa não foi feita. Desta vez, queríamos avaliar as qualidades operacionais dos motores a diesel em normal, e não em uma atmosfera de combate. E vamos lidar com o jipe \u200b\u200boutras vezes e necessariamente levaremos com você para comparar a gasolina analógica. Em borracha off-road.
Desta vez nos permitimos montar uma virgem de neve. Mas para um motor a diesel não é um teste, mas um jogo infantil. Conectamos uma tração nas quatro rodas, colocamos o segundo reduzido e encaminhado - o pedal de gás não pode ser tocado. Sob o growl silencioso a diesel rastejar em si. Tente repetir na gasolina.
Eu sou caprichosa é menos. O principal argumento dos adversários de um motor a diesel é difícil de correr em geadas, apesar do sistema de pré-aquecimento, que é equipado com todos os carros modernos. Nas câmaras de combustão, as velas incandescentes são inseridas, que, depois de ligar a ignição, são aquecidas a 800 - 900C, após as quais o motor está pronto para o lançamento. A fonte de alimentação depois que isso é automaticamente removida. No verão, a luz de aquecimento do aquecimento sai depois de 3--5 segundos., No inverno, este processo pode ocupar todos os 20. Encontramos isso bastante cedo de manhã no dia da corrida de teste para o grande Volga região. Durante a noite, a temperatura caiu para -21s, embora à noite estivesse molhada e suja na rua. Mas todos os carros são novos e, portanto, eles começaram absolutamente nenhum problema.
Ha, conta o fã teimoso de motores a gasolina, coisas novas são bem. Vamos ver como o velho motor se comportará. Sim, e a bateria incandescente pode chupar apenas algumas semanas de geada estável.
Estávamos convencidos de que tal ceticismo em relação a diesels modernas não é aplicável. Primeiro, todos os quatro jipes instalaram duas baterias, o que aumenta a confiabilidade de todo o sistema. Eles estão conectados através de um relé especial e trabalham em uma descarga, por sua vez, como eles cobram. By the way, em motores a gasolina, ninguém dará uma garantia ao longo da vida na bateria. Bem, no máximo dois anos.
Além disso, os fabricantes levaram em conta outro fator irritante que ofusca a vida dos motoristas do trator russo - a má qualidade do combustível diesel. Devido ao aumento do conteúdo da parafina nele em uma geada forte, o combustível é espesso, pontua a linha de combustível e as barracas diesel, após o lançamento de um minuto - outro. Um caminhoneiro vem com uma lâmpada de solda na posição de um homem abaixo. Mas não estamos no masse - na Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser encontrou uma chave para permitir o sistema de aquecimento de toda a linha de combustível. No Land Rover, esse sistema é instalado a pedido. Na luta pela sobrevivência em condições duras, o sistema pode desempenhar um papel decisivo - Graças a Deus, nós não tivemos que usá-lo.
Mas barato é mais. Voltando ao editor, saímos com geada por cem gramas e pegamos a calculadora. O custo do combustível diesel doméstico está em Moscou uma média de 7,3 rublos. Os proprietários de versões de gasolina preferem reabastecer o 95º (9 rublos. 30 Kopecks), embora todos os jipes possam andar no 92º. O consumo médio de exaustão por 100 km na cidade é de 12 litros, gasolina - varia entre 17 e 23 l dependendo do modelo (em média - 20 L). De acordo com as estimativas mais aproximadas, a poupança é de 8 litros ou cerca de 100 rublos por cem quilômetros percorridos. A milhagem mensal média é de 1500 km - economizando 1,5 mil rublos. Por ano - 18 mil por mínimo. Para uma pessoa pronta para sair de 30 até 50 mil por carro, não é tão grande número, mas ainda é legal.
E aqui está outro mais importante. Quanto mais avançamos de Moscou ao longo da rodovia Dmitrovskoye em direção ao Volga, menos conhecemos um posto de gasolina. E nas próprias estações, os sinais AI-95 eram cada vez mais substituídos por sinais de combustível diesel. A profundidade ainda vive nas necessidades de drivers e caminhoneiros tratores. A situação não é crítica como há dez anos, mas reabastecendo o dieselle muito mais fácil. E nem mesmo 7.20, mas significativamente mais barato. A Pollytra ainda permanece uma instalação de pagamento universal em nosso país.
Bem, para o diesel!

Texto Nikolai Kachurin, Foto Dmitry Azarov

 

Uma fonte: "Piloto automático"