Test Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

DUELO? DUETO!

Quanto maior o jipe, o mais ir além do trator a regra de ouro de qualquer um que mesmo revelop as capacidades do seu amigo all-wheel drive. Mas mesmo com um trator cacwalking, mas sem um cabo sólidos terão de ser derramado. Primavera Rasolina com Rasky neve nos permitiu completamente alegrias jipe \u200b\u200bgosto, e ao mesmo tempo verificar as qualidades do cabo e as habilidades de evacuação. E Ford e Nissan não são novatos neste campo. Qual dos nossos concorrentes irão realizar no papel de Repka, e que vai se tornar um avô, irá mostrar o teste.
Quem é algo
Nissan Patrol
Preço testado carro de US $ 64 100
Max. Poder 245 litros. com. a 4800 rpm / min
Max. Velocidade 190 kmh
Aceleração 0100 km / h 10.8 s
 
cabo Tug
Preço de um cabo testado $ 00 007
Max. força de tracção 2 t
Max. Número de empurrões 15.
O comprimento do cabo 5 m
 
Ford Expedition.
Preço carro testado $ 61.400
Max. Potência 260 l. com. a 4500 rpm / min
Max. Velocidade 190 kmh
Aceleração 0100 km / h 10.7 s
É muitas vezes multiliery e -wods muito bem embalados lutar contra os elementos para o qual foi originalmente criado? Bem, e se, por exemplo, os inimigos todas as formas de retiro foram cortadas, ou velocidades mais rápidas em uma centena de vezes? Ou um mau nossa. E eu digo que vai se recuperar, e vai fazê-lo ir lá, onde eu realmente não conduzir Makar ... É tão desesperada com a eletrônica e pesando três toneladas representantes da elite tracção integral sobre astuto our mess roadless?
 
Ambos apresentados no carro de teste estão bem familiarizados pelos nossos leitores. Com um preço próximo e massa integral, lixo aproximadamente idênticos, potência e conforto, nossas diferenças experimentais têm diferenças fundamentais.
 
Restyled Nissan Patrol permaneceu um design do quadro aderente verdadeiro com uma suspensão dependente, enquanto o frameman Ford Expedition adquirida tanto na frente e atrás de uma suspensão alavanca independente, com a possibilidade de instalar o pneumocamer. A transmissão Nissan permite que você mal para conectar o eixo dianteiro, reduziu a transmissão e bloqueio do diferencial traseiro. Para maior articulação de pontes, o estabilizador traseiro pode ser dissolvido pelo accionamento eléctrico.
 
A Ford atualizada apareceu no auto show na versão prestigiado do EDDIE BAUER está equipado com um sistema de acionamento completo que liga o eixo dianteiro com uma embreagem multi-disco, com uma distribuição de transmissão reduzida e um estabilizador frágil. Não há bloqueio das pontes de expedição. Ambos jipe \u200b\u200bestão equipados com autómatos e um rico conjunto de opções eletrônicas.
A dinâmica de asfalto
O lançamento do motor Ford Expedition ocorre em algum lugar longe, e depois de os esforços do arranque há um leve zumbido na bacia do corpo. Vibração no salão praticamente não é transmitida, e em marcha lenta a operação do motor é adivinhado apenas por atiradores revivido. Nissan é ligeiramente noiser, e a sua suspensão off-road da unidade de potência é sensivelmente mais resistente.
 
O exame chamado o pedal para o chão, nossos concorrentes passaram pela mesma situação. As mentiras diferença no facto da expedição, a condução de distância do local, como uma locomotiva diesel, acidentalmente visitadas longe da sua composição, em seguida, alguns pó fieira, e no topo da aceleração hidrófobo não há nenhum vestígio. um empurrão tal permite que você deixe praticamente todos os competidores na linha de paragem do semáforo, mas ultrapassando a partir de uma velocidade de 80 km / H deve ser planejado com o mesmo cuidado diesel. Um som bem conhecido e bastante aceitável de um motor de baixa velocidade Triton valvulado-twin é semelhante ao ruído de um grande ventilador e muda o timbre de acordo com as mudanças da engrenagem que ocorre sem problemas e é também algum lugar profundo sob o piso .
 
não Patrol não deixar no asfalto de listras pretas corajosas sob as rodas principais, mas o seu overclocking é mais uniformemente. Alterar a transmissão no ACP é claramente sentida. Bastante limites claros de gamas de permitir, por exemplo, com confiança apreciar, quando uma ultrapassagem, antecipadamente quando a máquina irá transferir a transferência para baixo. Seja qual for falado, e eu gosto que o comportamento de uma falta de par interno de um caixa-motor. A torção do motor engajamento ao topo é acompanhada por bastante acentuada. No entanto, os japoneses nunca escondeu o componente som do sucesso da produção de cavalos de potência. É claro que o titular jipe \u200b\u200ba cinco litros é improvável para cuidar de economia de combustível, mas foi bom para mencionar um apetite completamente moderada de ambos os all-terrants.
Brokes ambos os SUVs grande, e aqui você precisa para fazer um elogio Ford que já não obriga a parar o segundo campo.
 
manipulação de asfalto
Uma suspensão independente Ford Expedition definitivamente fez o seu trabalho! Enorme e pesado em vista o carro segue os movimentos do volante, como um gatinho atrás de um arco. Eu não posso acreditar que por trás de três toneladas de peso. A suspensão engole sombrio, e os rolos são pequenos. Em geral, a cinco sobre a disciplina asfalto.
 
By the way, em uma enorme jipe, dimensões são bem sentia. Pelo menos, em uma mentira fim, foi possível encaixar-se no espaço correctamente, quatro centímetros superior à largura do carro. Os limpadores da frente, a limpeza da superfície, apareceu em estranho, para a palma da mão do pára-brisas em falta para todas as bordas.
 
Não vamos abrir América, se dissermos que o elemento real do Nissan Patrol está longe do asfalto. A suspensão dependente com pontes contínuas é fiável e sem pretensões, no entanto, para as configurações sutileza que é de longe. Montando em uma linha reta para Nissan Patrol é acompanhado por uma pequena infracção continuada. Você rapidamente se acostumar com isso, mas, transplancing em um carro com uma suspensão independente, detectar movimentos de condução extra. Além disso, Patrol Rod. Sua suspensão, capaz de resistir ao ataque de enormes obstáculos, é desnecessariamente rígida repete as irregularidades do linho estrada. Visão geral frente é grande, mas não há limpador para a faixa porta traseira. É necessário que se contentar com apenas a metade direita da imagem no espelho central.
Para a barreira!
O revestimento sólido permanece atrás. Sob as rodas, sujeira, água e transformando em seus olhos na água. Os pneus são aproximadamente as mesmas. condições ideais, a fim de descobrir quem? Ligamos tudo o que pode e subir em seu próprio risco. O trator, por sinal, não é observado nas proximidades.
 
Ambas as máquinas são completamente tolerável superar os primeiros 200 metros. Parece que o lugar para a competição é escolhido sem sucesso, mas aqui Ford, superando a estrada coberta de neve, de repente e com força se levanta. Dar-se para o meio da roda da neve tem preso sob o menor protecção do motor, assim iludido expedição revestido embraiagem. Rook lá e aqui? Não foi aqui! Apenas poços sob todas as rodas polidas. É impossível medir o desejo no jipe \u200b\u200bforno. Aqui, ele é um idiota vitorioso do semáforo! Eu tive que rivais de combinar esforços e aliados se tornam.
A primeira evacuação ocorreu de forma relativamente rápida e foi produzido pela Nissan no limite da força do momento cabo padrão de sua divisão coincidiu com Ford em movimento, e três minutos depois, mexeu as bolas de neve. O passeio rápido na neve macia em Nissan Patrol demonstrou todas as vantagens do veículo presente todo-o-terreno. A suspensão intensiva de energia permite que você se apressar, quase sem desmontar estradas.
O japonês é facilmente fonts uma camada de 40 centímetros e onde não houve inércia suficiente, continuou a rastejar, como um buran snowmobile. Ao mesmo tempo, o bloqueio da ponte nunca precisou. Manuseamento em frente uma ponte ligada de forma rígida é aproximada. No entanto, com habilidade mínima, fazendo uma alteração para a reacção de direcção maior, é possível encaixar-se no percurso pretendido. Alugar costas, compilado no vidro bruto esquerda de trás, mas o erro ao escolher uma trajetória aterragem suave não ameaça. Ele vai escolher! Nós pensamos, e ele sempre foi escolhido.
 
Ford Expedition é mais dispostos a reagir a movimentos de condução, e permitiu incursões de sucesso longe da estrada rolou. O norte-americano sem problemas navegou ao longo dos montes de neve, enquanto houve pelo menos um pouco de velocidade de velocidade. No entanto, a incapacidade de viagem das situações muito criados mais uma vez jogou uma piada cruel.
 
Preto começar e perder ... Em uma pequena ladeira, em um lugar bem laminados, a nossa expedição de repente partiu de trajetória e já se afogou no presente monte de neve. A razão para o cuidado acabou rapidamente. Agora, a neve preso não só sob a proteção do esqui, mas também no espaço entre a roda dianteira eo pára-lama. Além disso, o último metro de natação pressionado muito esta cunha. Com rodas torcidas, não é inútil, que não é útil ... mas não há nenhum cabo ...
 
Cavando o bloqueador de neve pela Ford Balochnik, foi até a expedição para a corda. Depois de duas falsificações destruídas em um pacote bonito, esta peça desejada de pára-quedas branco sujo, produzido por uma planta desconhecida na loja, foi encontrado na loja, produzido por uma planta desconhecida para a tecnologia inalterado. A caixa vermelha perdeu ao longo dos anos, mas os cidadãos, olhar para ele! Barato e barato, ele vai suportar.
 
Nissan laminados da faixa, fechada, puxada. Boa Ford fica difícil. Parece um repkah, embora as cores do outro. E a neve sob ele já foi ensinado. É necessário puxar e puxar para cima da montanha, quase sobre o gelo, eo cabo é curto, porque o dobro do de dois tons que é, e os carros são três tonsnicels ... E mesmo que o dia luz aumentou, mas ainda não verão. Eles deixaram o bloqueio da ponte da patrulha como o último remédio contra a sua própria instilação. I jerch primeiro ligeiramente, em seguida, um pouco mais forte, então um pouco. Se apenas o trator não bateu ...
 
A capacidade de Nissan para dosear o desejo grama e decidiu. Pela décima vez, a Ford tem desfiado, e para a décima quinta tiro de cinco centésimo, relutantemente se arrastou na montanha, deixando na neve uma grande marca do Niza Ford Expedition. Neste momento simbólico, um entendimento era entender por que a indústria automóvel japonesa ganhou América, e não vice-versa. Então, com um resultado de 2: 0 terminou off-road teste.
Conforto e Resumo
Claro, Ford é largamente moderno e confortável. Os assentos de assentamento da terceira fila mesmo espaçoso o segundo, e os assentos são removidos no chão de modo a que uma superfície lisa é formado. Ea reserva está escondido sob o piso, eo vidro da porta traseira abre. E custa mais barato. Ele tem um novo torpedo e aparência impressionante. O comprador europeu vai ser incomum para a alça do seletor, crescendo debaixo da direção, mas é uma pequena coisa.
 
A principal coisa é que um grande jeep americano pode confiantemente mover apenas em estradas com qualquer, mas cobertura sólida. E na classe de carros, que meu filho apelidado a palavra off-road, nesta massa ganhou um pouco antiquado e quase US $ 3.000 mais caro Nissan Patrol. Ganhou porque ele está em uma linha com um tecido, deformar e gelem. E para isso, seus fãs inclusivas serão perdoados nos assentos dianteiros e um volante unshakened, e seus filhos são a falta de espaço para a pé na terceira fila e suspensão dura. Nissan no ombro qualquer off-road, e foi sempre o suficiente em nossas extensões.
 
No entanto, este é o meu alinhamento dos vencedores. Do ponto de vista do cabo, tudo pode parecer completamente diferente.
 
P. S. Indo para tais aventuras, não se esqueça de dois faturamento de retorno de garantia corda.
 
Nissan Patrol

Em testes sérios, off-road da estrada Rei é líder incondicional.
Ford Expedition.

No asfalto, ele é bom, mas o dishthele primavera acabou por ser não completamente em seus dentes.

CORDA DE REBOQUE

A presença de uma umidade no porta-malas de qualquer jipe \u200b\u200bequivale a uma chance real para a salvação.
 
Como olham
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier Mostrando de 1997. A atualização do projeto de 2003. O design do Nissan sob a orientação de Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
A estréia de 1996 é uma nova versão de 2003. Ford Design sob a liderança do Chris Bird.
 
LADO DE FORA:
Estes são guardas de fronteira. No sentido de que há um estilo e design de duas marcas mundiais famosas para o seu estilo e design, o território de outro design, o design de utilitarista e funcional começa no outro. Por exemplo, não são visíveis as silhuetas camufladas do defensor militar e hummer da primeira geração. Portanto, o olhar do japonês SUV SUV, e em alguns lugares e straightlyline, e não há nada para olhar para nuances onde não deveriam estar. No entanto, temos transporte individual e, portanto, o projeto ainda não é privado de artística, que é especialmente perceptível para o americano. Consciência de marca em um nível bastante alto, e todos são complementados pelos recursos e detalhes do estilo corporativo. Ford tem um revestimento de radiador, pocked em uma pequena grade (o mesmo é mesmo na festa do bebê), e, claro, a elipse emblema. E as estruturas cromadas brutais ajudam a conhecer Nissan, dos quais o quadro (raming!) Enfrentando o quadro com um tamanho de pires de cháss é azarado. Em vista do fato de que a expedição é e apenas uma tração traseira, o tópico off-road em sua aparência não é particularmente ferido. O que não pode ser dito sobre patrulha, que até aliviar o alívio sob o pára-choque dianteiro, parecido com Salazzas para Safaris. A imagem do lado desenvolve a mesma filosofia. Ford está decorado com prata e nariz pano levemente sedutor da protecção de plástico, ampliando o corpo em torno do perímetro, e os músculos mostra Nissan alívio de arcos de rodas e ... tudo. A refhagem da parte de trás é construída em recepções inflexíveis do tipo de perspectiva e balanço e portas traseiras não sistemáticas de patrulha. Na expedição de tudo isso é simplesmente não.
DENTRO:
No interior, você se lembra imediatamente que Expedition na classificação norte-americana é também um caminhão Truck. A este respeito, a composição do painel de instrumentos, e suas partes são simplesmente canônica para a concepção de veículos comerciais da nova luz. Além de pele clara e um kocherg do ACP seletor de áudio. Verdade, na Lono acolhedor das tradições de passageiros, ainda é bastante elegante e elaborado de forma dinâmica painel estofos porta. Não se pode dizer que o espaço interno Patrol é resolvido de forma bastante diferente. Mas, por exemplo, a tabela de protrusão do console central é quase como um PRIMERA passageiros, e da colocação da unidade de instrumentos no centro dos designers apenas distraído. Ruta, é claro, sólido, pesos, macios e quatro-rotação, que corresponde totalmente à magnitude e peso dos carros próprios.
RESUMO:
Não vou dizer que este casal carros em um amador. Muito provavelmente, eles são para a vida enérgico e cheio. Difícil ou fácil, eu não sei, mas o fato de que para especial, com certeza. Se você vive desta forma, então ambos os carros para você. O restante das nuances.
O texto do Evgeny Hapov foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: carros