Test Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

crianças camponesas

Bill Gates não gosta de laços e outros acessórios do uniforme tradicional de empresários. Embora a quem, como não a ele, compreender a importância das formalidades e uma interface intuitiva. Este papel é desempenhado pela padronização de estilos de roupas. E é precisamente que o principal produto da Microsoft é o Windows. Mas os japoneses são conhecidos por seu apego às regras do jogo. E mesmo quando, na verdade, eles os violam, fingem que eles seguem. Nas palavras do Nissan Patrol GR e Lexus LX470, parece muito semelhante: um comprimento de cerca de cinco metros, V8 em quatro com um excesso litro, controle climático automático, couro - madeira e outros elementos de uso diário dos proprietários de SUVs caros . No entanto, a diferença não é apenas no preço. Estes são representantes de diferentes conceitos. A conexão do motorista, quatro rodas e o motor fornecem uma interface absolutamente diferente.
Não tanto, somos ingênuos e bem entendemos que, de facto, um concorrente direto Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. E por trás o adversário Lexus deve ser acessado para Infiniti. Um problema: marca de luxo da Nissan ainda não foi representado. Então, quem quer adquirir o modelo topo de uma das indústria de carro de dois Grand japonesa terá de ser limitada a Patrol GR. Apenas recentemente, ele foi muito frescado, o que o ajudou a se aproximar do Lexus em grande estilo. Ao mesmo tempo, a ruptura no preço permanece enorme - quase uma vez e meia. Temos de pensar, uma pessoa que decidiu economizar quase US $ 30 mil, deve perder muito. Afinal, até mesmo relacionados Lexus LX470 Land Cruiser 100 custa US $ 8 mil mais caros do que patrulha gr. O que?
LINHA DE COMANDO. No momento da economia total, o que Nissan tem feito com Patrol, é bastante possível chamar uma mudança de geração: o carro recebeu um praticamente novo corpo. Com essa angularidade, que se tornou um estilo de marca no X-Trail e Primera. Em um carro grande, ele especialmente para o rosto: estes reta, que são um pouco surpreso em cavalos e reis realizada pelo escultor-Patriot de Klyov, em um veículo longo em cinco metros olhar muito orgânica. É sempre agradável sentir que você dá muito dinheiro pelo menos por uma quantidade considerável de materiais consumidos. Carregando para a cabine, surpreendentemente, não é causada por dificuldades especiais - apesar do apuramento estrada em 220 mm, o processo de plantio ocorre sem problemas. Parcialmente graças à rodapé. E em parte, devido ao que você entende dentro: As cadeiras estão localizadas de alguma forma profundas. É melhor sentir a estrada, provavelmente.
Algumas concessões para gostos geralmente aceitas não podem ocultar a característica principal da Patrule GR - Facilidade de Design. Aqui à esquerda no console coloca a alavanca da distribuição, que é honestamente escrita que ele não apenas cheia, mas também apenas uma tração traseira. Mas a famosa chave de bloqueio do estabilizador de estabilizador de suspensão traseira. Ninguém mais na Europa oferece tal na Europa. Em geral, total liberdade na escolha de um modo de movimento. Estes offroaders devem apreciar como o hacker fresco real aprecia a capacidade de trabalhar através da linha de comando.
A partir da estrada honesta, o tipo de estrada UAZ Hunter Patrol não distingue não apenas a decoração, mas também a transmissão automática. Aqui, a modernidade já está trabalhando para a abordagem às origens - ela tem um modo manual.
Windows e cliques. Há uma footboard e lx470 - e aqui é muito até o lugar. Você precisa entrar neste carro. E parece muito mais do que a Nissan, mas a impressão é completamente diferente. Especialmente atrás da roda.
Além disso, não há problemas nas tecnologias modernas - completar automação e eletrônica. O motorista, no entanto, é dada a oportunidade de escolher. Por exemplo, quais dos quatro modos de suspensão pneumática incluem. A alavanca de comando do modo de transmissão também é derramado, mas aqui não é mais necessário para incluir e desligar o eixo dianteiro - aqui é sobre a activação de transmissão reduzida e diferenciais de bloqueio.
Estávamos pressionado apenas o botão no canto esquerdo dos painéis de instrumentos com algum tipo de destino incerto com quadrados. Mas, como observado acima, parece não tão ingênuo ... repetidamente pressionado às conseqüências visíveis não liderou. Mais tarde descobriu-se que essas chaves são janelas terceiro laterais abertas e fechadas. Bem, sim, uma vez que há muito tempo sobre os japoneses, este método de ventilação adicional foi já inventado. Só então estas aberturas foram associados com rosas com alavanca no console. Agora aqui - Eletricidade.
No cálculo da diferença de preço, não vamos esquecer não só mais complexa em design e mais simples quando controlando o sistema de acionamento e a capacidade de ajustar a rigidez de amortecedores, mas também uma suspensão dianteira independente.
CARREGANDO. Ao dirigir pela cidade, tudo foi bastante previsível. Motores estavam na altura em ambos os casos. Ambos funcionam sem problemas, ambos são completamente responsivo, e as caixas, como de costume, salvar teimosamente o combustível, explaring ao menor possibilidade das transmissões de nível superior.
Lexus de acordo com as características dos piores indicadores mais a dinâmica de aceleração - no entanto, é de alguma forma menos perceptível. Provavelmente, seu salão de passageiros simplesmente se ajusta a uma maneira mais esportiva.
Acima de tudo, ficamos chocados com o fato de que Nissan ao dirigir em uma estrada coberta de neve acabou por ser visivelmente mais sustentável e melhor gerenciada. E mesmo na rodovia habitual em geral, ele se mantinha mais confiante. Apesar do accionamento da roda traseira e a suspensão dianteira dependente. E onde está tudo isso, para o que Lexus vendedores tomar toneladas trinta extras de cu? É bom que o carro tenha sistemas anti-teste e anti-bloqueio, mas por que eles trabalham com tanta frequência? Uma caminhada até a roda mais próxima confirmou nossas suposições: a borracha era bastante urbana, e mais importante - verão. Na justificação, Lexus pode-se dizer que, mesmo nestas condições, ele se comportou de forma adequada. E até mesmo os feridos no campo coberto de neve com sucesso perfurou sua rotina. Claro que, em uma engrenagem reduzida era mais fácil de fazer, mas no modo normal, o sistema eletrônico, eventualmente lidado com seus deveres, apesar da inconsistência completa do pneu da tarefa.
Mas ainda assim, na LX470, é difícil de se livrar do sentimento de artificialidade na neve. Parece que a combinação de smoking e botas de borracha.
O que fazer com Nissan que, honestamente, não já conhecido. Como foi assumido, ele também superadas sem muita dificuldade. A menos que visivelmente bônus na tração traseira, mas absolutamente sem qualquer tensão - com a plena cheia. É verdade que é melhor para fazer na caixa modo manual. Para o que, de fato, que se destina principalmente. bloqueio do diferencial, incluído com um botão, pouco mudou. Talvez o próximo tempo esses carros terão de ter no outono. Ou primavera. No mínimo, você pode ter certeza que os pneus vão ser temperado.
Estepe e em torno de estepe. Dentro do mesmo tema do comprimento de tudo e tudo como fora. Sim, os designers têm tentado ninguém esquecer largura 1940 mm. Aqui está a zil de passageiros, o maior carro do mundo, não era como 2070, mas o salão de beleza - especialmente a partir do assento do motorista - não parece tão espaçoso. As portas são muito espessa. Na patrulha, eles também não são nada, mas visivelmente modesta. Sim, e a decoração em alguns lugares lembra de alguma forma muito honestamente que é um pouco controverso e crescente. Embora a árvore é lagoa, e não em todas as pistas um. Há de metal - como uma árvore, não é brilhante, mas um pouco fosca. Esta é também uma moda moderna, essas superfícies estão lado a lado com as formas do corpo facetada. Freqüentemente janelas altas em todo o efeito de alguma alta segurança. Isso não é de todo o resultado de alguma abordagem especial: sobre a mesma impressão, ele é lembrado, cria X5. Isso é o carro de uma categoria completamente diferente e representante da outra escola. E outra forma de deixar o sentimento muito mais passageiros.
O que mais seria bom para detectar, por isso esta é uma exposição no centro do painel. A capa de alguma caixa neste lugar é um pouco ofendido, mas lembre-se que os custos do carro apenas US $ 63 500. A exibição é com a navegação para o estrangeiro. Ou Lexus.
Acabei de olhar longe. Agora nós não estamos ofendidos pelo condutor do mesmo Lexus, muito grosseiramente contornado com o teste de Lotus - esse cara simplesmente não percebeu nós. A visibilidade é muito bom, mas em virtude das razões naturais para alguns participantes de estrada, vamos notar somente se eles vão levar uma grande bandeira vermelha em condição de trabalho. A bandeira será mais apropriado no Lexus. Porque em terminar seu salão é tão perto de alguns sedan caro ... Bem, digamos que, como LS 430, na medida do possível. É bom para, estritamente falando, um SUV, você precisa perguntar aos proprietários. Como você sabe, a maioria deles apreciar nas máquinas deste tipo em vez inerente ao tamanho deles, e eléctrico trilhos e fronteiras de gramados são escolhidos de obstáculos superar - na ausência de espaço no estacionamento vigiado, é claro.
Nós, em qualquer caso, gostei do acabamento. Neste Lexus superior a Nissan - talvez não em todos os US $ 30 mil, mas visivelmente. Eu sou inferior apenas em uma - a modalidade dos motivos. E a árvore não é algum tipo de brilhante, e o arredondamento do console parece já excessiva. Mas é digno de se apressar para a moda da mais alta classe?

Texto Valery Chusov Foto Andrei Danilov

Carros são fornecidos pela Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, e Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol GR.
 
Gasolina inline motor de 6 cilindros
volume de trabalho (cubo. Cm) 4759
Potência (cv a rpm) 245 a 4800
Momento (nm em rpm) de 400 a 3600
tração traseira, dianteira conectado
Caixa de 5 velocidades automática
Comprimento / largura / altura (mm) 5145/1940/1855
base de roda (mm) 2970
Tara (kg) 2460
velocidade máxima (km / h) 190
Aceleração até 100 km / h (c) 10,8
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 25,0 / 14,3
Preço em Moscou $ 63.500
Lexus LX.
 
Motor a gasolina V8.
volume de trabalho (cubo. Cm) 4664
Potência (cv a rpm) 231 a 4800
Momento (nm a rpm) 434 a 3400
A unidade é permanente completo
Caixa de 5 velocidades automática
Comprimento / largura / altura (mm) 4890/1940/1890
base de roda (mm) 2850
Freio de massa (kg) 2540
Velocidade máxima (km / h) 180
Aceleração até 100 km / h (c) 11,2
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 21,5 / 13,4
Preço em Moscou $ 91 900

Clássico Patrol GR molda com superfícies ligeiramente outrered esconder um design clássico e bastante simples

Modernização da Nissan Patrol GR avançou seu projeto para a representantes da moda e representantes da classe superior meio X-TRAIL e PRIMERA. Agora, o plano das superfícies foi adicionado à rectilinescence da forma. O que enfatiza e sem muito tempo.
O principal simplicidade do chassis absolutamente não foi afetada em outros sistemas Patrol: ele é equipado com tudo o que é suposto ter um grande SUV. Couro e madeira são padronizados. Assim como a nova transmissão automática - o de cinco marchas e com o modo de controle manual - controle de cruzeiro e controle do sistema de áudio no volante. controle do clima sobre não poderia ser escrito. Mas aqui somos obrigados a mencionar que ele é um quarto. A capacidade de ajustar a temperatura em separado é, por favor, a Lexus.

Apesar dos pneus inadequados, Lexus LX 470 superar com sucesso a virgem de neve. Mas ele olhou para ela não muito naturalmente

sistemas eletrônicos e tração nas quatro rodas permanente com diferencial autoblocante não permitem particularmente pensando em como ir para a Lexus: Mesmo se você simplesmente virar o gay, o carro acabará rastreamento. Mas há um driver algo avançada para fazer: há uma oportunidade não só forçado a escolher a transferência, mas também para experimentar o modo de suspensão pneumática.
A parte estranha da Lexus é a presença de xenônio nos faróis de luz à distância. O que uma separação da realidade russa! E o mais desconfortável é a fixação das cadeiras da terceira fila. Mesmo com as instruções lidar com eles se torna um problema. É especialmente estranho ver em um carro japonês. Embora muitos elementos são claramente feitas por germanófilos. Ou para germanófilos: Os tamanhos do seletor de transmissão e a alavanca de controle de cruzeiro são obrigados a lembrar de uma marca alemã.
 
 

 

 

Uma fonte: "Piloto automático"