Teste Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

Profissional

Às vezes deste carro começou tudo. Foi ele que é grande, hardy e acidentoso anos quinze anos atrás abriu o mundo dos inocentes para os moradores da União Soviética Spired.

 

Ele abriu e imediatamente subiu ao pico da inclinação, causando moda à beira da histeria. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe e Falso com eles. No entanto, a liderança da Nissan Patrol não tinha que manter: Recrutas eram maiores, esprimidas e, mais importante, é mais caro. Em nossa opinião, prestigioso. Muitos outros carros adquiriram popularidade, e o pioneiro se afastou gradualmente para a sombra. Estatísticas oficiais lê: Em 2004, os revendedores foram vendidos 581 patrulha contra 1830 Pajero, 1908 Tuaregov, 3667 Prado e 4964 centésimos de cruzeiros.
 
Patrol simplesmente não tinha pele suficiente, madeira, cromo e v8 sob o capô para desfrutar de uma boa demanda. Ele acabou por ser desnecessariamente profissional focado mais no defensor do que a expedição. Na verdade, gosto disso. Ao volante da patrulha, você raramente verá uma pessoa com um ego excratado, que será eternamente suficiente. Essas máquinas são geralmente compradas para o trabalho real, masculino, então há muitos deles nas regiões orientais do país. Oleados especialmente amados com gás.
 
Em agosto do ano passado, na exposição de SUVs em Francês Val de Ceres, a Nissan introduziu uma GR de patrulha atualizada, que agora é chamada de patrulha simplesmente. As alterações não foram em larga escala: reeditada ao arco e à cauda, \u200b\u200bo plástico lateral foi corrigido, o turboodizel é atualizado. Paralelamente, o interior é melhorado e a lista de equipamentos padrão é expandida. E pouco antes deste evento, a gama do motor reabasteceu a linha de 245 litros seis litros seis, que ele tinha um carro em uma fileira com concorrentes inicialmente mais poderosos.
 
Patrulha inspira respeito, confiança e senso de segurança. Spar Rama, pontes e suspensões dependentes, o mecanismo de direção da porca de parafuso Este arsenal de carga é inseparável, mas também as sensações da máquina são apropriadas. Se irregularidades decentes surgirem a caminho, a suspensão reage a eles com rigidez indisfarçada. Big Base provoca um raio de reversão apropriado. A patrulha é boa em linha reta, mas com relutância, com atraso no comando, a roda muda a direção de seu movimento, e o nível de feedback nem sempre é suficiente.

 

Ao mesmo tempo, os rolos em turnos são moderados e o roteamento diagonal não é característico do carro. O turbodiesel de três litros em um par com uma metralhadora fornece uma máquina de dinâmica aceitável, não mais. Para segurar com confiança no fluxo, a caixa é melhor para sair nos modos de energia e O / D. E se acostumar com os freios, a eficácia dos quais acentuadamente aumenta literalmente nos últimos milímetros do pedal.


No entanto, a patrulha se refere à raça de carros que esperam, não espere, quando o asfalto terminará. Quando, finalmente, a alavanca de distribuição será necessária, bloquear / desativar o diferencial de bloqueio (bloqueando o diferencial de intercole traseiro, STABI ON / OFF (desconectando o estabilizador traseiro da estabilidade transversal) e bloqueando a máquina nas etapas inferiores. Está à espera Você para ter o Espírito para verificar a verdade da figura é a profundidade de superar o Brod 700 mm, o ângulo de uma inclinação do lado seguro de 48 graus e a altura do obstáculo superado de 215 mm. O motor do torque do motor. é tal que é capaz de carregar um carro no iniciador de arriscar em lenta e a unidade acelerador é capaz de alterar com precisão o número de revoluções motoras. Patência limitada por dois fatores: O tipo de pneus para a borracha inadequada é capaz de transportar Todos os benefícios do ferro e geometria. É óbvio que o carro de cinco portas da unidade longa terá que ser apertado ao dirigir fusíveis de alívio íngreme. E as três horas não são fornecidas para nós.

 

Um dos principais benefícios da patrulha é um enorme interior. Lugares aqui com excesso e nas pernas, e acima das cabeças. A segunda fila de assentos é confortável para três adultos, e um par de poltronas traseiras extras é bastante hospitaleira. Em um tronco, é claro, nada substancial deixará mais, mas, se necessário, a patrulha será capaz de lidar com o papel da minivan representativa, que amplia ainda mais o escopo de sua aplicação. Quanto ao lado estético do caso, o interior do carro modernizado, mesmo realizado pela elegância, ainda não chegou ao luxo dos melhores representantes desta classe, mas se livrou da gentileza anterior.

 

Patrulha conservadora, projetada para trabalhar em sobrecargas remotas e visitas raras ao serviço, continua sendo ambos longe do mainstream off-road. Mas de seu design, parece, o máximo possível será espremido. A questão é como a maneira como Nisanov irá mais longe: a patrulha traduzirá em uma suspensão independente ou preservará na forma primaverial? Talvez o papel de um SUV mais civilizado seja atribuído ao modelo Pathfinder, que irá à venda no futuro próximo. Em breve vamos descobrir.
 
Autography.
Patrulha Nissan.
Ainda conhecido como
Nissan Safari / Tu LE
Antecessor
Patrulha IV (1988)
Pré estreia
setembro de 1997.
Modernização
verão de 2004.
Corpo
universal (3 ou 5 portas)
Motores
3.0-4.8 l (160-245 l. P.)
Plataforma
Dodge Dakota.
Produção
Japão
Substituição esperada
2007.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№90 / 2005]