Teste Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV
Herói da classe trabalhadora.
O Nissan Patrol SUV da geração anterior, que foi produzido desde 1987, há muito se estabeleceu em todo o mundo como um carro confiável, despretensioso e durável. É bastante adequado para a Rússia, onde as estradas conhecem ... A propósito, era um dos primeiros carros que começaram a importar oficialmente para a antiga URSS durante os anos de reestruturação. A estréia oficial da nova geração de Nissan Patrol GR ocorreu no último outono. A liderança da preocupação da Nissan não se esqueceu da popularidade do modelo na Rússia - a apresentação de um novo SUV, que precedeu o início das vendas europeias, convidou jornalistas e especialistas das principais publicações automotivas russas, incluindo a revista do motor. 
Um lugar para iniciar a apresentação foi a capital da província espanhola Catalonia Barcelona, \u200b\u200bsentida pelo inesquecível Freddie Mercury em um dueto com o agora saudável Montserrat Caballe e as famosas criações do famoso arquiteto mundial Antonio Gaudi, que trabalhou no turn dos séculos XIX e vigésimos. Por que a Espanha? Aqui estão as plantas de montagem de muitas empresas automotivas. Entre eles e a preocupação da Nissan, que produz vários modelos aqui, incluindo o Nissan Terrano II SUV. No entanto, o herói da nossa história é um japonês de raça pura ... decidimos que a razão é a seguinte. As vendas da New Nissan Patrol GR na Europa começaram em março, abrindo a temporada de primavera-verão, 98. Artigos e materiais sobre a novidade devem estar nos primeiros salas de primavera de revistas automotivas e jornais. E deve haver esses artigos, por si só, verão-verão. E onde na Europa no meio do inverno custa o tempo de verão? Claro, na Espanha!
Aqui foi de fato, o verão com o calor de vinte e-fendworm, jovem grama verde suculenta e tangerinas, cobertas de frutas. O tempo bonito permaneceu para a nossa partida. Nossa rota estava deitada em direção ao Pyreneev - um país montanhoso, que deu o nome da península, na qual a Espanha está localizada e vizinha Portugal. 
Os carros estavam em ambas as versões - com uma barreira e, respectivamente, três e cinco portas. Além disso, os carros foram distinguidos pela decoração de interiores e um conjunto de equipamentos adicionais. Rodnil seus motores diesel idênticos com um volume de trabalho de 2826 cm de cubo. Com permutador de calor turbocarged e intermediário para refrescar o ar ascendente. Este motor é um desenvolvimento adicional de um bem comprovado em linha seis, que foi usado (juntamente com outras unidades de energia) na patrulha Nissan da geração anterior. 
Por que apenas um motor? Em uma conversa com os gerentes da Nissan Europe, descobriu-se que, de acordo com a pesquisa de marketing, 95% dos compradores de patrulha Nissan na Europa dão preferência a este motor em particular. Para outros mercados, entre os quais o russo inclui um motor a gasolina de 4,5 litros e um motor a diesel de 4,2 litros. Como resultado da modernização, a capacidade do motor da nova patrulha Nissan subiu às 17 hp e atingiu 130 hp O torque também cresceu de 235 a 252 nm. A velocidade de potência máxima e torque máximo caíram uma média de 400 rpm. A transmissão também foi refinada. O foco foi pago para melhorar a conveniência do controle e redução do ruído e da vibração durante a operação. A nova patrulha Nissan aplica uma unidade de quatro rodas com um eixo dianteiro desativado e uma caixa de distribuição de duas etapas. No eixo traseiro, um diferencial é bloqueado a partir do assento do motorista, desbloqueando automaticamente as rodas traseiras se a velocidade da máquina exceder 20 km / h.
Ambos os pingentes são feixes contínuos conectados a um sistema de quadros de esferas de cargas longitudinais e transversais, a carga vertical na estrutura é transmitida por molas cilíndricas, e as flutuações são extintas por amortecedores telescópicos. Frente e traseira - estabilizadores de estabilidade transversal, em geral, tudo é como pessoas. Mas existem diferenças. 
Estabilizadores de estabilidade transversal melhoram o comportamento do carro nas estradas com um revestimento sólido. Mas a Nissan Patrol é um verdadeiro SUV, que por definição tem que estar em lugares onde os movimentos máximos possíveis das rodas são necessários. O estabilizador reduz significativamente a liberdade do movimento multidirecional das rodas de um eixo. Como ser? A saída foi encontrada em remotamente desconectada quando o estabilizador traseiro da estabilidade transversal é desligado remotamente. A eficácia desta solução de engenharia seria apreciada mais tarde, mas desde que decidimos considerar a nova patrulha fora e por dentro.
As formas mais suaves e calmas vieram substituir a angularidade habitual, o carro perdeu uma vista rude, que visualmente o trouxe em análogos mais elegantes do Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser. Ao mesmo tempo, as mudanças no projeto não afetam o objetivo da máquina. A Nissan Patrol ainda é um SUV com um bom trabalho de trabalho. Isso indica as rodas de tamanho grande (235 / 80R16), os arcos de roda correspondentes com arcos anormais poderosos, pára-choques massivos e passos rígidos cujo tipo não causa dúvidas em sua força. Os instrumentos de iluminação de cabeça com um conector geométrico incomum entre o farol e um bloco de luzes globais foram característicos da característica externa característica.
Para o primeiro conhecido, escolhemos uma versão de passagem curta na configuração mais simples S. abra a porta para o salão. Graças a uma porta larga, mais fácil de penetrar no banco do motorista. O torpedo maciço é solidez e conforto, o layout é bem sucedido, acesso aos controles de vários sistemas de carros, localizados no console central. 
O salão é bastante espaçoso, não é perto de pessoas de alto crescimento, mas para se sentir completamente confortavelmente por trás da roda permitir o ajuste mecânico do assento ao longo do comprimento e ângulo da parte traseira das costas, bem como a altura regulável coluna de direcção. Um volante com um airbag embutido não obscurece a combinação de instrumentos, o aro é confortável na mão, e a forma e arranjo dos raios formam um bom apoio para os dedos e não interferem na alça intensiva. A localização da alavanca da caixa de engrenagens e a caixa de dispensação é bem pensada e a clareza dos mecanismos de transmissão dos mecanismos de controle da imiscularidade. 
Uma visão geral do assento do motorista é ótima, você se senta bem alto, e no começo parece que você está na cabine de um pequeno caminhão. No entanto, essa ilusão é rapidamente dissipada depois que você começa a sentir as dimensões da máquina. No andar de cima da parte do meio do torpedo há uma caixa de um bentómero com uma tampa transparente dobrável, na qual os valores dos ângulos longitudinais e transversais do carro são projetados. Nós subimos de volta. Para fazer isso, inclinando o encosto, avance o banco da frente. Os lugares por trás, mesmo na versão de curta distância acabaram por estar em excesso.
Mas cartões e lendas já são distribuídos, é hora de ir. O motor é iniciado com tocando característica de motores a diesel, a unidade de embreagem é perfeita. Ligue o primeiro, nós tocamos. A coluna da marca, com uma agulha, a Nissan Patrol estendeu a mão para a saída de Barcelona. A dinâmica do overclocking excepcional não pode ser chamada, o motor é bastante ganhando lentamente, forçando muito tempo a se mover em cada transmissão, mas é distinguido por excelente elasticidade no topo. É verdade que a inércia do carro quase dois tonelada ajuda a ele. Ele também afeta ao dirigir em alta velocidade, e às vezes foi possível acelerar para 170 km / h ao longo do velocímetro, o benefício de uma parte significativa da rota foi realizada na velocidade da velocidade.
A patrulha de raça curta a velocidade é mantida por um jovem, sem causar preocupações sobre a escolha de trajetórias, o estabilizador traseiro com suas tarefas lidou com confiança. Mas, de fato, para tais modos, o carro não é criado - alguma válvula sentida nos turnos.
A roda gostava com sua informatividade. Selecionou com sucesso as características do amplificador - carro pesado é facilmente controlado. Pneus H / T Dueler da Bridgestone prendem perfeitamente a estrada, e eles não estão com raiva. O mesmo pode ser dito sobre a transmissão, que, ao trabalhar no modo 4x2, não literalmente soa. A cabine é bem quieta, o som do motor sai em bom isolamento de ruído, por isso é bem possível falar rapidamente com os temas abstratos. Vários chocalhos irritados da capa do krenómero tanto ao estado aberto quanto no estado fechado. 
No dia seguinte, houve uma mudança de composições - nos mudamos para a patrulha de longo feixe em um conjunto mais rico de se. De um carro curto, possui um corpo com um par extra de portas e um terceiro lugares próximos. A diferença na versão é imediatamente marcante graças ao salão de couro (no estofamento de tecido da versão SEMAL S) e um torpedo com inserções do material sob a árvore. Os assentos dianteiros ganharam ajuste extra de altura, e o processo de ajuste controla o eletricista - usando os botões no lado do travesseiro do assento. Em vez da instalação usual aero climática da versão S da máquina na versão SE, apareceu o controle de clima.
Nissan fez um grande passo para um aumento no conforto do seu SUV mais importante. Um aumento na distância entre eixos deu-se a conhecer - sentar-se nas costas ou, mais precisamente, o assento do meio tornou-se ainda mais conveniente. E quando afetou o comportamento do carro na estrada, tivemos que descobrir no local do alpinista que leva ao local de testes off-road. Esta é uma estrada de montanha real com uma parte estreita e quase uma linha de carruagem, looping através das espadas e arbusto das montanhas das montanhas. Naturalmente, aproximadamente metade dos turnos estão fechados, e se pegam: E se de repente? .. Mas o carro confiava com confiança a intrincada a trajetória da serpentina da montanha. Não há uma elasticidade do motor já supérflua, fazendo mudanças de engrenagens frequentes desnecessárias. 
Estamos no local. O lugar era a rota, na qual os amantes mais desesperados são treinados pelo passeio off-road. Aqui, entre outras coisas, foi necessário testar a operação do ABS nas descidas íngremes e a eficácia do estabilizador traseiro desconectado. Inquérito breve curto - e seguidor para o instrutor de Terrano II encerram para explorar a rota. É possível que em condições reais que simplesmente não acharão uma coisa dessas, mas, como dizem, é difícil de ensinar .... aumento íngreme, movimento com rolo lateral, quando parecia que o carro viria, alternado com a presa através de uma espessura espessamento que os espelhos traseiros parecem às vezes dobrados, arrancando árvores. Nós movemos a transmissão reduzida com o bloqueio do eixo traseiro incluído. Quando chegaram ao site, em que o ABS está tentando, eles não entenderam onde o instrutor Terrano falha. Ele realmente caiu na ravina com encostas quase verticais, e depois dele mergulhou lá e nossa patrulha. Nós literalmente penduramos nos cintos de segurança. Parecia ser um pouco - e o carro, de acordo com as leis da física, entrará em colapso no fundo da ravina. Na verdade, ele tinha um grande sistema anti-bloqueio, permitindo descer sem mudar o pedal do freio, o que é difícil de fazer de carro com um amplificador convencional de freio a vácuo.
Com o patch que se seguiu, após a descida, a patrulha lidou facilmente, demonstrando poder suficiente e a força de tração do motor. Para demonstrar as vantagens do estabilizador desconectado, um enredo especial com alternância dos poços em uma ordem de xadrez foi construída. Eu tive que dirigir duas vezes - com um estabilizador e sem ele. Para maior clareza, foi possível sair da máquina e a pessoa para garantir como esse dispositivo funciona, acionado pelo botão localizado à esquerda da coluna de direção. A diferença é visível para o olho nu - ao se mover pelas irregularidades, a suspensão das rodas traseiras diminuiu visivelmente. 
A rota de retorno para a capital da Catalunha também correu pela estrada de velocidade. Nós não fomos mais suficientes para piadas e não às paisagens orgulhosas - devemos ter tempo para a aeronave a Moscou. O tempo permaneceu na borda - fomos muito fascinados por cruzeiros off-road. Como se viu, fizemos bem, o que foi mudado por carros. Patrulha de longa base se comporta perfeitamente a velocidades, demonstrando boa estabilidade em áreas diretas e ao dirigir em turnos, e graças à suspensão mais rígida, ela ainda está sendo executada melhor do que uma versão curta. Nós estávamos com pressa que eles vieram mesmo com um pequeno estoque e conseguiram admirar a visão do inverno Mediterrâneo. 
Mas a criação de Gaudi teve que ser adiada até a próxima vez. Neste, nosso conhecimento com o novo Nissan Patrol GR terminou. O carro demonstrou tudo o que o verdadeiro SUV é capaz. Em um bom asfalto, ele também se sente bastante confiante. Apesar da aparência mutada, a Nissan Patrol manteve seu trabalho confiável. Este ainda é um carro para homens reais.
Texto: Sergey Ivanov
Uma fonte: Motor de revista [№4 / 1998]
