Teste Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

Segredo nos "potes"

A mais poderosa patrulha Nissan chegou na Rússia

A bisavó foi Balung Me Russian Cozinha: Então os bolinhos farão de tal que eles tenham sido comidos de cinquenta às vezes, então a ushitsa solda de modo que eles reconhecem-o em aroma de abordagens de longa distância para a casa. E assado?! Quantos dos meus parentes na linha feminina não tentaram repetir esse milagre de cozinhar, então não podia. E a avó disse: A coisa toda nas panelas realmente, os potes de cerâmica eram artesanais e muito velhos, então em algumas décadas conseguiram ser encharcadas de gosto. Lembrei-me vividamente dessas palavras da avó assim que estava dirigindo a flagship Nissan Patrol equipada com um motor a gasolina de 4,8 litros. Sua passa é que uma quantidade tão enorme de engenheiros japoneses derramasse apenas seis panelas de cilindros. Então este motor simplesmente incrível. E deixe o SUV não querer se levantar por causa da mesa da avó

Olhe para o velocímetro

Saímos com um colega do escritório de representante russo de Nissan, e ele diz para mim, não mais em setembro no ano passado já andava sobre a patrulha diesel nas proximidades do vulcão Etna (AI No. 18 (63), 2004) . Então parei e me transplantando atrás do volante.

Tendo arranjado mais confortavelmente no trono (caso contrário, a enorme armadura dianteira, coberto de pele e equipado com todos os ajustes imagináveis, excluindo exceto para ventilação, você não vai ligar), ajustando a montagem do volante e pedal com unidades elétricas, eu tentei de o local, correndo o pedal do acelerador. Patrulha começou acelerada. Não tão rapidamente apressado para dizer. Um colega respondeu calmamente no velocímetro. Mãe de Deus! Portanto, já marcamos 120 km / h, e as sensações são tal que praticamente ficam em pé.
Aqui é, a peculiaridade de carros grandes, independentemente do tipo de corpo, eles moem a sensação de velocidade. Além disso, notei, um SUV, equipado com feixes contínuos - pontes em ambos os eixos (tal layout pode ser chamado anti-asfalto, uma vez que a suspensão é completamente dependente), comportou-se muito decentemente, nenhuma sugestão da ruína manifestada. Eu também fui lembrado com a frase do comunicado de imprensa, que mancha que este carro está equipado com um estabilizador de estabilidade transversal desconectado. No começo, pareceu-me que esta é outra folhas eletrônicas, o que não adiciona nada, exceto pelo custo adicional. Então eu não conseguia pensar que essa coisa realmente funciona. Ele é desligado com um botão separado na estrada e permite que as rodas caminham dentro do arco com enormes amplitudes. Mas, assim que se trata de asfalto, e a velocidade aumenta para 20 km / h, a patrulha ativa automaticamente essa opção. O estabilizador não dá ao corpo para balançar em ondas suaves, sacudindo assim as forças laterais desnecessárias e aumentando a estabilidade do curso. Uma coisa confortável, você não vai dizer nada.

O caminho principal

Mas eu estarei de volta para os maravilhosos potes. Seu encanto está em uma enorme quantidade de 800 metros cúbicos. Veja esta solução técnica não oferece muito um aumento na energia do motor, quantos recursos tráticos. E esse parâmetro é responsável pelo overclock do local (a potência é importante para alcançar a velocidade máxima máxima). Assim, Nissan Patrol faz este exercício até 100 km / h em apenas 10,8 segundos, o que para um SUV pesado é um excelente resultado. Ao mesmo tempo, lembro que estamos falando de um jipe \u200b\u200bde raça pura da estrutura do quadro, com vigas de pontes e uma massa de quase 2,5 toneladas. Poucos no mundo automotivo moderno retinham modelos semelhantes em seu alcance. E ainda mais em uma versão tão luxuosa (range rover da última geração não conta este carro um pouco diferente, formato boêmio). Então, no nosso caso, Patrulha brilhou o estofamento de creme leves das cadeiras, insere sob uma árvore, um gravador de rádio com um subwoofer embutido e semeadura de alto-falantes na cabine, controle de temperatura, escotilha elétrica, etc.

A enumeração de todos os equipamentos da cabine pode não ter uma faixa de jornal. A principal coisa, na minha opinião, é uma transmissão de tração para todas as rodas, que é equipada com um autômato de 5 velocidades com a possibilidade de seleção manual do intervalo. Lembro-me do meu colega depois que o teste pan-europeu não ficou encantado com a versão de patrulha com o ACP, mas depois tem carros com uma caixa antiga. Na minha disposição foi uma unidade moderna que reagiu à equipe instantaneamente, sem atrasos, nos voltamos para uma transmissão aumentada ou reduzida. Em geral, traduzi o seletor para o modo de acionamento e esqueci do que precisamos para puxar outra coisa. Regime artesanal, honestamente, demorou muito tempo quando era necessário descer de uma colina íngreme, onde nós escalamos a causa de um lindo olhar. A Nissan não desenvolveu um programa especial para descer das montanhas, já que muitos de seus concorrentes fizeram, e oferece para simplesmente permitir a primeira transmissão e remover a perna com o pedal de gás. Então o carro lentamente e firmemente desce de qualquer elevação, quão legal não seria suas encostas. A principal coisa, não se esqueça de ativar todo o potencial da transmissão, conectando a tração nas quatro rodas (nas condições da estrada, a patrulha é uma máquina de tração traseira) para uma transmissão reduzida e bloqueio da parte traseira e entre o eixo diferenciais. Então o SUV em qualquer cobertura, mesmo na neve escorregadia, como no nosso caso, ouvirá o volante e irá lá, onde seu motorista direciona, e não a força da atração.

É digno de nota que pela primeira vez em sua vida eu usei o controle de cruzeiro não para a estrada, mas para fora de estrada. Um enorme torque do motor, e isso é 400 nm, fora da estrada não é o melhor serviço para o motorista. Um toque leve do pedal de gás faz com que algum empurrante para a frente que em uma determinada situação pode ser destrutivo a partir do ponto de vista da passabilidade. O controle de cruzeiro elimina completamente isso. Você acabou de ativá-lo com botões no volante e escolha a velocidade. Digamos 10 km / h, depois solte o pedal do freio, e o próprio carro, é muito suavemente acelerado. Eu parecia muito bem sucedido para mim.

O que mais tem a vantagem de um motor potente, por isso está em plena indiferença para com as cargas sobre ele. Em Patrol, você pode sentar sete pessoas, e ele vai como se no carro, exceto para o condutor, e não há ninguém. Parece-me que o trailer pesando até 3.500 kg temperamento não vai estragar, mesmo que seja de um tamanho decente do barco. By the way, que é mais frequentemente um SUV poderosa na maioria das vezes também adquirir em nosso país. A fim de chegar rapidamente à água, ao mesmo tempo, sem uma vez sem pensar se o carro pode ir até a praia e mover as rodas traseiras na água (a maioria dos reboques para o transporte pode ser descarregado somente desta maneira). Agrada que os designers saber sobre tal finalidade do carro e, aparentemente, portanto, o tubo de escape é feita tão alto, tanto quanto possível.

É, por vezes, não é prejudicial para comer

Finalmente, os preços. Cada um dos potenciais motores 4,8-litro vai custar um pouco mais de US $ 10.000. Em outras palavras, o carro-chefe Patrol custa US $ 63.500. Ao mesmo tempo, uma garantia de fábrica de 3 anos de idade, é fornecido para o carro, e alguns comerciantes para o dinheiro razoável oferecê-la a se estender por um ano ou dois.. Em muito bom estado, devo dizer. Em tudo isso há apenas o consumo de combustível de um desgosto. As reivindicações do fabricante que num ciclo misto, um SUV consome 18,2 litros de gasolina 95 por 100 km de forma. Atrevo-me a dizer que, em condições de Moscovo, sim, além disso, ele deve ser jogado sobre sobre mais cinco litros. No entanto, se eu sou um comprador potencial deste carro, eu não teria medo tal apetite, como eu não susto na infância um estômago que engoliu de absorção excessiva de criação da avó
Sergey Ilyinsky
Especificações breves Nissan Patrol 4.8
Volume do motor, cubo. Veja 4759.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. com. para rpm. 245/4800.
Max. Torque, / nm a cerca de cerca de. min. 400/3600.
Aceleração até 100 km / h p. 10.8.
Velocidade máxima, km / h 190
consumo de combustível Oriente l. / 100 km. 18,2
Volume de tanque de combustível, l. 95.
Massa do carro, kg 2460
Dimensões, mm. 5145x1940x1855

 

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№3 (71), 2005]