Teste Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

Profissional

O teste de patrulha Nissan coincidiu com o incrível descongelamento de janeiro, que rompeu todos os registros de temperatura em cento e vinte anos. No mundo da patrulha, também, um descongelamento - a sexta geração do lendário SUV marcadamente levantado, mas as raízes profissionais permaneceram as mesmas.

Sim, sim, já nos familiarizamos com a Patrulha Nissan atualizada depois de uma viagem à sua apresentação européia. Mas uma coisa é meio dia, passeio culturalmente nas encostas da Vesuvia e é completamente diferente - não com pressa para experimentar uma novidade nas condições da realidade russa. Sim, temos mais fora de folga com os limites de Mkad do que em toda a Europa juntos! E se você dirigir na área ... No entanto, você mesmo sabe tudo.

Em essência, a Nissan Patrol é representante de uma gloriosa coorte de SUVs clássicos profissionais, muito raro em nosso tempo. Vamos lá, lembre-se dos veículos seriais de tração em série com um par de pontes não assembustíveis, a transmissão a tempo parcial, bem fechada usando um interruptor especial com acoplamentos de hub, a ausência de controle eletrônico, exceto ABS, e a presença de bloqueio do diferencial do eixo traseiro. Algo não vem nada à mente! Até mesmo o defensor brutal se rendeu à misericórdia de sistemas anti-duto ... então nossa patrulha no prêmio de SUVs sintéticos parece um dinossauro na ajuda de mamíferos.

E nós rimos disso, e ultrapassa - mas apenas até que a pista suave acabe. Então paramos de farfalhar asfalto sob as rodas. Agora apenas areia, pedras e travamento do diferencial traseiro. No entanto, antes de invadir a estrada, enquanto todo o todo e limpo, patrulha salarial, olhe para a barriga, sob o capô e pegue o salão. E corpo, e o interior mudou decisivamente. Restyling tocou tudo sem exceção ao painel do corpo, exceto o telhado. O mais cativante dos novos recursos tornou-se claramente destacado expansão de arco de rodas, grade de radiador de marca e blocos de ferradura original de luz de cabeça. A configuração da porta do swing-quinto é preservada, bem como uma roda sobressalente suspensa, está em seu lugar. Mesmo em duas partes menos perceptíveis do corpo, gostaria de parar especialmente. Em vez disso, não nos detalhes, mas nos elementos do kit de corpo externo: estes são os debulhos e o pára-choques dianteiro. O primeiro é interessante nisso, sendo bastante funcional, eles não se projetam para as dimensões do corpo e, ao mesmo tempo, criam proteção suficiente ao viajar em lugares estreitos, digamos na floresta. E o pára-choque dianteiro é significativo para seu design modular.

A parte central inferior é feita removível e, portanto, danificando-a, você não precisa alterar o elemento inteiro. Como tudo na patrulha Nissan, essas soluções são simples e funcionais. Se, no caso da aparência, os designers conseguiram preservar a continuidade, então o design de interiores não é lembrado pela patrulha anterior. Após a tendência atual para a valorização visual do interior, Nissan ressolutamente descartou estereótipos, tornando o salão de patrulha bastante funcional do que elegante e rico. No entanto, os designers se aproximaram da renovação da vitrine com uma participação de conservação saudável, que em si é muito boa. O que apropriado à frívolo X-Trail e Primera é inaceitável para grave e em sua própria patrulha elegante. Portanto, na cabine, você não encontrará futurismo e materiais baratos, mas como a decoração e a suspensão de soluções de estilo não tem que duvidar. Uma coisa ruim - Ainda não vêm carros com uma exibição multifuncional embutida, que é o centro da vida informacional e de entretenimento a bordo do SUV. Apenas a marca de navegação de marca é cara, mas, infelizmente, não há. Sim, e acústica francamente não puxa o Hi-Fi, embora o trocador de CDs Sexisk seja ótimo. No entanto, o magnetol é melhor anunciado ... cassetes, mas o sintonizador com um alto grau de seletividade não é sensível o suficiente, mesmo para a região de Moscou. Mas a instalação climática com um algoritmo de controle simples e compreensível era simplesmente um reator nuclear, tendo aquecido o interior durante as atas e excluindo completamente o nevoeiro do Windows, tão característico do grande SUV no frio.

As cadeiras do motorista e do anexo estavam com uma surpresa. Na aparência, eles são bastante desportivos com apoio lateral aparente das costas e coxas, e a calibração que acabou com o movimento retilíneo ordinário que parecem ser americanos, e ainda mais americano do que, por exemplo, em Chevy Tahoe. No entanto, vale a pena entrar no turno, já que o apoio lateral é encontrado - simplesmente decidiu discretamente e sem necessidade das costelas, não pressiona ... Além disso, a julgar pelo tamanho dos assentos, eles foram costurados com o Cálculo da equipe no Sumo - na medida do homem montado no auge e a jaqueta fluff não será de perto. Landing o motorista não é muito vertical, mas as dimensões do capô são visíveis não são ruins. Os ajustes da cadeira em três planos são bastante suficientes, a coluna de direção, no entanto, você só pode alterar o declive. Ouvi as queixas que o volante se sobrepõe ao testemunho dos instrumentos, mas não importa como o spinner não encontrasse nenhuma posição, na qual o local de alguma escala não seria visível.

Na cabine três filas de cadeiras, mas se a segunda é bastante confortável, especialmente para dois passageiros, então o terceiro, como acontece muitas vezes, as crianças. Você pode dobrar as duas linhas, e a parte de trás da parte de trás é removida e literalmente suspensa ao limite máximo. Como resultado, apresenta uma plataforma de portadora de grande volume - Ai, nem mesmo, com um passo na área da porta. A altura de carga não é grande, mas a falta de uma placa dobrável e reduz a manipulação com a bagagem para a categoria de entretenimento agradável. A propósito, Nissan calculou que até 40% da patrulha, que são vendidos no mundo, são de três portas. A nova geração também receberá uma versão curta, mas na Rússia, provavelmente, não será fornecida.

No asfalto Nissan Patrol pode, por favor, ser um amante de carros clássicos. Suas pesadas pontes contínuas são transmitidas ao corpo um choque sólido, embora pequenas irregularidades não possam agitá-las. A intensidade energética da suspensão merece pontos mais altos, mas não aconselho ninguém a repetir nossos experimentos com a passagem do obstáculo para um policial de surfamento em la em diferentes velocidades. Após 50 km / h, a alimentação joga fora para que se torne assustador para a segurança de uma caixa de cerveja no porta-malas. Nós, claro, não tínhamos, mas poderia ser bem. Muito rapidamente, a patrulha ensina disciplina e no revestimento escorregadio. Nós simplesmente provocamos um skid, mas depois pegamos o carro duro. Voltas rápidas também não são a característica mais forte deste Nissan. Em voltas longas e rápidas, o carro não demonstra rolos assustadores, mas as irregularidades que caem sob as rodas causam uma tentativa de reorganizar. Infelizmente, não há milagres - de acordo com a capacidade de gerência do escritório off-redondo profissional longe de Suspensão independente SUVs e a direção do rush. No entanto, é necessário dar-lhe devido - com a condução ordinária em condições normais, a patrulha demonstra um personagem bastante duplicado. Quanto a frear e overclock, então tudo está em ordem. Row de seis cilindros 4,8 litros 245 litros. Com. E o torque de 400 nm dispersa facilmente a Nissan para centenas de uma teta. Na corrente urbana, você pode ficar na vanguarda, mas pagar por isso terá que fluir combustível, atingindo 25 litros no modo urbano por cem quilômetros. A velocidade máxima por dados de fábrica é de 190 km / h, e de fato após 150 km / h para ir para patrulhar desconfortável.

Outro negócio é off-road. Embora, é claro, o padrão Nissan Patrol tem uma massa de restrições off-road. Ele é difícil, muito grande, ele tem uma longa distância entre eixos, tardia traseira ... No entanto, falando de Nissan e fora de volta, é impossível não lembrar de suas performances triunfais nas maratonas de Rally Paris - Dakar, onde ele ganhou sua primeira vitória de volta em 1984 anos e apenas na categoria de carros seriais. Decidindo sentir seus pecarolls, chegamos aos espaços arenosos da carreira e nos deram e o carro. Você sabe, eu não recebi esse prazer por muito tempo, vestindo robusto por ondulações, lutas e arremessos no deserto de apolas. Às vezes, todas as quatro rodas se separaram da superfície, mas o controle, de acordo com meus sentimentos, não estava perdido por um segundo. Um eixo dianteiro rigidamente conectado deu a Nissan conscientemente insuficiente girando, então tinha que torcer a roda. O amplificador é muito poderoso, o volante em si é coberto com boa pele e não desliza em todas as mãos. O número de rolos do volante da remoção para a abundância é de cerca de 3,4, mas não interfere mesmo no caminho para liderar o carro com muita precisão. Nosso Dakar pessoal terminou em que eu voei a roda dianteira direita no poço e foi desdobrada. Eu tive que colocar o pneu sobressalente que era bem simples. A coisa mais difícil era descobrir que colocar sob uma tomada de parafuso regular e remover a cobertura protetora da roda sobressalente, sem se envolver. A capa dura é esmagada nas paredes laterais, e para abri-lo, você precisa virar o exterior de vários graus em relação ao interior. E a superfície é perfeitamente suave, agarra absolutamente não para isso, exceto para pequenos firewalls com bordas inclinadas. Em uma palavra, metade do tempo que deixou para a substituição da roda, tive que gastar na capa malfadada.

Equitação em pedras e terreno áspero não é um problema se você se sentir bem as dimensões do carro e os limites de embreagem das rodas. A conexão rígida de pontes e bloqueio do diferencial traseiro permite que você não pense sobre a probabilidade de perda de qualquer uma das rodas de suporte sólido. No entanto, o estabilizador de suspensão traseiro desconectado é na maioria dos casos uma opção útil, não apenas no terreno rápido. Mesmo apenas em uma estrada de buggy, onde as rochas e chatters comuns, a patrulha pode andar bastante suavemente, vale a pena desligar o estabilizador. Só deve ser lembrado que, à conquista de uma velocidade de 20 km / h, ele estará novamente fechado. O estabilizador desconectado não só adiciona conforto a off-road, mas em conjunto com o bloqueio não ajuda a ficar preso nas superfícies de fraqueza, onde o contato uniforme das rodas do solo é extremamente importante. Nosso carro, asa nos pneus de inverno, voluntariamente subiu as pedras até pelo menos duas rodas serem capazes de remar. Uma pequena lentidão irritada, que bloqueou o diferencial. Mover-se com um constantemente bloqueado de volta em pedras com as transportadoras de neve é \u200b\u200buma carga excessiva na transmissão, então eu tive que incluí-lo diretamente antes do complexo obstáculo. E às vezes ele se recusou a se fechar, teve que servir ao carro de volta, em um lugar relativamente plano, e já havia ativado o mecanismo. Em qualquer caso, com tal passeio, há uma necessidade óbvia para navegador e desejado, mas experiente. Patrulha pesada, confiantemente e gentilmente virando pedregulhos e pratos, cria uma sensação de permissividade do motorista, relaxa ... e não há muito longe. No entanto, isso também não é um problema - todos os cílios à vista, e as costas tão facilmente montadas no centro do pára-choques, mesmo sob o carro que você não precisa subir. Além disso, eles são grandes o suficiente para quebrar e barracos de qualquer tamanho, e a corda.

No final do dia do teste foi bola de neve e começou a escurecer. Isso nos permitiu avaliar o trabalho de faróis e lavadora. Deve-se dizer que a Farol Nissan Patrol funciona constantemente no modo vizinho, mesmo quando o interruptor giratório está na posição desligada. Provavelmente, não é ruim - e você pode ser visível melhor, e não pense sobre a inclusão da luz, digamos, no túnel e no estacionamento subterrâneo. Deve ser assumido, este é um tipo de especificidade da configuração para os países sombrios do norte, como o nosso. Os faróis são equipados com arruelas com arruelas de pára-brisas separadas com um comutador - novamente uma solução muito bem sucedida. Eu estava chateado a revisão de volta em mau tempo através do espelho retrovisor. A porta inchada e, por isso, não melhora, e quando se vomita com lama e você liga o zelador, acontece que é capaz de limpar apenas o pequeno setor. Como resultado, você tem que navegar pelos espelhos laterais, mas a maioria dos jeepers é, é claro, é habitual.

Ao preparar o projeto de atualização de patrulha, muitos proprietários de versões anteriores do SUV e potenciais compradores de carros foram entrevistados. Com base nesses dados, as alterações são feitas no design do modelo. E, como você pode ver, a parte mecânica organiza quase todas, era necessário apenas fazer ajustes na aparência e design da cabine. Deve-se notar também que Nissan Patrol é um dos poucos SUVs modernos que usam de bom grado profissionais e uma variedade de serviços especiais, pela natureza da atividade que lidam com condições operacionais severas de veículos de serviço. Não é de admirar que tantas patrulhas, trabalhando em pontos quentes e nas áreas de crise do planeta, são pintadas nas cores da ONU e da UNESCO. Ao mesmo tempo, o SUV é bastante conveniente para o uso diário. Mas no off-road, que pode ser muito sério, a patrulha Nissan deve gerenciar uma pessoa com habilidades e experiência de um passeio off-road. Se ele não tiver nenhum, vale a pena, e este SUV clássico lhe dará muitos minutos agradáveis.

Referência de história

O primeiro rugido de uma gasolina de linha seis, que veio de debaixo do capô da Nissan Patrol, ouviu o mundo em 1981 no país do sol nascente. Nissan SUVs produzidos para patrulhar, mas o nome do sonoro foi obtido com o advento dos carros da série 160, que depois de alguns anos mudou para o 260º. O ano mais significativo no destino do nosso herói foi o 1988, quando o índice GR (Grand Raid) foi adicionado ao nome, e a suspensão se tornou primavera. Esses carros da série Y60 apreciam altamente os entusiastas da marca, e apreciam tanto em linha, quanto em um sentido figurativo - hoje o custo desses carros usados \u200b\u200binspirará respeito. A vitalidade de patrulha GR está fora do razoável, e se não fosse por corrosão que não poupe o corpo, também funcionaria para correr. A penúltima geração, Y61, apareceu em 1997. O lema sob o qual foi criado - evolução em vez de revolução. Duas versões foram oferecidas: três e cinco portas, três opções de motor, das quais havia um turbodiesel de seis cilindros de linha de 2,9 litros com um intercooler com capacidade de 130 litros. Com. Cem cubos de volume adicionados a ele por marketing e, na verdade, era tudo o mesmo velho, rastreado, econômico e resistente. Em 2000, a turbodiesel de 4 cilindros de 3,0 litros apareceu no Motor Gamma. Foi um motor de 16 válvulas significativamente mais moderno, poderoso e tranquilo. É sua versão atualizada que fica na patrulha da geração atual. Com ele, Nissan não adquiriu uma dinâmica louca, mas em termos de viajantes, confiabilidade, facilidade de serviço e motor de fluxo médio 3.0-litro não dará lugar aos concorrentes.

Vista de baixo

Se você olhar sob o carro, pode ser visto que os pontos mais baixos não são os critristas diferenciais da ponte, e o estabilizador de estabilidade transversal da suspensão frontal, a ponte bizarre-envelope. Direção transversal de baixo posicionamento, a falta de proteção da caixa de distribuição é forçada com cuidado a se comportar em uma séria off-road, embora a impressão geral da inspeção do fundo do SUV - tudo é muito poderoso, de forma confiável e sólida. A folga da estrada varia de 210 a 220 mm, dependendo do tipo de transmissão e motor. Diga, a versão de gasolina com uma máquina tem uma folga de 220 mm.

Classic e inovações

Deve ser imediatamente notado que a patrulha construtivamente nissan não é praticamente diferente dos antigos carros de geração: um quadro de um tipo de escada, uma suspensão de primavera dependente nas alavancas longitudinais e na tração do Pão, uma caixa de distribuição de dois estágios e uma frente de dupla. eixo. Hoje, a Patrulha é a única SUV serial com um estabilizador de estabilidade transversal desativado na suspensão traseira, que permite que você saia da estrada com conforto. Além disso, o diferencial inter-rodado traseiro é equipado com um bloqueio rígido com um recibo pneumático, que não pode se regozijar.

Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [03/2005]