Teste Drive Nissan Patrol LWB desde 2004 SUV

"Quando as solavancas eram grandes ..." test drive carro Nissan Patrol gr

Quanto mais longe, menos compreensível é o desejo de muitos autocontracens conhecidos para ter um SUV real e severo na gama de fabricação. Primeiro, a construção passível com uma margem múltipla de força de absurdo na produção, que não contribui para a disponibilidade de tal carro. Em segundo lugar, não é necessário contar com uma demanda maciça na Rússia e mais alguns países subdesenvolvidos em vista da solvência limitada da maioria da população, enquanto o resto do mundo já tem uma rede rodoviária desenvolvida e se afasta em direções . Em terceiro lugar, as chamadas versões de luxo, cujo número é constantemente aumenta, inicialmente lança dúvidas sobre o próprio fato de combater sério off-road. Ou seja, todas as habilidades para isso, os carros têm, mas a probabilidade da aparência de um SUV-SUV em qualquer estrada perceptível é inversamente proporcional ao grau de seu inchaço: o mais íngreme, com menos frequência. Se eu fosse a isso, os pseudo-alojamentos de hoje de um parquet senso, que se divorciaram de um grande conjunto, com todas as suas delícias profissionais, elas têm muito mais chances de estar fora do revestimento sólido do que a passagem real.
Mathery, tanto tempo para alcançar as analogias com jeepami de dinossauros, deslocados da superfície do planeta com uma família mais numerosa e de sorte de pequenos cruzamentos. O que, no entanto, não muito longe da verdade hoje, uma parte considerável dessas máquinas é feita, em vez de uma homenagem à tradição e ao apoio do nome do culto. E é uma pena, porque, embora sozinho com poder e main nas caixas de areia, tentando retratar algo contínuo, reconhecido pelo gênio do gênero que eles são movidos para as rodovias confortáveis \u200b\u200bda cidade. Sim, talvez sim, o que mais é necessário? A partir deste ponto de vista, o último até hoje, a geração de Nissan Patrol GR está apenas seguindo a extinção da tribo dos verdadeiros conquistadores off-road. Além disso, na virada dos séculos, a patrulha permaneceu improvável de ser seduzida para mudar o ferro arcaico sombrio para a imitação eletrônica super-moderna, não perdeu os anos da comprovada construtiva em favor da brilho da pontuaunião de atributos externos. Simplificando, permaneceu por si mesmo. Ou quase permaneceu se você levasse em conta um pequeno corpo arredondado e um novo turbodiesel de três litros com injeção direta de combustível.
No entanto, a arredondamento da nova patrulha não é nem à primeira vista, nem um exame mais próximo não parece uma partida incorreta de tradições quadradas. Em vez disso, o carro simplesmente se tornou mais moderno, mantendo o encanto corajoso do antecessor. Ainda assim, a força da imagem atual do corpo de hastes de corpo ligam associações imediatas não é como um dos músculos desenvolvidos. Você pode acusar Nissan como você gosta que ele não queria ou não poderia atualizar radicalmente o modelo de culto, tornando-o completamente diferente de seus colegas, mas o principal trunfo na forma de continuidade das gerações e o reconhecimento do carro permanece nas mãos dos japoneses. Mesmo a porta traseira, que é uma porta inchada de duas faixas de diferentes larguras, custo sem intervenção construtiva. Apesar das reivindicações de visibilidade insuficiente, especialmente em clima bruto e sujo. Também tradição.
Salão da nova patrulha, pois deve ser hoje um grande SUV na maior configuração, está perto de impecável. Mesmo assim, quase US $ 60000 é definido não apenas e nem mesmo por excelentes características off-road, por esse dinheiro no carro, tudo deve ser bom. Poltronas de couro largas e confortáveis \u200b\u200bcom drives elétricos, controle de clima de duas zonas para o motorista e passageiro da frente, a escotilha no telhado (uma ênfase especial é feita em seu tamanho mais do que a do LC100), cromo e madeira no acabamento de O painel frontal monumental, rodas de direção e maçanetas. Além disso, o aquecimento de tudo e todas as poltronas, pára-brisa, espelhos traseiros e, além disso, o aquecedor regular do motor líquido. Sobre a presença de um espaço vivo no salão de patrulha e fale de alguma forma, é indecente aqui com um excesso em todas as direções. Atualmente, os passageiros da terceira fila de assentos serão capazes de de perto, mas sua aparência é um caso excepcional, enquanto as cadeiras dobráveis \u200b\u200bem si, na posição não trabalhadora interpretada ao longo dos lados com a ajuda de cintos, podem entregar muito mais desconforto do que as reclamações das hastes encontradas lá. Não é suficiente que a presença deles seja comida uma parte significativa do volume útil do tronco, ele também não é distinguido pela fixação confiável dos primeiros metros após o início do movimento dos cintos enfraquecer, e o salão de patrulha é preenchido com Nenhum sólido bryakan.
Turbodiesel de três litros sob a patrulha de capuz não é nada além de uma partida de tradições de seis cilindros. Agora é uma linha quatro com direto (com uma pressão de até 1500 bar!) Injeção de combustível, geometria variável de entrega de entrada, turbocompressão e refrigerador intermediário. Em geral, a diesel eletrônica, mas a diesel com mínimo de ruído e vibrações (graças ao de primeira vez dois eixos de balanceamento), além de bastante vigorosos em combinação com uma transmissão automática. O motor não é ruim, e a máquina não permite que você perca a velocidade acima ou abaixo dos valores críticos, além disso, as rodas nas rodas, que é vital em terrenos acidentais, está sempre presente. Você está sentado em um tanque, patrulha e correndo como um tanque, apenas um poderoso capuz horizontal, sob a borda dos quais em algum lugar distante desaparece a fita de asfalto. Tudo é possível, mesmo o ponto franco do velocímetro, colocando a flecha por marca de 180, quando a velocidade máxima do passaporte é de 160 km / h. Você sabe que o dispositivo está sendo reproduzido, mas ainda é bom. Além disso, a reação no volante é desprovida de esfregaço off-road, e a resistência lenta do pedal do freio é acompanhada por uma desaceleração completamente prevista. No entanto, as capacidades dinâmicas da patrulha, especialmente quando o sistema de estabilização incluía, é melhor não abusar de molas rígidas e amortecedores de banda longa podem provocar tudo necessário tremendo e até mesmo saltar o corpo. A única maneira de evitar cabras indesejadas é desativado (isso é possível em velocidades de até 20 km / h) estabilizador traseiro da estabilidade transversal. Sua tração esquerda tem um design telescópico, e após a dissolução, permite pintar as pontes dianteiras e traseiras para grandes cantos. No escritório, há um relaxamento (embora sem falhas na zona de okoloneal), a validade do corpo torna-se mais perceptível, mas desaparece a resposta rígida às irregularidades.
Uma pequena história
O Congresso da Nissan no off-road aconteceu em 1951, quando a primeira patrulha passável, o precursor dos futuros coortes permanentes e imortal desceu do transportador da empresa. O prenúncio disso, devo dizer, não diferiu muito da maioria das experiências off-road do tempo, e foi uma das variações sobre o tema do lendário Jeep americano. O mesmo quadro de luz, as mesmas suspensões dependentes mais simples, o mesmo eixo dianteiro conectado e um corpo aberto com um revestimento de toldo desacompanhado devido à sua simplicidade e despretensiosa, o carro recebeu uma residência permanente no exército da autodefesa do Japão, e ao mesmo tempo, e veio a estruturas comerciais. No entanto, já a primeira patrulha tinha uma diferença significativa de sua preparação no exterior, e a diferença era por muitas décadas. Continuou a permanecer uma espécie de cartão de visita de SUVs Nissan sob o capô do carro não havia um motor de quatro cilindros, Mas uma linha seis. De 1958, além da patrulha aberta, um SUV foi feito com um corpo de metal todo, que recebeu sua própria transportadora.
No prazo de dois anos, ambos os carros foram feitos em paralelo, mas toda a crescente popularidade da passagem entre a população civil das ilhas japonesas forçou a Nissan a ser liberada pelo lançamento de uma versão mais luxuosa. Então, em 1960, a patrulha da 60ª série tornou-se a patrulha da 60ª série, que foi imediatamente oferecida em duas versões (longas e curtas) da base de rodas, e o salão de longa distância poderia ter uma fronteira longa. O motor ao longo da tradição já estabelecida da linha seis capacidade de 125 (e após a atualização 135) HP, a velocidade máxima é de 125 km / h, a caixa de engrenagens de três estágios e dispensando uma desvantagem.
A próxima mudança de patrulha de gerações ocorreu em 1968, quando o carro de acordo com as tendências atuais tornou-se maior e adquirido outro interior mais amigável. Tal combinação de qualidades de consumo foi reconhecida como bem sucedida que, sem quaisquer alterações radicais até 1980. Então, sem ficar atrás das tendências, Nissan forneceu sua criação com a nova gasolina e a diesel seis, e uma transmissão de três etapas sugeriu um 4 MCP completamente sincronizado. E novamente atingindo um condomínio SUV com uma suspensão primitiva de primavera e hoje continua a ser popular. Por exemplo, na Espanha, onde um Nissan licenciado barato com o índice Patrol 260 ainda está vindo do transportador e tem demanda constante. A modernização global do modelo aconteceu três anos após o início da produção, em 1983, e já em 1988, o famoso Nissan Patrol GR da próxima geração foi visto. O carro, notável não só por suas habilidades off-road curtos, mas também pelo aparecimento na então o espaço Soviética no auge de uma perestroika likholetya. Sua versão internalipon de Safari got dos nossos lugares muito mais tarde, quando as pessoas da maior parte de sua massa já estavam suficientemente preso nos conceitos de funcionalidade, ergonomia e similares, enquanto que o primeiro Patrol parecia ser celers reais. Mais uma vez, sorte, novamente por muitos anos de produção em massa A aparência do Patrol GR da amostra de hoje só aconteceu na virada do milênio ...
Mas totalmente a patrulha potencial é revelada, como esperado, no off-road. Quadro de spa monumental, suspensão de primavera dependente, à força conectada à força de quatro rodas sem diferencial entre eixo e novamente bloqueando a trava traseira. Para evitar mal-entendidos, o sistema de patrulha anti-bloqueio intelectual ao bloquear o diferencial traseiro está desativado, lembrando ocasionalmente o pico da campainha sobre sua deficiência. A inclusão no trabalho da ponte frontal ocorre da maneira antiga é rigidamente, bloqueando as caixas de engrenagens de rodas usando um feixe regular. Agora resta traduzir a alavanca de dispersão finamente vibrante para a posição 4n e à frente, além do asfalto. Aqui você pode escolher uma trajetória ideal, então para dar-lhe ao otkump dos esforços de tração da máquina de patrulha não atrai uma conta suave de qualquer atenção para a lama instantânea em todo protetor off-road Bridgestone Dueler, e continua com confiança rastejando com confiança onde há pelo menos uma oportunidade teórica. O principal é ter tempo para usar uma linha reduzida na transmissão. O estabilizador desconectado demonstra todo o discurso longo da suspensão traseira, e até mesmo uma roda postado (para que você ainda tenha que tentar) não pode se tornar um diferencial entre rodas bloqueado e 354 newtonometer e 354 Newtonometer vai puxar a patrulha mesmo na sujeira de pneus cívicos. Areia sedosa, borrada vila argilosa, grandes solavancos em serpentinas de cascalho, nondes e sujeira líquida no solo congelado, descidas e elevadores, profunda rotina e o campo fresco por duas horas esta patrulha conseguiu superar esse número de especialistas, que muitos dos seus teses e colegas não se encontram para toda a vida útil. E em todos os lugares saiu do vencedor absoluto. Seria rejeitado aqui, mas por algum motivo, uma triste tendência é lembrada novamente para usar o potencial sério off-road e não para fins diretos, mas como um elemento de prestígio. Embora para estradas normais ainda vamos e vamos
Ficar vivo
Varas de árvores! O primeiro, mesmo muito jovem e flexível, sua aparência na estrada indicando eloqüentemente que não havia veículo há muito tempo. O segundo, que são troncos muito grossos dos bétulas dos bétulas através das rotas, também não contribuem para avançar. Mas agora ainda há agulhas rejeitos no capô e no pára-choques, mastigando sob o corpo de três toneladas de troncos, gritando e mói os galhos, arranhando as placas lacadas todos esses sons de vida selvagem em um salão de couro chique de um grande jipe \u200b\u200bpercebido não bastante naturalmente. No entanto, estamos aqui, em um rio sujo e profundo lançado nas encostas da crista prizaikalsky do primer. Facto. Anteriormente, foi necessário pensar, agora permanece apenas para avançar. Por alguma razão, uma expressão bem conhecida é lembrada sobre a relação entre um jipe \u200b\u200bíngreme e uma distância de caminhada atrás do trator. Então, pelo jeito que eu tive que
Sim, o apoio da volta já está preso à frente. Há uma visão, há uma civilização. ORCHA DIESEL, queixas sobre o aviso sobre o eixo traseiro bloqueou o diferencial da interestruta, a patrulha é escolhida na argila. Devemos fazer algumas fotos. Eu escolho entre o salão e quase pelo tornozelo flip na sujeira marrom pegajosa. Porra, como agora, na decoração de madeira de madeira da cabine de luxo? Nem tapetes nem pelo menos alguns trapos no chão para tais casos são fornecidos. Uma hora atrás, retornou da lavagem de carros de patrulha, enquanto isso, o mínimo compartilha meus medos, continuando a pular a grama corajosa junto com a camada superior do solo, deixando para trás os profundos ruts. E não faz com que não seja um dentista, mas marcou o estado de slots da borracha da rodovia. Louvar o momento! Torque, claro.
Levantamento ao longo dos pilares LEP continua. Uzom, lateralmente, com um risco constante para cair em anéis e sentar-se com pontes em uma superfície subjacente congelada. Os lugares da lama voam em todas as direções, os feixes de bateria de uma só vez (talvez na última vida?) Conhecido pelo brilho do corpo e furar no vidro. A sujeira é substituída por solo, e agora as rodas de patrulha estão escondidas na nuvem de poeira. Mais alto. Acima e ligado, para a extremidade natural do levantamento da inclinação arenosa viscosa do penhasco íngreme. Aqui eu tenho que ver como patrulha com overclocking decola para o seu top, fechando metade do céu e dificilmente derrubando as minhas mãos uma câmera com um reverenciado pára-choques dianteiro. E pára, permitindo que você avalie o ângulo do seu elevador. Eu juro, se não houvesse árvores bastante grossas no topo do penhasco, a metade das paradas dificilmente aconteceria que este sofrido tinha todas as chances de se levantar. Mas agora a descida e a demonstração intencional dos movimentos de suspensão. É necessário ver os rostos verdes daqueles que estavam dentro da patrulha enquanto seu corpo tem sido perigoso várias vezes em perigoso. Parece ser outro centímetro e o carro simplesmente um vazamento. E tudo porque não é possível levantar o pé para uma imagem espetacular desde a primeira vez. O estabilizador demitiu completamente a suspensão traseira, e para a separação das rodas do solo, é necessário um ângulo muito extremo de inclinação do corpo. . Bem, a patrulha ainda era capaz de levantar a roda. Agradável. Então ela se moveu facilmente e continuou o caminho entre as árvores. Abaixo, ainda mais baixo, agora com um rendimento em um cascalho acidentado. Hurray, estrada! Desbloqueado diferencial entre rodas, agora você pode se mover mais rápido. Ascendência se eleva. No velocímetro 140 km / h. Mentir, infecção, mas ainda vai rápido rapidamente. Muito rapidamente, esfregando no volante informativo e na imunidade da suspensão para esse tipo de irregularidades. Agora é claro por que essas altas voam ao longo das estradas sem elas, mesmo para decência sem reduzir a velocidade.
Pode ser suficiente? Tudo já está claro, para plantar patrulha hoje não terá sucesso, em estradas florestais e country nas proximidades do trato Baikal, tais lugares terão que procurar especialmente. Mas nem o trator nem o grupo de apoio não temos. Vamos voltar em puro, arado ontem o campo? Antes da aparência aqui e nos parecia com um verdadeiro off-road. Há bom, há um espaço e nenhuma trilha estreita de cascalho. Lá você pode, sem prestar atenção à carne profunda, passar para terra arável e implorando à torrada titânica da terra, acabou da superfície do planeta com um arado gigante de Kirovs. Ou não? Parece que só queremos conscientemente plantar patrulha.
Bem, é o suficiente. No final, na cidade será necessário para entrar em alguma coisa. Sim, e o dono do carro que ela ainda é útil. Como ele mesmo é expresso pela vida. Aqui alguém como um só para a vida, outra coisa para se manter vivo
Especificações Nissan Patrol GR:
Cinquenta corpo
Número de assentos 7.
Comprimento, MM 5010
Largura, MM 1930
Altura, Mm 1855
Base de rodas, MM 2970
Liberação da estrada, mm
210.
Motor diesel, com injeção direta de combustível, turbocompressão e refrigeração intermediária
Localização do motor na frente, longitudinalmente
O número e a localização dos cilindros 4, seguidas
Volume de trabalho, cubo. Cm 2953.
Número de válvulas 16.
Max. Poder, l. Com. no rpm 158/3600.
Max. Momento, nm no RPM 354/2000
Drive completo, com uma unidade de roda frontal de fechamento e bloqueio diferencial traseiro
Transmissão automática, 4 velocidades
Número de redução de demultiplier 2.2
Diâmetro mínimo de reversão, M 12,2
Curb / Missa Completa, KG 2335/3080
Volume do compartimento de bagagem, L 670/2290 *
Velocidade máxima, km / h 160
Aceleração 0-100 km / h, seg 16.9
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 14.3.
ciclo do país 9.0.
ciclo misto 10,8.
Capacidade do tanque, L 95
* Com um assento de volta dobrado
 
Vyacheslav Startsev.
Magazine Automarket + Sport
 

Uma fonte: Drom.ru.