Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Nissan akbar.

Este carro não tem glória de troféu de camelo, não está em serviço com a Bundeswehr e não ganhou parishar. No deserto ocidental do Egito, verificamos o que é capaz de Nissan Patrol Gr 3.0 Di.
A patrulha tornou-se famosa em um campo completamente diferente. Por mais de duas décadas, foi explorado nos pontos quentes da missão da ONU, e submeter as condições em que você tem que trabalhar, você precisa recordar a geografia de militares e humanitários catástrofes: da África para o Cáucaso. No próximo ano, a Patrulha celebrará seu aniversário do meio século e o caso de honra da Nissan considerou lançar uma versão atualizada com um motor aprimorado e uma transmissão alterada.
Voou. Não é recomendado comer para beber água debaixo do guindaste tal conselho que encontrei em um memorando de segurança em segurança. No tema da água nos próximos dois dias, li outra dúzia de instruções, incluindo a recomendação dos organizadores de testes de testes no caso de uma repartição do veículo no deserto, é especialmente econômico tratá-lo e nunca aparecer da cena, Sem ter convencido anteriormente de que há um estoque suficiente. Até se tornou interessante: o que o Nissan Ramon Ramona viu, que mantém sua escola de fora de estrada, que mantém sua escola off-road, que mantém sua escola fora de estrada na Europa.
Do hotel do Cairo, tivemos que chegar ao início do teste de início em um helicóptero militar. Mas no último momento acabou, não voa. Não por causa da falta de combustível ou helicóptero (eles são apenas o suficiente no exército egípcio), mas, como foi dito, por causa dos problemas com o meio ambiente. Isso dificilmente acreditava desde o tempo da guerra com Israel, os egípcios têm uma atitude bastante cautelosa em relação aos jornalistas ocidentais, e bases militares ao redor do Cairo que temos tendas comerciais ao redor da estação de metrô. Estamos indo ao longo do caminho para o local de estacionamento as máquinas de teste da maneira tradicional de ônibus.
 
Alguns amam mais autênticos. No Cairo, onde, parece, há dois semáforos em toda a cidade, o movimento pode até ser comparado com Moscou. Mas em situações, quando tínhamos sido fechados se você não fosse por Kalashnikov, então para os montes exatamente, os árabes apenas emocionalmente acamam suas mãos e algo frouxamente votar em seu canto, como: Bem, você dá.
Nos arredores da cidade fica em vários vinte na maioria das patrulhas. Alguém de colegas decepcionantes diz: Bem, e o que há de novo aqui? De fato, alterações externas em comparação com a versão anterior, praticamente não há, exceto que a grade do radiador foi alterada. Aproximadamente o mesmo se aplica à cabine: na versão de longa distância, todos os mesmos couro e madeira, a antiga combinação de dispositivos, apenas o lugar do barnómero leva a exibição do GPS uma coisa indispensável quando viajar por off-road. Eu escolho o longo passe exatamente é assumido com entregas oficiais para a Rússia em versões com mecânica e metralhadora.
Primeira luz desapontamento. Parece exatamente o mesmo carro, apenas com um motor de gasolina 4.5 litros, o piloto automático comparado há alguns anos com Dodge Durango, e os japoneses colocam as lâminas americanas, deixando as impressões mais agradáveis. Agora, tudo parecia ser substituído: não há um idiota confiante em ultrapassagem, nem tangível empurrões do ataque, o motor silenciosamente canta sua música e não é particularmente indo para ultrapassar alguém. Pare. Este é um diesel. E comparando com uma versão a gasolina, além de destinar-se aos Emirados Árabes, simplesmente incorretamente. Vamos ver o que difere do seu predecessor de 2,8 litros que não foi muito popular na Rússia na Rússia.
Mais em mais. O novo motor é exatamente 20% mais poderoso, de fato, de cada 10 Cubos adicionais, a porcentagem japonesa removida. Por quarenta por cento, o torque aumentou por tal linha (354 nm), poucos dos semelhantes mais intitulados podem se gabar. Embora a nova unidade de poder perdesse dois cilindros, tornou-se substancialmente mais silencioso, diminuiu quase um consumo de litro de combustível diesel, a velocidade máxima aumentada, e o tempo de aceleração de até 100 km / h diminuiu. É verdade que a velocidade máxima permaneceu para nós um mistério: enquanto no velocímetro foi 160, nosso GPS mostrou um máximo de 140. Bem, e para quem acreditar? Na transmissão de modernização, rolamentos de eixo, sincronizadores e acoplamentos de ultrapassagem foram submetidos. A propósito, a tração nas quatro rodas na patrulha ainda pode ser ligada como alavanca da cabine e do lado de fora, usando a chave. Outra bane de marca também é preservada não apenas para bloquear o diferencial traseiro, mas também para dissolver o estabilizador traseiro da estabilidade transversal. Em suma, há preservação óbvia e fortalecimento das qualidades primariamente fora da estrada.
Carne de porco árabe. A natureza termina inesperadamente. Algo desapareceu por eucalipto de luxo nas estradas, canais de irrigação, temos visto em um tópico estreito de asfalto entre as areias. Congresso na estrada lateral e na faixa não, uma direção. Não importa o quanto quisesse ligar o ar condicionado (é muito agradável depois de Moscou aquecer em um sol de 28 graus), mas é necessário. O algoritmo de monitoramento de controlo climático deixa muito a desejar, e com um sol brilhante na tela de cristal líquido, os ícones de reciclagem e o sinal de operação do ar condicionado são clistados. Estamos indo em uma densa nuvem de poeira em uma rota a 60 km de comprimento nos acampamentos nas areias.
A melhor maneira de se mover em máquinas no deserto, que Allah me perdoe, porco. Se alguém assistiu ao filme Alexander Nevsky, lembre-se de como a cunha dos cavaleiros teutônicos foi ao ataque. Somente no nosso caso, não vamos cortar ninguém, mas apenas se esforçar para sair de debaixo do pó desagradável, com o qual os filtros de salão dificilmente são lidados, porque a cada 510 km deve parar: Espere por aqueles que se aposentaram, fotografia local fantástica paisagens.
Em uma das seções de alta velocidade, testamos abs e manipulação: um colega da Polônia não entendeu algo com a conexão de um disco completo, seu carro vira 180 graus bem conosco em frente ao nariz, nós destruímos o freio com O volante simultâneo, nós saímos, aparecem em baixo Gorka, e para aqueles meio segundo que o carro literalmente voa pelo ar, pisca um pensamento convulsivo: agora quebra. Mas a suspensão é suportada, como, no entanto, correndo para a frente, também resistirá e mais de uma vez, Nissanovs não aconteceu no vicioso, em nossa opinião, maneiras de criar jipes de parquet, mas deixou-o como deveria ser em SUVs reais dependente.
Casa sob o céu estrelado. Antes do acampamento, chegamos sem aventura. Jornalistas sentem-se boaster: a distribuição simbólica de chaves de seixo com números marcadores escritos de números que são tendas com sacos de sono. O mais subjacente começa imediatamente a enxaguar com a água de jarros de cobre, a corrida mais faminta para uma tenda com um sinal de restaurante, e o mais romântico observado no telescópio atrás da lua e das estrelas, que estão aqui como temos em agosto.
A noite vai tranquilamente, não acreditando que o autor dessas linhas de manhã é nariz congelado: a temperatura de 30 graus caiu para + 5o. O deserto ainda é.
Jato de areia. O técnico geral-espanhói me demonstra muito lembrado Terrano-II do grupo de acompanhamentos, explicando isso com uma palavra eloqüente de acidente. Sim, eu mesmo já consegui notar numerosas fichas nos pára-brisas de nossas patrulhas e abrasões em seus lados.
Cinco quilômetros, entendo de onde eles vieram.
Claro, é impossível comparar a sujeira líquida russa e o deserto queimado pelo sol, mas sobre todo tipo de esnobismo para diferentes rally do sul, havia esquecer. Aqui tudo está em um adulto. Terrenos pedregosos com raras pedras afiadas (não a borracha de alasão) é substituída por campos com onda - como centenas de policiais mentirosos, formações. Parece que eles podem ser alma. Areia após a primeira tentativa malsucedida de superá-lo (foi libertada apenas com a ajuda de uma pá e as supranas sublinhadas sob as rodas) acaba sendo bastante instável. Velocidade de amigo jeeper que ajuda a voar a um terreno sólido nesta areia. Ela é o inimigo dele, porque, por exemplo, voou para o topo da Vilchana, é fácil ir a um vôo não planejado ou simplesmente bug para a encosta astúcia oposta. Durante o test drive, pelo caminho, Nissan perdeu dois carros.
A parte mais adrenalina do programa é a descendência em íngreme, sob 100 por cento, inclina. Os drivers de máquinas de base longa desligam imediatamente os estabilizadores traseiros de estabilidade transversal e diferenciais de bloco. Esta medida, desnecessária na estrada, na descida com dois poços enormes no meio se faz sentir: o carro é embora ambos rolam, mas as rodas não perdem a embreagem, e mesmo quando um deles pendura no ar, o O carro continua a avançar com confiança. Assim, dados nos dados da tabela nas qualidades off-road do carro verdadeiro verdadeiro.
Durante o test drive, graças a Deus, não poderíamos apreciar a robusta segurança passiva e ativa da máquina, nem o trabalho dos airbags laterais. Eu tive que acreditar na palavra aos fabricantes sobre a confiabilidade do novo sistema anti-roubo NATS com recursos anti-hayking e imobilizador embutido. A principal conclusão que pode ser feita sobre Nissan Patrol GR é um sério SUV, um dos melhores em sua classe. Talvez ele seja privado de muitos dos incrementos e não-peculuns, característicos dos concorrentes mais próximos, mas claramente vence em termos de passabilidade. Sobre a confiabilidade para julgar, no início, as primeiras cópias da patrulha G 3.0 DI aparecerão na Rússia, não antes do verão.
 
Texto Alexander Fedorov, foto do autor e Nissan
 

Uma fonte: "Piloto automático"