Nissan Patrol Test Drive desde 2010 SUV

Duelo em estilo antigo: Chevrolet Tahoe e Nissan Patrol

Dois SUVs saudáveis \u200b\u200bcom enorme Chevrolet Tahoe e Nissan Patrol. Ambas as vítimas de design e marketing. A vitória para os mais caros, mas o principal prêmio para quem gosta de descolados ... cientistas japoneses realizaram um experimento ousado. Eles deram ao francês um trator e assistiram o que aconteceria no final.
O resultado sempre foi o mesmo. Cada vez, os franceses transformavam o transporte agrícola em um salão de massagem. Isso explica claramente a metamorfose inesperada do ponto de vista do leigo que aconteceu com a Nissan Patrol. Até onde todos nos lembramos, a velha patrulha era algo como uma série. O verdadeiro espírito off -road caminhou ao longo de sua estrutura de quadros e pontes irracionais. Em seguida, os especialistas da Renault surgiram, fizeram um boudoir e colocar um preço como se ele fosse do Louvre. Esse é o fundo do lutador do ângulo reto do anel. Na esquerda Chevrolet Tahoe. O velho Tahoe nasceu quando os americanos adivinharam para caber no cano de escape no recipiente do mar. Nesta forma, ele durou muito tempo, divertiu com sucesso o público em preto e branco, transportando seus pertences do lago para a casa. Então, de repente, um designer da Escola de Lawraiders, uma frente desse SUV hesitou com plástico quase nivelado com asfalto. Agora ele se assemelha a uma vara nos pregos e seu oponente japonês de um fisiculturista com uma cauda de lebre. Um casal sério.
Meu Deltplan me carrega no início do dia
Começamos com o fato de que eles organizaram a diversão em um dos campos de treinamento de Moscou e depois nos mudamos de uma estrada para uma pedreira abandonada. Mas antes que houvesse um conhecido com os interiores. Chevrolet Tahoe de dentro parece um monte de um monte. Tudo nele é de alguma forma sem alegria. Parece que os autores do Tahoe acabam em coro cantam um velho tipo de mau gosto: e você está tão frio quanto um iceberg no oceano ou meu deltaplane me carrega no início do dia. Entrando no salão de patrulha da Nissan, você se encontra como uma praia do mar no auge da temporada, tão agradável, festiva e livre. Cor, textura, forma toca tudo. O preço das vantagens do resort é de cerca de um milhão de rublos. Essa é a diferença no custo de nossos rivais.
 
Elefantes na cobra.
Aqui Tahoe é melhor em todos os sentidos. A patrulha é pesada e o rolo
Em movimento, esses são carros completamente diferentes. A patrulha é muito mais rápida (quase 3,5 segundos na corrida até cem) e mais confortável, por isso é mais difícil montá -lo. O Tahoee é mais fácil e mais compreensível se você pressiona o pedal do acelerador, se virar o volante, se diminui a velocidade. A direção é pesada, os freios são apertados, o acelerador é estúpido, mas daí a singularidade nas reações. É muito mais fácil falar com uma pessoa previsível, mesmo que ele não esteja longe. Na Nissan Patrol, conforto e abuso misturados como tiras em uma zebra. Como resultado, ele, sendo objetivamente mais rápido que o americano, não parece assim. Sua aceleração parece afundar no algodão das configurações de suspensão. No modo Kick Dawn, ele parece tentar pular do pântano, coberto de lama pesada. Chevrolet corre para a frente com todo o corpo, como um bulldog, e quando a frenagem sobe como um escavado. Patrol pede desculpas diante de cada manobra: Desculpe pela ansiedade, agora haverá 6,6 segundos a centenas. Mais uma vez, desculpe, a frenagem começou, isso te incomoda muito? Desculpe, uma curva íngreme, pegue os comprimidos da doença de movimento. A patrulha é mais pesada e mais longa. Enquanto você está passando pelos quintais, as preocupações de pensamento: terá tempo para caber na frente e na bunda? Tahoe é mais fácil e mais curto, percebido por um organismo inteiro, e não existem problemas. Na cobra nas condições do aterro, a imagem é semelhante. Os passes espetaculares americanos entre os cones. Rápido e claramente. Os japoneses inundam em lados diferentes, de modo que o piloto perde o conceito de direção adequada e voa para fora do corredor.
 
Enquanto os japoneses pensavam, o americano estava tocando
Na estrada, Tahoe brilhou novamente. Não procuramos montanhas extremas de gelo e profundamente Ford. Mas as colinas de neve habituais estavam em abundância. Onde quer que Nissan dirigisse com dificuldade, Tahoe voou um foguete. Enquanto o pensamento japonês intensamente qual das duas rodas da frente ou traseira esquerda é melhor para desacelerar, um americano sem tormento desnecessário, usando uma direção mais eficaz de tudo, torceu com todos os quatro. Quando começamos a dirigir com três rodas, isto é, tentamos ir com o salto de volta, tudo foi repetido. As vantagens de Chevrolet foram completamente manifestadas novamente.
Depois de algumas horas, começamos a nos acostumar com os hábitos mimados e impulsivos da Patrulha da Nissan, e ele foi muito mais divertido, mas Tahoe não ultrapassou. É muito difícil para 200 kg mais massivo que o oponente. Quando a ação terminou, examinei o vencedor. Uma enorme rachadura aberta no para -choque dianteiro. Sim, Chevrolet venceu, mas ele é como um boxeador que encheu seu oponente à custa de perder a orelha, os olhos e as mandíbulas. É feliz vencer?

Sinais nacionais.
O carro americano pode ser reconhecido cegamente por um enorme porta -luvas e poker embaixo da roda

Como uma torta de maçã. Sem queixas e excentricidades

Não sem insidiosidade. O modo automático pode fazer uma piada cruel em uma curva
   
A terceira fila. A única coisa que é conveniente é dobrá -lo e retirá -lo

Ventre da baleia. Para sair daqui os assentos da terceira fila, você deve ser um homem
De fato, as capacidades potencialmente off -road da patrulha são ótimas. Sua capacidade geométrica de country é incrível. O ângulo de fratura é até 24 graus, 275 mm de folga da estrada (Tahoe fuma nervosamente à margem). O motorista só pode estudar todas as sutilezas do trabalho de assistentes eletrônicos japoneses. Esta é a principal dificuldade. Poucas pessoas querem esticar a cabeça, tendo pago muito dinheiro.
O passo é irracional, mas mais compreensível
É hora de nomear o vencedor deste duelo. Quem vai se tornar eles? O Tahoe é muito mais barato, mais adequadamente controlado em condições extremas e tem uma excelente habilidade cruzada se você não estiver envergonhado com a perspectiva de viajar com um spoiler dividido o tempo todo. A patrulha é cara, com uma decoração interna incomumente agradável, rápida, espaçosa e infinitamente confortável, com uma roda leve e um corpo oscilante. A Chevrolet é confiável, como um caminhão, com sua própria estrutura e uma ponte traseira incerta. A Nissan é feita de acordo com um esquema de parquet com um corpo de rolamento e suspensão independente na frente e atrás. Ambos os carros com o terceiro número de assentos, mas a versão americana é puramente infantil, você pode jurar um adulto, mas é uma pena. A galeria japonesa é bastante tolerável para todas as idades. O salão de patrulha é geralmente mais espaçoso e mais conveniente que o de Tahoe. A única vantagem do americano: os assentos da terceira fila pode ser rapidamente removida das montagens e deixada na garagem. A Nissan não oferece isso.

Resort de salão.
A atmosfera de relaxamento, descanso, aproveite a vida reina aqui

Como pires. Dispositivos parecem mais desafiadores do que o do oponente

Panorama. Você pode monitorar o ambiente por 360
   
Galeria. A terceira fila é bastante confortável em todos os aspectos

Transformação. O salão de patrulha, ao contrário de um americano, é mais conveniente para estabelecer
Não, não há verdade. O que esquecemos? Vamos voltar ao começo. Os americanos melhoraram seu contêiner para tanta desgraça que é justo pensar na saúde do cérebro. Os japoneses geralmente mataram um bandido honesto e o substituíram pela sombra do Infiniti Qx56. A etapa também é irracional, mas pelo menos mais compreensível do ponto de vista do marketing. O principal prêmio da Nissan não iria? Antes de terminar, liguei para Ivan, nosso especialista técnico. Ele disse: Tahoe tem mais impulso, mais Rose. Tahoe até parecerá legal para o hipster, e Nissan é monótono, ele é para aqueles que chegaram a um acordo com o inevitável. Eu confio em Ivan, então Tahoe vence, um carro que não vou me sentar do meu próprio livre arbítrio, já que gosto de Nissan mais.

Estrela do balé.
Tahoe viaja com confiança em três rodas quase o mesmo que em quatro

Off -adro -road Acrobatics.
A patrulha pode manobrar com uma roda postada muito pior

As capacidades potencialmente desligadas da patrulha são ótimas. O ângulo da fratura é de 24 graus, a folga da estrada é de 275 mm. Tahoe fuma nervosamente à margem
Cuidado, detalhes técnicos
A nova patrulha possui suspensões independentes e um sistema de limite corporal hidráulico, projetado para aumentar a estabilidade em alta velocidade. O carro ficou menos fora de estrada, mas agora permite que você dirige em estradas de cascalho ou terra, como no rali. Com a estrada off -road, a patrulha luta modernamente: pressionando o botão, você pode escolher um dos quatro modos de areia, asfalto, neve ou pedras que ajustam o trabalho do Esp e o sistema anti -Wings e regulam a resposta a gás. Há um assistente quando tocado no slide e no sistema de controle decente da colina. A caixa de engrenagens é de 7 velocidades, existem sistemas de retorno automáticos na sua faixa e mantendo a distância.

Tahoe tem uma suspensão independente apenas na frente, mas os amortecedores são adaptativos e de modo duplo, fornecendo alta suavidade e reduzindo os rolos. O sistema anti -Wings é simples, mas bastante eficaz. É engraçado que a transmissão automática de 6 velocidades de Tahoe tenha uma versão atualizada do antigo, ainda exército Th350, e um torque de 470 nm para ela claramente não é o limite.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov

Fonte: Revista 4x4 [maio /2012]