Test Drive Nissan Navara desde 2010 captador

Bar-Campones

Vila russa está morta. Esta é a certeza a maioria dos russos tem certeza. Enquanto isso, a produção agrícola está crescendo, e a Rússia está se tornando um jogador cada vez mais importante no mercado internacional de alimentos. Cultivando e vendendo captadores. Nossa viagem a quatro picles para a região de Tver deveria responder à pergunta: Há vida na aldeia?



Ford ranger.
Anteriormente, havia dois Ford Ranger: americano e tailandês. A partir deste ano, Mid-size captador de Ford manteve-se apenas um, e ele está na frente de você. Na Rússia, os carros estão disponíveis com um único e uma hora cabine e três motores à escolha: (. 150 e 200 l) a gasolina 2.5 (. 166 litros S) e diesel 2.2 e 3.2. Caixa de engrenagens Transmissões de 5 velocidades para máquina de gasolina e transmissão manual de 6 velocidades e transmissão automática para diesel. Todos os carros de tração nas rodas. Nosso ranger com uma cabina dupla, autômatos de 6 velocidades e diesel 2.2. Preços: a partir de 1 de 112.000 a 1.541.000 de rublos.


Fora e dentro
Na América, Ranger nunca foi um carro verdadeiramente agricultor, para isso, um pequeno touro não transporta isso. Mas surfistas, crossmen e outros amantes de atividades ao ar livre por trás do oceano sempre amei recolhida de tamanho médio. E o novo Ranger lidou perfeitamente com o papel da carruagem do maníaco da adrenalina. No corpo, mesmo uma moto-quatro longo frisado sTels ATV600GT! Comprimento do corpo 1549 mm, largura 1560 mm. E como o famoso pickup americano é uma estrela real da festa da praia por nada que está indo na Tailândia! Mas o interior acabou por ser muito cartoons e não é muito confortável. Suporte para relaxar as pernas esquerda caminha o caminhante à pressão mínima, e é tão inconveniente que a perna é mais confortável para apenas manter no chão. O menu multimediasystem é confuso, e os botões de controle são desconfortáveis. Mas há muito espaço! Você pode sentar-se confortavelmente para si mesmo, o que não é característico de uma picape de médio porte. Ainda assim, o estoque de espaço para os pés do passageiro traseiro aumentou em 5,5 cm.

Em movimento
Mas as principais alterações em movimento, porque Rangers tornou-se muito mais moderno e, como resultado, perfeito. Graças ao mecanismo do tipo corrida, o número de direcção da direcção do batente até à paragem de diminuição de quatro a três, e o feedback finalmente apareceu no volante. E não só apareceu: esta manipulação é agora o carro de passageiros, em vez do caminhão. Você pode até mesmo desenhar! Especialmente desde que a suspensão tornou-se mais suave, ea alimentação não salta sobre as irregularidades como louco. E em revestimentos escorregadias de confiança dá ESP, que agora é colocado no banco de dados.

Só aqui com a carga no corpo sobre a dinâmica é melhor esquecer. Silenok não é tão muitos, a turboyama é grande, e a máquina não é muito destilada. Como resultado, no caminho para a aldeia de Upper Trindade, que é de 280 km de Moscou, tive que pensar cuidadosamente através de cada ultrapassagens. Mas o peso de quádricas 350 kg, o que será com uma carga maior? Em suma, se tomarmos cargas pesadas, tomar imediatamente a versão do Wildcat com a parte superior do motor 3.2. Mas a suspensão lida bem com os calcanhares da rocha quase nenhum. A placa traseira não desistiu, apesar do fato de que as rodas traseiras de Stels estava quase na sua vantagem: o conselho não aprender, e os laços não se apertou. Além disso, os corpos Rangers são guias instalado com fixadores, que lhe permitem garantir com segurança a carga de quase qualquer tamanho.

Na geometria off-road ranger recebe um cinco sólida. O ângulo de entrada e do congresso é impressionante de 28 graus! Profundidade de contornado por Brude 80 cm! O resto nervosamente fumar nos bastidores! Mas todos os despojos da falta de bloqueio de diferencial traseiro mesmo como uma opção. É bom que você pode transformar em campo, eo regulador perto da alavanca KP é forçado a bloquear o acoplamento meados de cena. Lembro-me sobre isso, mas ao mesmo tempo sobre o quádrica no corpo, nós tentamos evitar verdadeiramente sério off-road, mas com dishthele um Ranger lidou sem problemas.


Dmitry Kuzmin, Editor Observer
Enquanto no corpo havia uma moto menos de 350 kg, tudo foi maravilhoso. Ligeiramente tupil kp automática? Bem, porque nós estamos indo com lastro! Alguns direcção é algum tipo de vaga e irregular ?! Assim, o focinho é descarregado! Ele nem sequer especialmente esticar as teclas de escravos logística na built-in magnético. Estamos rolando no caminhão no caminhão! Pegou uma onda de rádio ?! Portanto, alegrem-se! Mas estes eram flores. Quando a moto quad removido, abalou, no sentido literal, bagas. Lentamente, muito lentamente superando off-road, eu ainda me sentia como um entulho de queimação na primavera, saltou para fora do peito. E na estrada lisa havia uma impressão de que você não está no carro, mas por trás do leme de um avião leve, que é não-não e bate na direção do fluxo de ar. Em geral, a impressão contraditória estava prestes a nova Ranger.


 
Nissan Navara.
The Pickup japonesa nos vem de Espanha apenas com uma unidade completa e uma cabine dupla, mas os motores são duas: diesel 2.5 e 3.0. Os aggregatifuits mais jovens a motor com uma transmissão de 5 velocidades manual e um autómato 6-velocidade, e a potência do motor principal é transmitido pelas rodas através da transmissão automática de 7-velocidade. Navara divide a plataforma com o Pathfinder SUV, mas difere dele com uma ponte contínua com molas, em vez de uma suspensão traseira independente. Preço: 1 296 000 1 876 000 esfregar.


Fora e dentro
Navara tem sido sempre entre os recolhida de tamanho médio proletárias e luxuosos e poderosas rastreadores de tamanho completo, importação e entregue a partir do oceano com os concessionários cinzentos. Os japoneses espanhol tem sido sempre mais poderoso, luxuoso, prestígio e mais caro do que outros captadores apresentados em nosso mercado oficial. Foi Nissan que abriu um segmento de picapes confortáveis, adequados para todos os dias dirigindo um representante classe média bem sucedida. aparência sólida, descobridor de prestígio suficiente idênticos, equipamentos rico, um salão espaçoso em tal não se envergonha de conduzir até um bom restaurante ou até mesmo o teatro. Agora, quando todos os principais concorrentes passaram por uma atualização, a distância entre Navara eo resto dos colegas diminuiu, mas ainda preservada. Nissan ainda é mais caro e mais rico. A música decente de Bose com um subwoofer, um grande ecrã táctil, um sistema de navegação confortável, os botões de dispersão no volante imediatamente e você não pode dizer que você está sentado em uma picape. Mesmo o Salon Arquitetura em si parece ser amortizado com Infiniti!

O corpo de Navara não é o maior na massa, e é facilmente explicado, porque o lugar pé passageiro traseiro é a maior do quarteto. Além disso, o estofamento dos assentos do motorista do lado oposto é macia, por isso mesmo que as pernas são de gerência salário em uma cadeira, então é pelo menos não doloroso. Mas com problemas de geometria: o encosto do sofá é muito vertical, eo próprio assento é muito baixo. Pousando no assento de motorista pessoalmente me ternos completamente, mas as faixas de ajustes são pequenos, e a própria cadeira está localizado bastante altamente, que ditames pouso com as pernas dobradas. Então eu admita que existem muitas pessoas que parecem desconfortáveis \u200b\u200bpara Nissan.


Em movimento
Mesmo o motor básico Nissan é mais poderoso do que os motores VW e Toyota, por isso não é de estranhar que vazio Navara é percebido quase como um supercarro. Parece que você pode fazer até mesmo alguns hatchs quentes no semáforo. Mas o chassis, infelizmente, já UAS está pagando para os concorrentes mais jovens. Nissan é o único carro deste teste em que você sente o movimento do eixo traseiro. Se você tiver equitação experiência em máquinas de quadro com uma ponte por trás, não deve haver problemas, mas aqueles que estão acostumados às reações de passageiros pode ser embaraçoso sobre a ponte. Em altas velocidades, muitas vezes é necessário ajustar a trajetória com o volante, mas se você estiver familiarizado com o Land Cruiser ou Tahoe, não haverá problemas. Mas, repito, contra o fundo de Ranger e Amarok, a picape japonesa parece difícil. Mas a capacidade de carga declarada é de 800 kg. Apenas um sentido, se o corpo é o mais compacto no quarteto: 1511/1560 mm. Na largura, qualquer quádrica entrará nele, mas nossos Stels não está logado comprimento. Mas para montar a carga em Nissan é o maior graças convenientes para o sistema de marca C-Channel, que consiste em três trilhos localizados nas laterais dianteiros e laterais do corpo, e as faces, que pode estar se movendo ao longo destes trilhos. Com a carga de Nissan amolecer, mas a suavidade da competição ainda é melhor. Mas o potente motor japonês é como se ele não notar o download.


No entanto, a rigidez não impede a controlabilidade. Claro, o volante é longo o suficiente, e feedback não é tão boa como no Amarok ou Ranger, mas ainda se revezam na Nissan mais fácil e mais agradável do que a Toyota. O Arsenal Navara off-road faz com que seja uma boa desmaiação: a tração clássica de plugue clássico com uma jusante e travamento dos diferenciais inter-eixos e traseira permite que você lide com confiança mesmo com bastante grave estrada. Além disso, durante o restyling recente, a transitabilidade geométrico do aparelho foi melhorada. O ângulo de entrada é agora 30 graus (mais cedo 29). Congresso:-se a 24 (22). Inflexão: até 22 (18).

Vakhtang Koltsov, PR Manager
O carro para quem gosta de conforto e ao mesmo tempo não tem medo de off-road. Um interior moderno e bastante conveniente com uma massa de opções, o painel é literalmente estúpido pelos botões e alavancas, a inclusão de transmissões a jusante é exibida nos joysticks. E até valer o sistema acústico Pzhonian Bose, embora a pessoa que precise de uma coleta para o trabalho seja dificilmente é importante será a qualidade do som. No entanto, argila profunda poças em baixas engrenagens forças da máquina com confiança. Na estrada, o carro dá uma sensação de dirigir no cruzamento de médio porte, e a instalação no conforto e faz tudo esquecer que esta é uma coleta.


 
Toyota Hilux.
A captação mais popular na África e Ásia finalmente chegou à Rússia, onde imediatamente se tornou um dos líderes do mercado. A máquina só é vendido com uma cabina dupla e unidade integral da roda, mas dois motores são duas: diesel de 2,5 (144 litros.) E 3.0 (171 litros p.). O primeiro está disponível exclusivamente com um mecânico de 5 velocidades, o segundo com uma metralhadora com o mesmo número de etapas. Os preços estão na faixa entre 1.090.000 e 1,605,500 rublos. Nosso pickup no topo completo conjunto com um motor de três litros.


Fora e dentro
Você olha para Hilux, dê uma olhada e esqueça como parece. Isso com carros japoneses não foi há muito tempo! Use na cabine e tenho certeza em um carro japonês moderno? O japonês é verdadeiro, mas com problemas modernos surgem. Em todos os lugares com força e plástico barato, a pele se assemelha a uma dermatina, os assentos são muito desconfortáveis. Assim que em breve a volta está começando a doer. A parte traseira não pode ser colocada verticalmente, seu perfil não é bem sucedido, o suporte lateral é mínimo, e a pele é muito escorregadia. O volante está localizado muito baixo, e seus ajustes estão faltando. A Toyota é a única no teste, que tem um controle completo da unidade para a alavanca, e não nos botões ou reguladores rotativos. Vale a pena dizer que a alavanca está tremendo como uma folha de Aspen no vento?

Outra desapontamento foi o sistema musical. Não só isso, ela soa mal e parece, como comprados no Mitin Radiorenka, também foi quebrado no caminho. Em algum momento, o rádio parou de jogar músicas de drives flash e iPod. O som apenas desapareceu, embora as músicas fossem tocadas.

Mas no banco de trás é espaçoso, e o pouso quase não é diferente dele em algum SUV de tamanho médio. Espaçoso e conveniente, porque a parte de trás do sofá não é uma seiva picapovski. É possível apenas a localização do sofá, por causa da qual os joelhos estão muito longe no andar de cima. Mas isso pode proporcionar inconveniência apenas em uma estrada muito longa. O travesseiro do sofá traseiro pode ser levantado, alguns calibres estão escondidos sob ele, mas as costas são fixadas rigidamente.


Em movimento
Vazio Hilux parece que o carro rigorosas no teste. A polícia deitado surge a sensação de que a suspensão traseira não funciona em tudo! Mas isso é apenas um sentimento, porque a fileira de irregularidades, o captador japonês supera inesperadamente suavemente, praticamente não inferior ao nosso líder na suavidade do curso de VW Amarok. É verdade, assim que Quad Rocycle foi prescrito no corpo, Toyota suavizou tanto que o navio foi lembrado por seu comportamento: a rotina e rolos sólidos. Mas se você não vire bruscamente, então, na Far Hilux Road é muito agradável. O principal é que as ondas cruzadas de asfalto caem na estrada, e pode apontar. Mas, repito, de uma maneira boa, a Toyota é um milagre como bom! Independentemente do carregamento, o motorista é mais forte do que em outras picles, sente vibrações de massas inusitadas.

Mas não há nada a dizer sobre a controlabilidade. Por um lado, o volante é mais longo que VW e Ford, mas ainda mais curto que Nissan. Por outro lado, ela está vazia, e a localização de vencida o batimento volante fora todo o desejo de ato durante a condução. O mesmo cinza e dinâmica de overclocking. Parece que não há problemas, mas não importa o quão fortes impressões da combinação de um motor bastante poderoso e um velho restos autômato. É ainda mais fácil ultrapassar com a carga do que para a Ford e VW, mas a confiança de Nissan não é.

No driver off-road Toyota se sente menos confiante do que a direção de Amarok e Navara, porque o bloqueio do diferencial traseiro não está disponível mesmo por um custo extra. Além disso, não há carros com uma metralhadora! No arsenal do Hilux, apenas uma gama reduzida de transmissões. Em uma estrada quebrada com uma carga, é literalmente correr, porque devido ao roteamento Quad Rick pode danificar o vidro ou o lado da máquina.

Em geral, Hilux desapontado com seu frete. Os ilhós estão localizados apenas no piso do corpo, ea plataforma de carga em si é muito estreito não o mais vasto quad Stels 800D com dificuldade nos arcos. dimensões do corpo: 1,547 milímetros de comprimento e 1515 mm de largura. Por 10,5 cm Já Amarok, que mesmo um europeu entre Arcos entra!
 


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Provavelmente, o nome Hilux fala da maior suite, mas o luxo pode ser chamado apenas uma inserção de prata no painel. Em todo o resto, este é um carro comum, mas é precisamente este encanto: ele literalmente exala confiança confiante. Nem sempre menos simplicidade. Em princípio, este carro se assemelha a um carro estrangeiro japonesa de meados dos anos 90, onde tudo no interior foi feito de monocromático plástico cinza. O carro carregado em seu comportamento não é muito diferente do vazio, não é uma cabra, não força o motor para overclock e até mesmo retarda nem pior. Ortodoxia é geralmente mais agradável para superar com a carga, desde então, o corpo plantadas nas molas não saltar. A inclusão de todos os tipos de decretos lembrou UAZ, onde nada funciona sem uma crise e uma tela.


 
VW Amarok.
O fabricante alemão oferece as maiores versões de sua picape. Três tipos de transmissão: accionamento da roda traseira, com o ligado e constante unidade integral da roda. Duas opções de cabina: simples e dupla. Duas caixas de velocidades: 6 velocidades mCPP e transmissão automática de 8 velocidades. Machines 2013 do ano modelo será equipado com três motores a diesel: 122, 140 e 180 litros. com. Existem duas versões da suspensão: com molas de três e cinco centésimos. Nossa Amarok 2012 tem um capô de 163 cavalos.


Fora e dentro
Estrita Amarok acaba por ser um estilo real: arcos cromados de segurança e degraus, tampa do corpo bonito, inserções de chocolate no painel e portas da frente, chocolate assentos de couro beleza! E atrás do volante e não entendo o que você está no utilitária caminhão pouso outra coisa! As faixas de ajuste são simplesmente enorme, e o desembarque não é diferente do carro de passageiro. O mesmo interior é montado a partir de blocos que são familiares nos modelos de passageiros da marca. Nos lugares traseiros, quase tão espaçoso, como em Nissan, e você não está sentado muito verticalmente. O interior do PICAP alemão é o mais pensativo no quarteto. Aqui, a maioria dos compartimentos para os smallers, imediatamente três tomadas, dois porta-copos grandes, um cinzeiro, em que é conveniente para jogar lixo, eo sofá traseiro dobra as costas e o travesseiro sobe. Bravo!

Infelizmente, o Amarok tem que nos foi equipado com uma tampa sobre o corpo, o que ajuda a manter a segurança da carga e preservação, mas não dá a oportunidade de colocar quádrica no corpo, por isso não poderia ter sido solidamente carregado VW. Teoricamente, não deve haver problemas com transporte, pois a maior plataforma do alemão é o maior. As suas dimensões de comprimento 1555 mm, com uma largura de 1.620 milímetros. Sim, ea viagem será o mais confortável, porque amarok mesmo vazio por suavidade por comparável, digamos, com carregado Nissan Navara.


Em movimento
A sensação de que você está no carro de passageiro, e não em uma picape, não deixa tanto em movimento. Em movimento Amarok, a picape mais confortável no teste. Mesmo com um corpo absolutamente vazio, o bode quase não é sentida, e a intensidade energética da suspensão é tal que, enquanto a polícia dormir pode ser superada por um movimento. manuseio VW é também o melhor do quatro. O volante é curto e informativo, eo esforço mais natural nele. Amarok voluntariamente mergulha no turn, e sem irregularidades são capazes de bater-lo da delineado curso. Inesperadamente curto para a produção da preocupação VAG foi o curso de pedal de embreagem, bem, a armadura à prova de curto do manpiece com inclusões claras de transmissão não teve uma surpresa.

Mas nem tudo é tão sem nuvens. O motor mais fraco lugar VW. Dois litros ainda são muito pequenos para uma pickup. O impulso está faltando desesperadamente, o motor começa a transportar apenas após 1500 revoluções, mas já está saltando a 2500. É necessário mudar com frequência, que os pneus do condutor e da caixa. proprietários Amarok queixam-se de uma repartição dos sincronizadores. É claro, há uma bela autómato 8-passo, mas com o carro que é privado de uma gama reduzida de transmissão e bloqueio do diferencial entre-eixo, que está equipado com uma máquina mecânico. Portanto, o comprador precisa escolher: conforto ou permeabilidade. Se você escolheu um carro com mecânicos e, mesmo equipado com o seu bloqueio opcional do diferencial traseiro, então a permeabilidade torna-se simplesmente immembering. As únicas limitadores são geométricas de permeabilidade e propriedades de acoplamento de pneus convencionais.

Dmitry Kuzmin, Editor Observer
Na minha opinião, a melhor suspensão entre todos os captadores famosos. O carro não só irá suportar a carga, mas mesmo com um corpo vazio mantém as irregularidades da estrada e preocupações. Os alemães afiada seu caminhão não sob o caminhão estúpido brutal, mas com um olho para operar exclusivamente em fins comerciais inteligentes. Descobriu-se: emoções mínimos, soluções máximas modernos tecnológicos, dispositivos eletrônicos e praticidade diária.

 
RESUMO
Assim, ganhou VW. Ele está mais próximo dos automóveis de passageiros, embora muito forte em off-road, e sua plataforma de carga é maior do que o resto. Adicione aqui o maior número de modificações ea VW líder de mercado não é! Além disso, o desfasamento da Mitsubishi L200 e Toyota Hilux excede 20%. Muito provavelmente, o caso é, na ausência de uma máquina, que apareceu do Amarok apenas recentemente. O problema é que toda a variedade de versões não permite criar um captador perfeito. Nossa versão confortável concorrentes na suavidade em ruínas, mas não muito mais difícil ranger poderá levar em conta o dobro de carga! A versão do Heavy Duty faz VW quase tão difícil como Nissan. A máquina é bom, mas com a transmissão automática, o alemão é privado de um arsenal off-road.


Com um atraso notável, o segundo ao terceiro lugar foi tomado por Ford e Nissan. Ford é quase tão bom como VW, mas fortemente inferior a ele na dinâmica e transitabilidade. Mas só Ford oferece um meio de táxi e capacidade de carga indicada no Ranger é o mais alto na classe: mais de 1136 kg!

Nissan é antiga, mas ainda bem. Ele é o mais dinâmico, bem equipados e carro de prêmio. E ele poderia lutar pela vitória, se não uma perda na suavidade do movimento. Chateado e um pequeno corpo: Acontece que Navara Cidade Pijon? E por que deveria, então, ser o melhor do passabilidade massa?

Toyota ficou para trás e tomou o último lugar, mas sobre as vendas de Hilux em líderes, como assim? Em geral, os japoneses está seriamente frustrando apenas com seu corpo estreito e salão desatualizado. Caso contrário, um nível médio digno.

Bem, a aldeia dos pobres, destruição, estradas ruins e, ao mesmo tempo deslumbrante vista, boas pessoas e tentativas de entusiastas para inalar a nova vida na economia. Eu quero acreditar que o processo de mudanças positivas não é mais interrompido.

Uma fonte: carros