Test Drive Nissan Navara desde 2010 Pickup

Quatro quatro é igual a nove

Teste as modelos Nissan da tração nas rodas em Transbaikalia.

Em 1951, a Nissan lançou seu primeiro SUV de Patrulha de All-Wheel. Agora, depois de 60 anos, os compradores russos de Nissanov podem escolher entre nove modelos Nissan com uma unidade 4x4, entre as quais há SUVs, Crossovers, Pickup, Sedan e até mesmo carro esportivo.

Infelizmente, Nissan GT-R não foi trazido em Transbaikal. Para ele, é claro, há pneus especiais de inverno, mas ainda este carro é um pouco adaptado à operação em condições tão difíceis, em tais estradas e tais geadas: a temperatura na Buryatia no inverno à noite é abaixada abaixo de 40 graus Celsius.

Mas os dois modelos Nissan restantes com fórmula 4x4 estavam disponíveis para nós. Em patrulha, Navara, Pathfinder e X-Trail, tivemos que chegar a Baikal, onde Murano, Juke e Crossovers Qashqai estavam esperando por nós, bem como a tração todas as rodas sedan Teana.

Navara.

O primeiro a nós com um colega recebeu uma pickup Navara. Turbodiesel está ganhando uma temperatura de trabalho com relutância, mas depois de um aquecimento de 20 minutos de aquecimento na cabine, torna-se bastante quente, e nós, jogando coisas para o banco de trás para a falta de tronco, vão na estrada para as margens de Baikal para a foz do rio Selenga.

Nessas estradas, como na Buryatia, onde o asfalto precipitado é misturado com a neve e as transportadoras de gelo, é melhor utilizar o modo de acionamento de todas as rodas da viagem de transmissão apenas na unidade traseira requer o motorista de concentração elevada. O eixo traseiro é facilmente quebrado em um deslizamento espremido, que, no entanto, rapidamente sacia o sistema de estabilização estrito. E este rigor é totalmente justificado pelo carro de tal calibre como Navara: Quando o ESP desativado, uma picape pesada em uma estrada escorregadia se torna instável mesmo no modo 4WD.

Sistema de estabilização é uma estabilização, mas é certo para uma coleta.


Para uma estrutura espetacular, tentamos desligar o sistema de estabilização e lançar o Navara em derrapagem. O carro é exibido de bom grado, mas o ajuste requer uma operação avançada com o volante, e as reações são muito manchadas. Começando e aproveitando o sabor, você ainda pode arrastar o gás de pickup em um arco no modo de tração em todas as rodas, levantando um loop de neve. Mas a sensação ao mesmo tempo, como se você estivesse montando o molde.


Na foto, a captação está dirigindo em um slide lateral espetacular, mas requer certas habilidades e rolamento com uma correção para lentidão e o nervosismo do captador.


Quando o sistema de estabilização da Navara está desativado, ele é facilmente quebrado em um skid mesmo no modo de tração em todas as rodas.

É verdade que ninguém requer de uma gerenciamento de carros utilitários de hatchback quente. Opção de Navara para agricultores prósperos, construtores ou fãs de um estilo de vida ativo. Para eles, esta pickup tem tudo: corpo a granel, capacidade de transporte sólido (765 quilogramas), suspensão impenetrável e sangramento de armadilha Turbo. É uma pena que não fosse possível montar um carro com uma nova transmissão automática de 331 litros e sete etapas. A base 2,5-litro quatro com confiança puxa de baixo e bom no off-road (o arsenal de Navara tem um bloqueio traseiro e forçado do diferencial da intercole traseira) e com uma grande carga. Mas na estrada de suas 190 forças, lentamente pernas com um autômato de cinco vezes, aceleram uma coleta com relutância, então a ultrapassagem de estradas siberianas perigosas tem que pensar com antecedência.

Mas Navara é bastante confortável para o carro com o eixo traseiro nas molas. Talvez ele tenha o movimento mais suave entre captadores, e torna-se ainda mais suave ao carregar. Adicione um interior conveniente a isso e você receberá uma coleta completa para o intervalo. O que eu estava convencido, o Otmakhav nele cerca de 150 quilômetros de Ulan-Ude para a costa Baikal.

INTERIOR:


O interior da Navara é bem montado e bastante confortável para um carro tão utilitário. Mas a qualidade dos materiais ainda é menor do que no Nostlatform SUV Pathfinder.


O seletor automático é um identificador rotativo que é responsável por escolher um modo de transmissão (2WD, Auto, 4n e 4L), bem como os botões ESP de desligamento e assentos de aquecimento.


No braço central de abertura, Navara tem um boxe bastante espaçoso, dentro do qual existem conectores USB, AUX, bem como um soquete de 12 volts.

Murano.

Três noites em Moscou. Oito horas da manhã no novo REALUK. O termômetro no aquecimento Murano mostra menos 27. A gasolina de 3,5 litros em V, ganhando a temperatura desejada, recessa a velocidade a lenta e fica quase em silêncio. Você pode subir dentro.

Interior:


O salão acolhedor de Murano é muito bom: couro macio, caro plástico, esteiras dilatadas, volante confortável.


A tela colorida tem brilho suficiente mesmo no sol siberiano brilhante, e a navegação conhece as estradas trans-Baikal.


Pure, informativo, com agradável panela de instrumentos de Murano de iluminação é teimoso em três poços profundos.

O interior do cruzamento é sua força. Aqui acolhedor, os dispositivos são destacados por luz suave, assentos aquecidos poderosos rapidamente níveis assentos de couro frio, plantio em uma cadeira macia é relaxado e confortável, e é controlado com um sistema multimídia e funções secundárias. No entanto, o rosto terrível, bem dentro, é sobre Murano. A maioria dos colegas e motoristas comuns consideram a aparência desse SUV, dizem suavemente, ambíguo. Provavelmente nisso e a razão é uma venda muito modesta.


É uma pena. Afinal, além da aparência controversa, não é particularmente valioso para Murano. Se apenas para as configurações do chassi americano: vazio em zero, o volante relaxa em linha reta, mas não há informatividade suficiente nos turnos, e os ângulos de torneamento são grandes. Pingente Murano é improvável que goste dos fãs de um passeio ativo para isso, é muito macio, e os rolos são muito grandes. Mas os defensores do conforto apreciarão a excelente suavidade do curso e alta intensidade de energia.

Um poderoso motor de 3.5 litros dá uma grande cruzada com uma dinâmica, que após o turboódio Navara parece apenas furacão. E até mesmo o variador aqui é certo: perfeitamente imita o trabalho de uma máquina comum e faz o motor pendurar em alta velocidade apenas no caso de uma provocação franca com um gás seco no chão. Mas então a voz v6 não é chata.


Springboard


Voo!

No caminho do REALUK para o próximo ponto da rota da fonte térmica (a temperatura da água é de cerca de 40 graus Celsius), a estreita faixa de asfalto inesperadamente termina e entra em um graduador rochoso congelado com tramplinas e borrachas. Murano engole um pouco quase imperceptivelmente, e apenas em grandes corpos um pouco mais de problemas com os passageiros de intensidade energética e se move o suficiente para e não quebrar, e não dissolvem a suspensão aos limitadores. Como resultado, meu colega e eu concordamos que pela destilação de ontem de Ulan-Ude para Baikal, um confortável murano surgiria muito melhor do que um pickup rígido de homens.

Juke.

Juke Crossover Um dos romances mais bem sucedidos da Nissan no ano passado estava esperando por nós no gelo Baikal, onde uma enorme plataforma foi atribuída por ele, a magnitude com um campo de futebol, na qual era possível reduzir a seguir. Nós já viajamos para Juke em Moscou e na região, então nosso teste Baikal foi mais culpado pela natureza: Foi possível tentar no caso de uma viagem incomum de quatro rodas turbo jukuka com dois acoplamentos independentes na tração traseira.


Turbo-Juke poderoso com uma unidade completa, mas sem espinhos, infelizmente não é capaz de desenvolver alta velocidade no gelo.

À nossa disposição acabou por ser uma modificação superior com um motor turbo de 190 e forte, pen drive e variante. Mas em pneus inexplorados. Provavelmente, os organizadores decidiram se proteger de velocidades muito altas no gelo insidioso. O perigo é que, ao dirigir no JOOK, a Jaz às vezes acha acadêmica o gancho ao superar os pequenos snowpoints, que em altas velocidades podem levar a consequências ruins.


Interior Nissan Juke é um dos mais travessos entre os crossovers. Mas, apesar da aparente brinquedidão, é ergonomicamente verificado (se você esquecer os passageiros traseiros): use as alavancas e botões responsáveis \u200b\u200bpor diferentes funções, é conveniente.

Portanto, escorregar no velcro! A estabilização ativada do sistema funciona com sensibilidade. Seu objetivo com deslizamentos mínimos com as ações mais irregulares do motorista ainda enchem o carro por sua vez. Mas agora não precisamos de todo! Portanto, desligue a outra coisa! Deixe o Juke não permitir eliminar completamente a intervenção de eletrônicos, mas mesmo parcialmente desativada esp permite-lhe lançar efetivamente um cruzamento da deriva para o skid.


Estranho ver traços de rodas bloqueadas ao dirigir em um carro com ABS? Nada incrível: em baixa (até 5 quilômetros por hora) acelera o sistema de bloqueio anti-bloqueio está desligado.

É verdade que Juk também requer uma certa habilidade. Sob a gravata Juke fica de lado com relutância, ele se esforça o tempo todo para deixar o turno. Mas vale a pena fazer uma pequena contraposição como Juke é exibida, redistribui de quatro rodas o momento quase igualmente entre os eixos (por sentimentos), e agora o carro pode ser um fã, apenas levemente soprando e jogando o acelerador quando o revestimento é mudado.

Um variador que não tem etapas fixas aparentemente teve que interferir em dirigir de lado. Na realidade, foi realmente incomum controlar a máquina: além da dosagem de gás de impulso, ele pode ser feito também através de uma transmissão escassa, que altera constantemente a relação de transferência. Uma certa equação com duas incógnitas é obtida, cuja solução reside exclusivamente na região do Nakat.

E, no entanto, a principal impressão de cruzeiro de gelo: Se você fizer tudo correto, o ESP não interfere em tudo, e Juke se torna um carro muito travesso. Nele você pode viajar para a pista de gelo em alguns Meacco ou Tushino e obter sua porção de prazer.


Se tudo é feito corretamente, nem o ESP não interfere, nem o variador: Juke passa de lado com prazer!

Qashqai.

Embora Cascais seja declarado um número separado do nosso programa, eu não pude andar de passeio. Mas não muita perda: já existem um grande número de testes, notas e artigos escritos sobre Qashqai. Eles escreveram sobre ele e nós.

A principal razão para a reunião no gelo Baikal foi o sistema de uma revisão circular, que foi recentemente disponível para pedidos no mercado russo para crossover no sistema SV + e Le + e LE + com o sistema multimídia, navegação e panorâmica cobertura. No entanto, também contamos mais sobre isso.

Interior


Na configuração mais implantada de compradores de Le +, o sistema Multimídia Connect está disponível no banco de dados com uma tela colorida de 8 polegadas e navegação. Para configurações SE + e SV + é uma opção.


A tela pode ser dividida em duas partes, em uma das quais a imagem da câmera de exibição traseira será mostrada e em uma vista superior diferente. E você pode exibir a imagem de cada câmera individual.


A operação do sistema de revisão circular fornece quatro câmeras incorporadas: uma nos espelhos retrovisores, uma na grade e uma no emblema traseiro na porta de bagagem.

Como nós verificamos o trabalho do sistema de revisão? Na plataforma de gelo foram colocados em um esquema muito confuso dos cones de gelo. Era necessário manobrar entre eles com a ajuda de dicas a bordo da eletrônica. A imagem na tela é clara e não muito distorcida. É verdade que o mais conveniente é a opção quando o setor de círculo desejado tem uma imagem comum de um pobre e não muito informativo. E, como sempre, na Rússia há outra questão: o que acontecerá com as câmeras em nossas estradas para sempre sujas? No Baikal, os reagentes não são baixos.

Infelizmente, em dois dias, que passamos na companhia de oito modelos de tração em todas as rodas de Nissan em Transbaikal, para experimentá-los todos falharam: o programa foi planejado de tal maneira que não era possível fazer isso em princípio.

Portanto, o clã de patrulha, e o clã de trilha X, e o único sedan da tração na roda na Teana de Gamme Nissan, e uma plataforma com pickup de Navara e a plataforma única de Navara Pathfinder SUV. Portanto, há uma razão para retornar a esses carros novamente.


Nissan Patrol 4w60.
O primeiro carro Nissan com uma unidade completa do lançamento de patrulha 4w60 1951. Mesmo na foto, é claro que a patrulha foi criada com base na Willis americana (Willys MB e Ford GPW). No entanto, a patrulha acabou por ser maior: os japoneses decidiram instalar um grande (3,7 litro) e um poderoso (85 cavalos de potência) do motor NT85 do caminhão, o momento do qual foi transmitido para quatro rodas de liderança através de três - ou caixa de engrenagens e distribuição de quatro etapas. O Nissan 4W60 Wheelbase foi de 2,2 metros, era mais longo que o Willis em 30 centímetros e 16 centímetros mais largos. O peso total aumentou para 1.500 quilogramas, e transportando capacidade de até 360 quilogramas.
 

Uma fonte: Magog Motor [março de 2012]