Nissan Murano Test Drive desde 2008 SUV

Nissan Murano Review para o mercado russo

Curiosamente, ainda me lembro do meu primeiro encontro com Murano. Mesmo apesar do fato de isso ter acontecido em 2003. Um fluxo da cidade comum cortou de repente uma grade de radiador brilhante um carro desconhecido com uma silhueta única! O sol tocou em curvas bizarras e elementos cromados desta máquina. A aparência do primeiro Murano por seu tempo foi uma revelação, e o estilo era tão incomum que o crossover poderia ser confundido com um carro -conceito lançado em estradas públicas!
Não é de surpreender que este carro, segurando o transportador até recentemente, sempre pareça relevante. Parece tão até hoje.
Bem, os designers de segunda geração foram definitivamente difíceis. Não repita as realizações inovadoras do antecessor (fazer isso é muito difícil), mas para corrigi -las e aumentá -las.
O que foi, como eu acho, foi feito com dignidade. A parte da frente do carro imediatamente deixa claro cem por cento de Murano, mas novo. Na parte de trás das diferenças, há mais faróis em troca a vertical se tornaram horizontal, o que, no entanto, tem uma personalidade um pouco reduzida. Agora, o carro se assemelha a não apenas o parente mais jovem de Qashqai, mas também concorrentes. Por exemplo, Subaru Tribeca.
Um permaneceu inalterado pela silhueta magra e rápida. De acordo com esse indicador, o novo Murano definitivamente não confundirá com nenhum outro carro.
Mas as mudanças que ocorreram com o salão são muito mais interessantes. Mesmo durante o teste da nova Teana, chamamos a atenção para o fato de que a cooperação dos japoneses com Renault deu resultados tangíveis com precisão no trabalho no interior do carro. Não é de admirar que o anúncio de Nissan Teana tenha sido inventado, onde o carro é virado de dentro para fora. É isso mesmo, Thana respirou com uma qualidade européia sólida e reproduzida inequivocamente a Toyota Camry de acordo com esse indicador.
Que os proprietários da Infiniti não se ofendam, mas em termos de qualidade de decoração, seus carros não foram longe desse modelo da Nissan! De que é essa conclusão? Vamos nos pontos. A primeira arquitetura bem -sucedida do painel frontal, onde tradicionalmente para a Nissan/Infiniti, é uma exibição colorida no centro e sob ele no pedestal da lavadora de controle e chaves adicionais. Convenientemente. Abaixo, o controle do rádio e o clima separado usando uma torre conveniente. A alavanca da caixa de engrenagens está no local usual, no efeito de um enquadramento metálico, e nas proximidades de uma caixa bastante volumosa para armazenar artesanato de coisas. O volante é como em Teana, multifuncional, revestido com pele combinada e muito conveniente.
Os Segunda Materiais de Decoração. Em locais de contato com as mãos, o plástico é elástico ou com uma superfície macia. O metal não esfria a mão. E superfícies plásticas sólidas parecem nobres.
O terceiro ruído e isolamento de vibração. Na Europa, em suas aulas, os carros Renault são os mais tranquilos. Uma é a impressão de que os franceses compartilhavam alguns segredos com os japoneses. O carro é muito tranquilo e confortável na junção de ruído e vibrações é excelente.
O quarto equipamento do carro. Tecla de chip, salão de couro, assentos com eletrorregias (e a frente também está com memória), exibição colorida, excelente sistema de áudio Bose. A quinta porta está equipada com uma unidade elétrica. Ele também possui uma câmera de visão traseira que transfere a imagem para a tela. As costas das cadeiras da segunda fila se dobram e aumentam automaticamente e no teto perto da tela do crossover DVD Player. Diga -me, bem, tem esse conjunto e qualidade costumavam estar associados a uma marca japonesa orçamentária e modesta? Definitivamente, hoje a Nissan dá um passo sério no desenvolvimento de sua linha modelo.
O mecanismo VQ VQ V6 foi repetidamente reconhecido pela revista Auto Ward World da American Ward, um dos dez melhores motores do mundo. Deixe -me lembrá -lo de que o motor possui um bloco de cilindros e uma liga à base de alumínio. Também aplicou os sistemas de controle de entrada e as fases variáveis \u200b\u200bda distribuição de gás (C-VTC). Na nova versão, os pistões e as bielas foram facilitados e as árvores de cames ocas foram instaladas, o que reduziu o peso da usina. Os engenheiros trabalharam em perdas de atrito diminuídas. Como resultado, o poder aumentou em 22 hp. e totalizou 256 hp (na especificação européia) por 6.000 rpm. Torcendo a 16 nm (334 nm a 4.400 rpm). Quanto à versão para o nosso país, o poder é limitado a uma marca de 249 hp, que é ditada pelo desejo da empresa Nissan de facilitar a existência tributária de seus clientes.
Na nova geração do variador CVT (transmissão continuamente variável), os rolamentos com baixo coeficiente de atrito apareceram, o sistema de compactação e ajuste de pressão foram finalizados. Os japoneses dizem que esse complexo de medidas lhes permitiu reduzir o atrito interno no mecanismo em 20 %! A propósito, o Variator também pediu cérebros. Tudo isso permite que o mecanismo funcione mais claramente e reduza o consumo de combustível.
O MacPherson final trabalha na frente na suspensão, e um novo esquema de link múltiplo está atrasado. Além disso, os criadores da máquina dizem que há mais alumínio no chassi e isso deve afetar positivamente o manuseio.
Em geral, com a teoria que parecia ter descoberto, resta verificar como tudo isso se comporta na prática.
Ao volante, uma pessoa de qualquer altura e adição de ajuste e a oferta geral de espaço serão convenientemente liquidados. Sim, e há muito espaço para trás. As cadeiras são um suporte confortável aqui, não é expresso, mas é conveniente sentar. Assim como em casa em frente à TV.
O motor ganha vida sob o capô de maneira inaudivelmente e as vibrações não são bem sentidas, o Nissan Six está funcionando suavemente. O início do local é suave e o conjunto de velocidade é incessante. Ainda assim, este é um variador. Se se trata de conforto. Mas a velocidade da unidade também é digna. Reage a um kik-Dawn sem demora.
Murano, o carro é bastante dinâmico. Por exemplo, a aceleração a cem leva apenas 8 segundos, e a velocidade máxima é válida em duzentos km/h. Mas todo o foco, com o fato de você não querer lamentar ao volante deste carro. E mesmo que esse desejo apareça, a máquina ainda impõe suas próprias regras do jogo, nivelando o seu fusível de corrida.
Suspensão e direção, assim como Teana, estão principalmente sintonizadas para conforto. E enquanto você vai calmamente, não percebe nenhum artefato na administração. A máquina está bem reconstruindo e escreve de maneira confiável um arco. Há feedback no volante e, sob o salto direito, há um bom suprimento de energia. E você pensa, por que não perceber. De fato, o carro é passageiro. Carregando corpo, pingentes independentes. Bem, talvez o centro de gravidade seja alto. Em velocidade nas curvas, o rolo se torna óbvio. O feedback sobre o volante não é mais suficiente. E se embaixo das rodas, uma estrada ligeiramente quebrada, pequenos golpes e vibrações vêm ao volante. Com frenagem de emergência ou aceleração intensiva, a máquina obviamente bica com o nariz.
Eu tento o mesmo turno a menos velocidade e o carro monta agradavelmente novamente, a integridade aparece em sua imagem.
No entanto, poucos em nosso país entrando no turno escorregando pelas quatro rodas, e ainda mais em um cruzamento alto. O máximo é a aceleração no limite dos recursos do motor e um verificador no fluxo. E Murano pode. Mas, novamente, imagino mal o dono desse crossover em tal disciplina. Parece -me que este carro foi criado no cálculo de um motorista temperado. E em tal hipostase, o carro parece confiante.
Ele é bom quando se move pela estrada. Ele segura a linha reta, não desce do curso. Bem, talvez um pouco de balanço nas ondas. E na cabine naquele momento, é silencioso e confortável e clássica tocam música.
Sim, ele embalar os instintos do motorista, mas em troca Murano está pronto para oferecer outra coisa. Do mundo do conforto e da paz. Admito, gosto de viajar rapidamente, mas você precisa ter um prazer diferente ao dirigir esses carros. O fato de os criadores terem feito o cálculo. E deve -se notar que eles lidaram muito bem com sua tarefa.
Características técnicas Nissan Murano
Tipo de motor: gasolina v6
Volume de trabalho, CM: 3 498
Máx. Power, L.S. AT RPM: 249/6 000
Máx. Momento, NM em RPM: 334/4 400
Drive: completo
Transmissão: Etapa -Up CVT Variator
Suspensão frontal: tipo McPheson
Suspensão traseira: Multi -link independente
Freios: Disco ventilado
Dimensões, mm: 4 834x1 880x1 730
Base da roda, mm: 2 825
Missa equipada, KG: 2 380
Máx. Velocidade, km/hora: 210
Aceleração 0 100 km/h, seg: 8.0
Consumo de combustível (pente), L/100 km: 10,9
Объем топливного бака, л: 82
Базовая стоимость: 1 799 000 руб.
 
 
 
 

Fonte: Drom.ru