Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

MAXIMA 3.0I 24V QX

O que você disser, mas depende muito da escolha do sistema de coordenadas. Aqui está a nova geração Nissan Maxima, que foi definitivamente desenvolvida com o olho nos gostos do comprador americano que adoram carros grandes (o principal mercado do modelo japonês), tornando -se mais longo por um bom 150 mm, ainda permaneceu em tags no exterior sobre o classificação de um carro de tamanho médio. Ao mesmo tempo, para o Velho Mundo, suas dimensões foram claramente além da classe executiva, e ela chegou perto de sedãs representativos, e em um parâmetro como o volume do tronco, até muitos deles superaram, enquanto seu preço em comparação com O antecessor quase não mudou. É difícil dizer que é difícil dizer que é difícil dizer o que um modelo de Top da Nissan não sistemático da Nissan se volta para ela na Europa Ocidental, onde são posições tradicionalmente fortes do Superrio Audi, BMW e Mercedes. Quanto à Rússia, onde muitos seguem o princípio de mais de um carro por menos dinheiro, o Nissan News tem todas as chances de repetir o sucesso do modelo de geração anterior, por vários anos que tem sido o líder de vendas incondicional no setor de sedãs de classe executiva . É verdade que agora ela tem que suportar a competição dos cinco BMW da Assembléia de Kaliningrado, e para isso o carro não é mais suficiente para ser grande e preto. Mais bons argumentos são necessários. O que o novo Nissan Maxima oferece?
 
É suficiente olhar para o perfil complexo do capô com o descrevendo elegantemente o contorno das asas da marca Nissan com um forro cromo, os faróis frontais característicos no estilo Chrysler LHS e grandes luzes traseiras que entram na capa do porta -malas para entender que as acusações De gratidão que às vezes soou ao antecessor, a Maximim Sample, 2000 anos, não ameaça. Além disso, a silhueta do carro adquiriu anteriormente a falta de rápida devido à popa alongada e mais alongada das janelas das portas traseiras, bem como o uso de pneus de baixo perfil com um diâmetro de pouso de 16 polegadas. Agora, como uma opção no Maxima, você pode definir a borracha com a dimensão do R17 ou do R15 padrão, o que é importante para os russos que não são estragados pela boa qualidade da superfície da estrada.
 
Os máximos também têm alterações perceptíveis no salão máximo. O teto ficou acima. Mesmo em um carro equipado com uma unidade elétrica, ele, como se costuma dizer, não pressiona. Devido ao aumento da distância entre eixos em 50 mm, as pernas para as pernas dos passageiros traseiras foram adicionadas significativamente, cuja posição privilegiada é enfatizada por tal detalhe mais característica do automóvel representativo, como facilitando o processo de plantio/plantio a parte de trás dos bancos da frente. Outro pequeno toque também fala da possibilidade de usar o Maxima como uma equipe: uma tomada adicional é exibida no sofá traseiro, que pode ser usado não apenas como ninho mais claro de cigarro, mas também para conectar uma variedade de dispositivos eletrônicos.
 
Os sistemas de alta tecnologia construídos estão concentrados na frente da cabine. Em vez de dispositivos convencionais, o escudo de visão fina electoluminescente, manifestada no fundo preto da tela quando a ignição é ligada, é tipicamente uma coisa pequena. Sob o painel está localizado, um imobilizador multi -bloco da última geração do sistema Nissan Anti -Theft (ver nº 4, 2000). O sistema de áudio agora está incluído no equipamento padrão, e as teclas de ignição, um chip capaz de lembrar a estação de rádio, bem como o nível de timbre e volume, são incorporadas ao equipamento padrão. É uma pena, mas pelas razões bem conhecidas, o máximo é fornecido sem o sistema de navegação 3D Ultra -Modern 3D, de modo que o nicho libertado na parte superior do painel frontal atua como um porta -luvas adicional. Bem, que carro moderno sem porta -copos: dois pares estão localizados na parte traseira do sofá traseiro e sob a tampa no console central.
 
Como sempre, não foi sem uma colher pequena de alcatrão em um barril de mel. A localização de alguns órgãos de governo secundário não pode ser chamada de ergonômica. Anteriormente, o regulador do luminoso do painel ele estava na parte final da base do apoio de braço entre os bancos da frente. Era exótico, mas pelo menos conveniente. Agora ele, como a torção das lavadoras de faróis, estava na zona inacessível diretamente sob o painel. Em nossas estradas mais limpas do mundo, você presta atenção ao fato de que o zelador do lado do motorista deixa um setor bastante amplo não processado. Grandes espelhos em padrões modernos (intra -sulfato com o efeito do escurecimento automático) permitem controlar bem a situação nos flancos, mas levando em consideração as dimensões da máquina, para manobras mais seguras, não faria mal a instalar sensores de ultrassom no pára -choque traseiro. O passeio turístico no hemisfério dianteiro devido à linha de cintura abaixado do corpo é simplesmente excelente. E no escuro, a estrada é iluminada pelos halogenes que substituíram os halogenes de 2 vezes mais faróis poderosos por lâmpadas de xenônio.
 
E, no entanto, qual é o novo máximo no caso? O elemento mais bem-sucedido do design do modelo japonês foi justamente considerado um V6 de 3 litros magnificamente equilibrado. Era difícil supor que ele era capaz de trabalhar ainda mais suave. Mas os engenheiros da Nissan conseguiram parecer impossíveis. O barulho de um motor modernizado em Idle não é ouvido mesmo com portas abertas da máquina! Quaisquer vibrações também não são perceptíveis. O fato de o motor ser ativado só pode ser adivinhado pela seta do tacômetro que se moveu da marca zero. Ficção! Isso é explicado pelo milagre técnico pelo processamento de superprofetos de peças do motor e pelo uso de pistões com revestimento de molibdênio, o que permitiu reduzir o atrito interno. Além disso, nos máximos com uma caixa de câmbio automática (e para o teste que escolhemos exatamente essa máquina), o motor é instalado em controles hidráulicos eletrônicos que alteram suas propriedades de amortecimento, dependendo do número de revoluções. Como resultado, até cerca de 4000 rpm do som do motor praticamente não penetra no salão. O silêncio é violado apenas pelo barulho dos pneus. No entanto, talvez a culpa disso seja um padrão específico assimétrico e direcionado dos pneus de pneus Michelin Pilot Primacy.
 
Mas o caráter do motor e a dinâmica acelerada do carro permaneceu a mesma. Antes da linha de 4000 rpm, o V6 de 3 litros ainda não tem pressa em revelar suas capacidades. Um certo aumento de potência e torque, alcançado alterando o design do trato de admissão e o perfil do came da árvore de cames, compensado apenas pelo ganho de peso. Além disso, parece que as caixas de engrenagens da caixa de engrenagens automáticas são ligeiramente esticadas e a mudança para um nível mais alto no modo usual (não de inverno) ocorre em velocidades muito baixas, embora você note o momento da transição é quase impossível de trabalhar tão bem. É claro que, dessa maneira, o consumo de combustível é reduzido e, em termos de eficiência dos máximos com uma metralhadora, está à frente de muitos de seus concorrentes com uma caixa de câmbio mecânica, mas o potencial do motor não é totalmente utilizado. Caso contrário, como explicar a diferença incomumente grande nos valores da velocidade máxima (18 km/h em vez de padrão 57) e tempo de aceleração de um local de até 100 km/h (1,4 s em vez de 0,5) para máximos com caixas de câmbio mecânicas e automáticas? Obviamente, você pode apertar a transmissão automática bloqueando à força o botão no seletor da caixa a transição para a longa transmissão IV ou selecionando o modo esportivo da transmissão (a transição para ela acontecerá automaticamente se você frequentemente use o modo de pontapé) e, em seguida, o assunto será mais divertido. No entanto, quem compra o Maxima para si mesmo prefere uma versão mais dinâmica com uma caixa de câmbio mecânica, mas um carro com uma metralhadora é mais adequado para o papel da equipe.
 
Os máximos são severos para o transporte de passageiros VIP? A questão é lógica, se você se lembra do modelo de geração anterior em uma suspensão esportiva. Mas não, apesar do perfil reduzido dos pneus, os máximos se tornaram mais suaves e mais confortáveis \u200b\u200bem movimento e sua direção, sem ter perdido excelentes informações e nitidez, agora é muito menos sensível aos truques da superfície da estrada. É gratificante que, ao mudar as configurações do chassi a controlabilidade do carro não sofreu. O aumento da distância de fragmentação melhorou a estabilidade da taxa de câmbio dos máximos em altas velocidades e nos cantos, graças à suspensão traseira modernizada de múltiplas links (a localização mútua das alavancas longitudinais e o mecanismo de instalação cruzada de Scott-Rassel mudou ) e aumentou em quase um terço da dureza da rigidez do carro por torcer muita honção. Sob a descarga de gás, o deslizamento do eixo traseiro para fora começa mais cedo e ocorre muito suavemente, o que permite mais precisamente suportar a trajetória dada do movimento.
 
O pedal do freio máximo detecta uma completa ausência de movimento livre e requer uma atitude muito cuidadosa. Pressione -o um pouco mais forte para que o sistema mecânico de freio de emergência assistir a perceber isso como um sinal de ação. O ABS de quatro canais intervém não de maneira grosseira e no momento mais adequado, isto é, à beira das rodas, e o sistema eletrônico de redistribuição da força de freio, que agora está incluído na configuração básica, ajuda a prevenir o carro com o carro com A trajetória selecionada, inclusive em revestimentos com linhas heterogêneas.
 
O nível de segurança passiva ficou acima. Além dos airbags frontais no máximo, lado para o motorista e o passageiro da frente, e seus assentos estão equipados com restrições ativas da cabeça, que, quando atingidas por trás, protegem as vértebras cervicais contra ferimentos.
 
Então, vamos resumir. A revolução não aconteceu. Proporções geométricas, as nuances do comportamento do carro mudaram, seu recheio se tornou mais diversificado e mais rico. Mas isso acabou sendo o suficiente para mudar a percepção dos máximos, que anteriormente era considerada um forte camponês. Agora, o sedan Nissan parece meia classe mais alto. Não é de admirar que os funcionários russos de alta ranhura já tenham deitado os olhos nele. E então, para dizer, em uma pintura preta, com luzes piscantes e florestas de comunicações especiais no teto de Maxima parecerá muito impressionante ...
Algumas características técnicas do Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4920x1780x1435 (1440)*
Base, mm 2750
Trilha frontal/traseira, MM 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Missa equipada, kg 1425 (1530) **
Volume do porta -malas, L 520
Tipo de gasolina do motor V6 24 válvulas
Com injeção de vários pontos
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2988
Máx. Power, L.S./RPM 200/6400
Máx. Momento, NM/RPM 271/3600
Transmissão mecânica de 5 velocidades
Ou 4 bandas automáticas
Pneus 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Máx. velocidade, km/h 230 (212) ***
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, de 8,2 (9,6) ***
Consumo de combustível Cidade/rodovia, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Volume do tanque, L 70
* Com pneus 225/50 R17
** com uma caixa de câmbio automática e um conjunto completo de opções
*** com uma caixa de engrenagens automática
Mikhail Yaroslavtsev
Foto de E. Amanova
 
 
 
   

Fonte: Revista Avtopanorama