Nissan Maxima Test Drive desde 2009 sedan
O efeito econômico máximo
O maior passageiro Nissan definitivamente não pode se gabar dos principais valores da classe executiva com o maior conforto, puro -sangue e prestígio da marca. Mas se você acha que a confiabilidade e a durabilidade são mais importantes para um carro usado, a Maxim está se tornando uma das melhores ofertas na sala de aula. Na Europa, nenhum dos modelos de classe executiva japonesa recebeu uma recepção calorosa. Mitsubishisi-Sigma e Mazda-Cedos-9 deixaram o mercado em meados dos anos 90, Toyota-Kamri há dois anos. A máxima atual durou mais tempo. Mas ela estava bastante presente do que vendido. O fato é que, na Europa próxima, um grande carro de passageiros não tem o direito de ser democrático. Deve ser eminente, prestigiado, alta tecnologia e caro. Infelizmente, os modelos japoneses de classe executiva não podiam oferecer e, portanto, estavam condenados ao papel de pessoas de fora.
Na imensa Rússia, como na América, um carro de classe executiva tem o direito de ser apenas grande. Não seja comparado a um Mercedes, BMW ou Jaguar, mas se custar quase metade do mais barato de eminentes colegas de classe europeus, será necessário vender. E se a máquina também será um problema -o sucesso do mercado será garantido. Foi graças ao preço favorável e à confiabilidade fenomenal que a máxima anterior ganhou o reconhecimento de compradores russos. E como o preço e o preenchimento técnico do modelo atual que apareceram em 2000 permaneceram praticamente inalterados, ela também forneceu um empréstimo generoso de compra de confiança.
E os credores não se engano. Quatro anos depois, eles receberam uma boa porcentagem na forma de falta de problemas com a máquina, baixos custos operacionais e baixo custo de custo durante a revenda. É verdade que para o comprador, a última circunstância não está em mãos. Mas quem escolhe a máxima usada ainda não falhará.
O sal prejudica apenas o cromo
A maioria máxima colocou à venda todos os seus quilômetros na Rússia. Mas também os carros dos aborígines oferecem pouco problemas, se você não levar em consideração espécimes torturados abertamente. Por exemplo, o corpo deve ser inspecionado apenas para traços e qualidade do reparo do corpo. O sal de Moscou atingiu tanto os elementos da decoração cromada da grade do radiador e das maçanetas das portas. No entanto, o brilho brilhante não é um corpo.
O salão máximo é muito espaçoso. Corrimãos nas costas das cadeiras afirmam desempenhar funções representativas
Para transportar longas abordagens, a parte de trás do sofá dobra
De acordo com os acessórios e equipamentos elétricos do corpo, a situação é quase idílica. Os loops das portas (especialmente do motorista) começam a ceder apenas a 150.000 km e apenas nas máquinas aceleradas das empresas. Acontece que os bancos dianteiros são recusados \u200b\u200be os tubos do ar condicionado corroem. Mas esses casos não são universais. Somente os aviões do ar condicionado são reivindicados para estatísticas (começa a zumbir ao longo do tempo) e o radiador de resfriamento do motor, que já pode fluir em 50.000 km. O rolamento do acoplamento está fora de ordem da lama da estrada. Esta é uma dor antiga que a máxima herdou do antecessor (a propósito, em vez dos acoplamentos fornecidos nas partes de reposição, você pode encontrar o rolamento adequado em tamanho).
Mas o radiador é algo novo. Mas, mesmo que você precise gastar a substituição do elemento de aquecimento do assento, os acoplamentos do ar condicionado e do radiador, esses são triviais reais em comparação com os problemas elétricos e corporais dos sedãs modernos da classe executiva europeia.
Quanto custa um substituto, $
Loop de porta 51+140
Elemento de aquecimento do assento 344+170
Tubo de ar condicionado dianteiro 223+60
O clutt do ar condicionado é montado 1022+110
Radiador de resfriamento do motor 652+50
Os motores são apenas v6
Não importa a máxima democrática, ela nunca teve motores modestos de 4 cilindros. De acordo com as leis da classe executiva, você só pode obter um carro com V6 suave e de prestígio. Os motores a gasolina propostos para a Europa e a Rússia são idênticos no design e diferem apenas no volume e no poder de trabalho. O básico de 2 litros produz 140 forças e um 193 cavalos de 3 litros. Ambos os motores são combinados com caixas manuais e automáticas. Mas se você não estiver satisfeito com apenas se mover do ponto A ao ponto B, a máquina de 2 litros deve estar com a mecânica. A transmissão automática torna -o muito inerte. Bem, uma unidade de 3 litros nas recomendações, é claro, não precisa. Ele é capaz de satisfazer ambições muito sérias com qualquer caixa.
Ambos os motores são confiáveis, duráveis \u200b\u200be não onerosos em manutenção. Por exemplo, as árvores de cames são dadas por uma corrente e as lacunas de válvulas, embora ajustadas pelas arruelas, em operação real de até 300.000.000.000 km (carros com essas runas já apareceram) geralmente não desaparecem. De acordo com as estatísticas, até 200.000 km, pode -se esperar uma ou duas bobinas de ignição e a aparência do selo traseiro do óleo do virabrequim. Caso contrário, apenas planejou a substituição de velas.
Motores em operação O petróleo, para ambas as gasolina V6, é prescrito para ser realizado após 15.000 km, embora alguns serviços da Nissan, por um antigo hábito, imporem um intervalo de 10.000 km. As velas de ignição (para a Rússia, os japoneses recomendam apenas a platina) em nossa gasolina, são 30.00060.000 km. Mas isso é uma rotatividade. Possíveis falhas de uma ou duas bobinas de ignição (no total de 6 pcs) e a mesma quantidade de zonas lambda do sistema de escape (apenas 4 pcs) também não o arruinarão. Além disso, o medidor de fluxo de ar e o bloco do acelerador podem ser congelados da sujeira (o motor começa a funcionar instável). No entanto, na maioria dos casos, alterá -los não precisa ter descarga suficiente.
As primeiras despesas sérias devem ser esperadas para cerca de 200.000 km. A essa altura, a vedação do óleo traseiro começa a vazar e as correntes de tempo (3 PCs) são esticadas e levadas para fazer barulho durante o início do frio. O selo do petróleo é barato, mas o trabalho em sua substituição é trabalhoso. Mas as correntes com tensores mordem por conta própria e a remoção do motor e as instalações do motor ao substituir exigem. No entanto, se você dividir o número de despesas significativas em quilômetros, ele será barato.
Quanto custa um substituto, $
Plugues de ignição 156+35
Bobina de ignição 153+10
Medidor de fluxo de ar 210+25
Vedação de óleo do eixo de manivela 78+550
Turners e tensores 598+900
Escolhendo uma questão de transmissão de gosto
As caixas manuais e automáticas não causam reclamações. O óleo neles é inundado para toda a vida útil do serviço, mas se você o alterar em 60 mil, não será pior. A embreagem na mecânica serve em média 150.000180.000 km e o recurso da maquinaria, desde que a mecânica não possa ser determinada corretamente com ele. De qualquer forma, 300.000 km para ele não é o limite.
A metralhadora no máximo é o modo Tri. Na posição intermediária do interruptor, um modo econômico está envolvido. Ao pressionar S, os esportes estão ligados e o símbolo do floco de neve é \u200b\u200bo modo de inverno
A propósito, na transmissão de máquinas com um motor de 3 litros, um diferencial é instalado, bloqueado suavemente pelo Wiskofta. No inverno, na presença de excesso de poder, isso é muito útil. Além disso, o Wiskoft precisa de qualquer serviço.
Quanto custa um substituto, $
Embreagem (conjunto) 373+280
Não espere
Pingentes complexos de múltiplas links em estradas russas tornaram-se a quinta maioria dos carros de classe executiva moderna. Mas não máximos. Sua suspensão é simples, como três kopecks e fenomenalmente resistente. Requer investimentos grandes de um tempo apenas em 150.000 km. Sim, existem detalhes caros na suspensão (se você comprar o original). Estes são o conjunto das alavancas frontais com blocos silenciosos e suportes de bola, prateleiras de amortecedor frontal e impulso do corretor do farol. Os últimos estão especialmente surpresos. Do tamanho de um dedo mindinho, eles custam US $ 156 cada. No entanto, o desgaste das hastes do corretor é manifestado apenas por uma batida nas irregularidades. Se você estiver pronto para aguentá -lo, poderá andar arbitrariamente por muito tempo. Os detalhes caros restantes servem cerca de 150.000 km. Nos colegas de classe alemães, a suspensão desse período terá que ser resolvida duas ou três vezes ...
Os detalhes restantes do chassi também são muito resistentes. Os números de 100.000 km para hastes de direção e 200.000 km para rolamentos de roda são mais do que dignos. E o rack de direção! O fato de não fluir e não bater em carros com 200 mil milhas é mais como um conto de fadas. Em geral, a situação é a seguinte: Se o máximo se mover em suas mãos uma linha de 150 milésgos, você passará um grande tempo no reparo do chassi uma vez. Você terá tempo para vender o carro antes, não gaste dinheiro nem uma vez.
Comprar? Como já dissemos, pelos padrões da classe executiva Nissan-Maxim, o Mouse Gray. Não exala o aroma da respeitabilidade inerente aos modelos europeus, não brilha com a sofisticação especial de maneiras de trenó. O nome dela não é pronunciado com aspiração, eles não se viram. Ao mesmo tempo, os carros de 2 litros de 20002001 estão em boas condições, custam US $ 18.00021.000, e espécimes de 3 litros da mesma idade $ 20.00024.000. Ou seja, por três anos a máxima seca apenas seca por 3035% do seu preço inicial. À primeira vista, essa compra é desvantajosa. Afinal, tendo pago US $ 30005000, você pode comprar a Mercedes E-Class de 4 anos, cinco BMW ou Audi-A6, que eram quase o dobro do máximo.
Mas para um carro usado, o preço de compra é apenas a parte visível do iceberg. A confiabilidade e a durabilidade não são menos importantes, ou seja, o custo de operação da máquina. Por vários anos, que existe uma seção de três anos não é idade, encontramos substancialmente quase todos os carros populares da classe executiva. Portanto, em confiabilidade e resistência com Maxim, apenas a Toyota-Kamri pode comparar. Os colegas de classe alemães com a idade se tornam muito mais problemáticos e caros em conteúdo.
Portanto, se você gosta de Maxim, compre. Ela começa a exigir os primeiros investimentos sérios apenas para 150.000 km. Ou seja, tendo comprado um carro de um proprietário particular com uma milhagem real de 70.00090.000 km, você pode passar sem preocupações por mais 23 anos, mudando grandes despesas para os ombros do próximo comprador.
Novo, com uma garantia, pelo mesmo dinheiro
Nem um novo modelo de classe executiva ao preço de um máximo de 34 anos não compra. Você só pode contar com sedãs de classe média coreana e japonesa. Os mais democratas Kia-Magentis e Hyunde-Magnate são (de fato, é a mesma máquina) da Assembléia Russa. Nos níveis básicos de acabamento, eles venceram Maxim, de 4 litros, e em versões caras, com motores V6, um jovem de 3 litros.
Os japoneses custarão mais. O Nissan-Primer e Mazda-6, mesmo com um modesto motores de 1,8 litro, em níveis moderados de acabamento são como uma máxima de 3 litros. No entanto, um pagamento adicional de US $ 20003000 para motores mais poderosos para exemplos e seis neste caso não é fundamental.
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
