Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Empréstimo de confiança

As previsões de vendas no mercado secundário são sempre uma loteria, e o Nissan-Maxim é a confirmação disso.
De fato, impopular na Europa (principalmente por causa da forte concorrência da BMW e da Mercedes) e não muito popular em sua terra natal (a Nissan faz a principal aposta nos universais de maior capacidade), este carro na Rússia foi ao povo. As máximas das duas últimas gerações estão em maior demanda (veja a história do modelo). O sedan representativo acabou sendo relativamente acessível (cópias de oito anos -ano custam cerca de 10 mil dólares), por isso são frequentemente compradas não apenas para partida, mas também para uma pausa.
Maxim não implica acabamento barato e um salão vazio obriga a posição. Em ambas as gerações, o equipamento básico incluía airbags, ABS, gur, controle climático. Não se esqueça da câmara do CD no porta -malas, juntamente com a boa música do Clarion. Para a sobretaxa, os faróis de xenônio, assentos, controle de cruzeiro e rodas de liga leve de dimensão aumentada (R16 para o 32º modelo e R17 para o 33º) foram oferecidas.
 
Parentes estrangeiros
Embora apenas as máximas européias fossem oficialmente vendidas na Rússia, japoneses e americanos são encontrados no mercado para carros usados. Nos Estados Unidos, além do próprio Maxim, a nova altima criada em sua plataforma (a antiga era parente), bem como a parte superior Infiniti i35 e i35. Esses modelos são distinguidos pelos equipamentos mais ricos e motores forçados. No Japão, o análogo certo de Maxima com o nome Cephiro e, ao contrário da versão europeia, também é produzido com o corpo da carroça.
Os carros japoneses e americanos se estabeleceram bem na Rússia, não houve queixas em um motor de 2,5 litros com injeção direta de combustível em mulheres japonesas (pode ser distinguido pela inscrição Neodi na tampa). Os principais problemas estão em espera pelos proprietários dessas máquinas durante o reparo do corpo ou agregado. Os revendedores oficiais não têm informações sobre o máximo no exterior, sem mencionar peças de reposição: você terá que pedir a si mesmo e esperar pacientemente pela entrega.

Seis de outro lado
A segunda e a terceira gerações de Maxima permaneceram fiéis aos seis em forma de V, apenas desses motores e são encontrados nessas máquinas. Até um motor de dois litros cerca de seis cilindros. Os europeus têm muitas opções: além dos dois litros mais fracos, existe apenas uma unidade gulosa de três litros de 2,5 DI. Parte da segunda geração de Maxim foi equipada com um coletor de admissão com geometria variável, na terceira geração que todos os motores a receberam. Pelos padrões modernos, os europeus não são muito forçados a cerca de 70 litros. Com. de um litro de volume de trabalho. Portanto, o recurso invejável do grupo de pistão do cilindro não se surpreende, em média, mais de 350 mil km.
A dor de cabeça de muitos proprietários da correia dentada está ausente aqui como tal. O acionamento das árvores de cames de uma corrente, mas esquema incomum: uma cadeia transfere o momento para duas árvores de cames de admissão (elas estão localizadas no centro) e os eixos finais são dados deles com duas correntes curtas. Três tensores de cadeia são hidráulicos, portanto o óleo deve ser derramado durante a temporada e trocado a cada um (uma vez a cada 15 mil km). O desgaste do êmbolo pode ser determinado pelo ruído da corrente (especialmente ao iniciar um motor frio). Para substituir os tensionadores, não é necessário desmontar toda a unidade com uma escotilha especial. Se os tensionadores estiverem funcionando, as cadeias vão mais de 300 mil km. As lacunas no tempo são reguladas por arruelas, mas geralmente isso é necessário apenas quando o motor é reduzido para 200 mil km. Eles dificilmente vão.
Os motores máximos são muito sensíveis à qualidade do anticongelante. Usando qualquer fluido, exceto o L250 original (ele é alterado a cada 60 mil km) cessa para a garantia. A bomba (também é dada por uma corrente aqui) às vezes começa a vazar, é fornecido um orifício de drenagem para a remoção de anticongelantes. Um pequeno fluxo de intervenção não exige e nem é considerado um defeito, mas, ocasionalmente, substitua essa bomba.
O sistema de controle é geralmente confiável. O motor não apenas começará com um mau funcionamento da posição do eixo de manivela e dos eixos de distribuição, mas suas falhas são raras. Mais frequentemente do que outros, um sensor de sensor de fluxo de ar em massa falha, enquanto o consumo de combustível aumenta significativamente. A recusa do regulador ocioso leva à operação instável do motor com um pedal acelerado. Ambos os nós às vezes conseguem restaurar a descarga, mas mais frequentemente você precisa mudar. Você pode diagnosticar o sistema de controle: basta fechar os contatos apropriados no conector de diagnóstico e ativar a ignição da lâmpada de mecanismo de verificação, a lâmpada sopra o código de falha.
Velas no máximo com bobinas de ignição individuais. Platina original, na Rússia, sua vida de serviço é oficialmente metade do que na Europa: 45 mil km versus 90. Eles não aguentam mais. Você pode usar velas comuns, mas terá que alterá -las uma vez e meia com mais frequência.

CAIXA DE PANDORA
A principal caixa de câmbio para a classe representativa é, obviamente, uma metralhadora. No máximo, é eletro -hidráulico, quatro velocidades. Infelizmente, bainha. A necessidade de reparo é causada por diferentes razões: desgaste das dobras dos atritos, a recusa do sistema de bloqueio de hidrotransformador na engrenagem mais alta e a deformação do mecanismo da válvula do hidrus. Obviamente, muito depende das condições operacionais. Portanto, apesar do palete de aço, a transmissão automática é muito sensível aos contatos com obstáculos: até um pequeno dente é capaz de causar fome de óleo, apertando um filtro localizado quase perto do palete. A instrução não prevê a mudança de petróleo, mas em condições difíceis (e elas podem ser atribuídas com segurança à operação na Rússia) uma vez a cada 60 mil km para derramar a marca de dexron fresca iie ou iii apenas para o benefício (não há necessidade de mudar o filtro). Felizmente, os principais funcionários automáticos da transmissão automática são diagnosticados quando uma tentativa; portanto, ao comprar um carro, verifique a máquina em todos os modos.
A mecânica tem seu próprio lugar fraco. Curiosamente, estes são rolamentos: a colocação nos caminhos de rolamento leva a um ruído perceptível em movimento. No entanto, isso acontece mais perto de 200250 mil km, e a antepara da caixa permite que você esqueça o problema por um longo tempo. Não há outras queixas. O óleo de transmissão GL-4 (viscosidade ideal para a Rússia 75W90) é inundada para toda a vida útil do serviço. Embreagem com um acionamento hidráulico e areia automática. Serve corretamente 100150 mil km.
Ambas as caixas têm uma opção com uma viscosa (o índice termina com a letra V, em contraste com um kp comum). Você pode determinar o tipo de caixa torcendo na roda dianteira. Se o segundo estiver girando na direção oposta da caixa, se da mesma maneira com Wylskyoft. Os óleos são os mesmos para eles para as caixas comuns.
As circuças são quase eternas, desde que as coberturas sejam integrantes e as de um elastômero durável, mais sólidas e elásticas que a borracha comum. Os rolamentos, frontal e traseira, vão mais de 120 mil km.
Os mecanismos de freio de todas as rodas são disco, dois -piston. Em carros com uma metralhadora e um motor de três litros, as almofadas precisam ser trocadas com bastante frequência sobre cada uma, para a próxima junto com os discos. Com a mecânica, o consumo é cerca de metade da menor. O fluido de trabalho precisa ser alterado a cada 30 mil km, mas a substituição das mangueiras não é fornecida. Obviamente, isso não elimina a necessidade de inspecioná -los ao atender.

Soluções simples
Projetando a suspensão dianteira, os designers optaram por McEzerson, uma classe mais familiar em carros abaixo. Seja como for, esse esquema é confiável e fácil de reparar. A suspensão de duas gerações é quase idêntica (exceto o bloco silencioso traseiro) e é bastante durável. Na maioria das vezes (6070 mil km), você precisa alterar os racks do estabilizador. Os suportes da bola são quase eternos, às vezes até os blocos silenciosos da alavanca estão preocupados (o original é vendido apenas na coleção). Os amortecedores suportam mais de 100 mil km, se você monitorar regularmente suas cobertas. Garantia de banda elástica rasgada de desgaste rápido do revestimento na haste. O apoio do rack geralmente experimenta o amortecedor.
Um passeio com as rodas acabou com a parada esfria os limitadores de plástico do ângulo de rotação. Se nas posições extremas, há um tempo de batida para alterar os detalhes, eles são um centavo. A batida da suspensão às vezes está escondida e em um lugar completamente diferente, por exemplo, em um castelo de capuz não resolvido.
A suspensão traseira também é simples: o feixe nas alavancas longitudinais com o mecanismo de Scottarassel (uma opção de tração panar, na qual os movimentos transversais são eliminados). É muito confiável em operação, mas muito sensível aos golpes, especialmente por trás (enquanto as alavancas longitudinais que não são projetadas para compressão são adicionadas). É necessário monitorar a condição das tampas de amortecedor aqui. Verifique e mobilidade dos racks dos sensores do corretor do farol atolados, eles batem. Uma boa parte da lubrificação (Ches, SRB) permitirá que eles os devolvam à vida.

Sob a fração do tambor
Mesmo em japonês meticuloso, um carro raro deixa o transportador sem doenças congênitas. Nenhuma exceção é máxima. Uma colher perfumada de alcatrão neste barril de mel era uma prateleira de direção. O mais ofensivo é que a batida que aparece em cerca de 80 mil km, enquanto em outros apenas por 180, é difícil chamar um mau funcionamento: a reação no mecanismo está praticamente ausente. Sim, e o defeito não progride no futuro, mas tente convencer o comprador de um carro caro de que a fração do tambor no curso de sua vida é a partir de agora! No período de garantia, o trilho caro é alterado gratuitamente e depois às custas do cliente. Vale a pena, decida por si mesmo: o manuseio não sofre, o líquido não desaparece. Ajustando a lacuna no gancho e o reparo do mecanismo pelo fabricante não é fornecido. Além disso, em qualquer caso, o trilho deve ser desmontado.
E o resto, uma marquise maravilhosa, está tudo bem. As dicas servem mais de 100 mil km. Com a bomba de bombeamento, também não há problemas, apenas em máquinas muito antigas, há um vazamento no grampo da mangueira, basta apertá -la.


Tratamento ambulatorial
O Nebeta Maxima, com menos de oito anos de idade, na parte de trás dos anos, é inútil para procurar as lascas de esmalte no capô. Mas olhar para os olhos disso está, nas luzes de nevoeiro, vale a pena. Seus óculos são relativamente resistentes às diferenças de temperatura (embora, às vezes, quebrem da neve), mas mantêm as pedras mal.
Um eletricista é geralmente confiável, mas às vezes ele jogava quebra -cabeças até para especialistas experientes. Assim, por exemplo, se mais cedo no sistema de ar condicionado, houve um sensor que monitora apenas um declínio inaceitável na pressão do refrigerante, agora o piezoresistor está monitorando seu excesso. Houve um caso em que ele permitiu ativar o sistema vazio e proibir a operação dos temperados. A falha do sistema está associada a um mau funcionamento do sensor de temperatura do salão. Mas o diagnóstico expresso de uma instalação climática é possível sem dispositivos do painel de controle no console central.
Em geral, o reparo e a manutenção dos máximos (exceto o motor e o KP) não requerem equipamentos complexos e habilidades especiais. Talvez essa seja uma das razões de sua popularidade no mercado secundário. Também observamos um sistema conveniente para procurar peças de reposição: para pedir, você só precisa conhecer o VIN (você encontrará na parte superior da blindagem do motor). O número do motor é mais difícil de ver: é nocauteado no local perto da fila de trás dos cilindros do lado da caixa de engrenagens. Duas teclas idênticas com um chip -in construído para imobilizador e controle remoto de bloqueios são anexadas ao carro. Na geração anterior, os castelos foram controlados a partir do FOB de chave individual, mas a chave era então com o firmware eletrônico.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Fonte: A revista "dirigindo"