Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan

Dois camaradas serviram

Toyota Camry
O primeiro Kamri (também conhecido como pronard e Windows) viu a luz em outubro de 1996. O modelo moderno é produzido desde 2001.
Motores: gasolina 2.4 e 3,0 litros (152 e 186 hp).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades (para 2,4 L) ou de 4 velocidades automáticas.
Completo: quatro opções de R1 a R4.
Preço: $ 29 80039 800.
Nissan Maxima
O carro nasceu no Japão em agosto de 1994 e no outono daquele ano foi exibido na Europa. A geração atual de Maxima estreou em 2000.
Motores: gasolina 2.0 e 3,0 litros (140 e 200 hp).
Caixas de engrenagens: Mecânica de 5 velocidades (para 2,0 L) ou 4 velocidades automáticas.
Conjunto de configuração: cinco opções.
Preço: $ 28 90038 500.
Meu respeito, colega. Se nos conhecemos para uma massa emparelhada, vamos nos familiarizar. Meu nome é Kamri, para amigos Just Kam.
Eu sou Nissan Maxim. Como você gosta do tempo?
O tempo, na minha opinião, lixo. Em tanta neve, será difícil para nós mostrar a esses caras do que somos capazes. É melhor experimentar nossos motores e minha suspensão no asfalto.
E para mim, uma leve bola de neve fofa é linda. Ele até ajuda a levar o proprietário ao destino de bom humor.
Você está de brincadeira
Enquanto nossas enfermarias estão discutindo sua atitude em relação à vida, vamos olhá -las, tão grandes e, à primeira vista, igualmente macias.
Os vendedores atribuem carros à aula representativa, os compradores geralmente vêem carros grandes para uma família rica ou um carro oficial no sentido amplo da palavra: nos dias da semana para trabalhar, nos fins de semana para as tarefas domésticas.
Kamri é oferecido hoje às quatro, máximo em cinco configurações. O motor júnior de Nissana com um volume menor, portanto o preço mínimo para o carro é um pouco menor (a propósito, o máximo também). O principal mecanismo é de 3 litros em forma de V. Tem um salão de couro e, é claro, uma metralhadora. São carros tão à nossa frente. Ouça, eles discutem sobre algo novamente.
Você sabe, Max, acho que o motorista de um bom carro deve sentir constantemente o suprimento em tudo. É por isso que meus controles são mais do que os seus. O chef pisará no pedal certo que estou procurando quem ultrapassar, indicar a frenagem imediatamente, vou influenciar o volante tentar seguir suas mãos. E você parece não ter pressa de agradar o motorista?
A dureza, na minha opinião, é boa para crianças. E para nós, a quase cinco metros do pára -choques ao para -choque, ficava mais sólido. Acelerar rapidamente sim, mas rasgar o lugar? Minha metralhadora tem um regime esportivo, então, no habitual, tento me comportar mais calmo. No meu sistema de freio, como o seu, há um dispositivo de ajuda para a frenagem de emergência, por que se apressar, assim que o pé tocará o pedal? A propósito, com sua prontidão para agradar, o apoio lateral das cadeiras pode ser melhor.

POR TRÁS DAS CENAS
Enquanto as alas se encontravam, os motoristas também não perderam tempo. Eles encontraram uma rodovia suburbana livre em ondas e se permitiram andar.
Toyota, mal sentindo que estávamos prontos para a lição, iniciou uma demonstração de força. O acelerador respondeu ao trabalho confiante com aceleração impulsiva, e os buracos engoliram com tanta facilidade que o interesse esportivo empurrou o próximo. É verdade que um pouco mais tarde o outro lado da intensidade energética se mostrou. O caráter leve de Kamri nos levou àquela área do velocímetro, onde o excesso de suspensão se transforma em rolos corporais bem tangíveis.
A Nissan se comportou de maneira mais modesta, não estimulou a travessura, mas ele constantemente respirava seu colega nas costas. O motor é um pouco mais poderoso, com um alcance de trabalho mais amplo, mas o feedback do carro para pressionar o acelerador é suavizado. O carro parecia perguntar novamente se o motorista pensava bem e, depois disso, ele começa a ganhar velocidade rapidamente. Depois de algum tempo, você se pergunta a quantidade de aceleração intensiva pode continuar, porque o atirador já excedeu ... Em geral, a aceleração da Nissan com um motor de 3 litros lembrou a história de um pescador sobre a captura de timen: parecia que ele tinha pegou um trem elétrico.
A controlabilidade das máquinas em alta velocidade é muito significativa. A Toyota entra com relutância em uma curva íngreme, resistindo a ambos os estabilizadores. Para não se sentir sentado em uma mola compactada, o motorista é forçado a desacelerar um pouco mais.
A Nissan entra na vez mais de bom grado, mesmo com prazer, e de solidariedade com um colega também às vezes pergunta: mais fácil! Como regra, diante das ondas ou articulações malsucedidas de pontes.
Em geral, quanto menor a velocidade e mais seriamente for perdedy, mais pontos ganha a Toyota. E quanto melhor o revestimento e maior velocidade, mais agradável o comportamento dos máximos. Nesse contexto, os controles de direção dos carros são um pouco mais estranhos em Kamri e calmo na Nissan.
Além do modo usual, na caixa automática de Maxima há esportes e inverno. O primeiro exacerba a reação do carro, o segundo suaviza o toque do local no gelo. A Toyota, em contraste, oferece um sistema de estabilização eletrônica.

Dê a mesma palavra ...
... Toyota Kamri: Para estradas como na Rússia, é difícil superestimar a capacidade da suspensão de engolir poços e solavancos. Existe algum igual para mim na sala de aula?
Uma família grande ou carro representativo deve ser espaçoso. Veja minhas próprias medidas por trás, meu salão é um pouco mais alto e o porta -malas é mais.
O proprietário pode esperar que, pressionando o pedal do acelerador ou balançando o volante, ele sentirá a resposta de um motor poderoso e um controle preciso. E se cometer um erro, sempre compensará a eletrônica. Eu tento dar o máximo, por isso estou listado em líderes de vendas na Rússia e na América. Então, por que falar sobre minhas virtudes tão contidas?
Nissan Maxim: Veja, colega, é bom sentir a medida em tudo. A praticidade é ótima, mas para pessoas como nós, isso não é tudo. Para dirigir em estradas normais e minha suspensão é suficiente, e não nossos negócios estão correndo pelas lavanderias. Mas minha luz de xenônio no equipamento básico apreciará a todos.
Por uma questão de melhor manuseio em alta velocidade, meus designers colocam uma suspensão de reticulação por trás. É preciso um pouco mais de espaço embaixo do chão do que o seu McExeson; portanto, ao equipar uma reserva completa, meu porta-malas é menor.
Você disse algo sobre a altura por trás? Primeiro, não se esqueça que tenho uma escotilha elétrica no telhado. E em segundo lugar ... por que você, querida, o suporte da frente acabou sendo tão baixo acima da cabeça do motorista?
Sistema de estabilização? Sim, uma coisa boa se funcionar perfeitamente e desligar a pedido do motorista. Mas fora do meu ouvido, ouvi dizer que os testadores tiveram queixas sobre ela.

Você ainda está trapaceando!
Também eu, homens japoneses gostosos! Claro, eles não podem tirar a atenção de seus olhos para um estranho. Mas entendemos: falando de vantagens e desvantagens, eles são guiados pelas normas da classe representativa. Vale a pena se mover menor para o carro por um tempo e os contras se tornarão vantagens.
O sistema de estabilização eletrônica de Kamri (eu realmente não achava que teria que interceder por isso!) E eu realmente não gostei no gelo, onde seu atraso se tornou tangível. Você precisa ir rapidamente em um revestimento com sua própria cabeça, não confiando na eletrônica. A propósito, é ainda melhor não se apressar!
Os comentários da série são um suporte baixo ou um tronco menor em geral, você pode seriamente não considerar isso o mesmo sorcini. Se você encontrar falha, deve -se notar que a Nissan tem um cinzeiro desconfortável atrás das costas (a parte de trás do assento precisa ser arrancada), e o freio Toyota Pokyatnaya pode sujar a perna esquerda.
No entanto, existem insignificantes que merecem atenção: por exemplo, o painel frontal plano em Kamri parecia menos confortável que o volume de máximos, mas o controle da instalação climática da Toyota é mais conveniente.
Os assentos gostaram um pouco mais da Nissan, são mais suaves, com melhor apoio lateral. Mas a cadeira do motorista Kamri tem uma regulamentação pneumática de suporte lombar, não mecânico. Algo mais? Talvez alguém queira dizer adeus; Ei Toyota?
Sim, sim, obrigado. Peço que perdoe se meu comportamento parecia imodilizado para alguém. Eu realmente queria que seus leitores aceitassem meu sistema de valor. Obrigado e colega. Foi muito agradável conhecer.
Mutuamente. Infelizmente, eu não conseguia entender sua popularidade. Nossos gostos não coincidem ... mas para aqueles que escolherão, acho que isso é bom. Portanto, desejo a todos, independentemente dos vícios, desejo -lhe uma escolha agradável. Melhor entre nós.

RESUMO
A Toyota Camry é um carro grande e conveniente com um personagem relógio.
+ Uma suspensão muito e muito energética, controles de luz, porta -malas espaçosas.
- Operação insuficientemente clara de sistemas eletrônicos, rola em alta velocidade.
Nissan Maxima QX/›Nissan Maxima QX Por trás da natureza equilibrada de um sedan confortável oculta a pressão e o amor por altas velocidades.
+ Uma característica magnífica do motor, vários modos operacionais da caixa de câmbio automática, faróis de xenônio.
- Não há sistema de estabilização, volante lento.
 
 
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Alexander Budkin
co -Autora, foto George Sadkov
 

Fonte: A revista "dirigindo"