Test Drive Nissan Maxima 2004 Sedan
Clássico disponível do gênero
O primeiro Nissan Maxima QX fez sua estréia em 1994. Em 2000, um modelo de segunda geração foi apresentado em uma concessionária de carros em Genebra e, em 2005, continuou facilitando a prolonga sua vida. E agora a versão atualizada do Maxinm QX chegou à Rússia.A forma da rede de radiador falsa mudou um pouco, apareceram novas rodas, diminuindo para o tamanho normal do emblema da empresa na capa do porta -malas ... Também existem várias atualizações não muito perceptíveis dentro. Por exemplo, um porta -copo montado em um console central sob um duto de passageiros. Uma opção mais significativa é a memória da posição do banco do motorista.
Na Rússia, o carro se tornou um atributo inalterado do fluxo de tráfego. Parece -lhe que ele nunca deixará o palco. Portanto, será atualizado e comprado para inveja de jovens concorrentes. Mas não é hora de o veterano se aposentar?
Estilisticamente, a segunda -geração QX é muito semelhante ao primeiro carro dos anos 90. Se você não olhar atentamente para as portas, as articulações de pára -choques e asas, pode parecer que os japoneses trapacearam, apresentando a versão bem compatada da primeira máquina de geração em 2000. No entanto, não é. O público foi realmente mostrado um carro novo. A distância entre eixos aumentou 50 mm, 10 mm de largura e o comprimento já é de 150. Seja como for, mas hoje a segunda geração QX parece um pouco antiga -moda.
O carro é sólido, não é uma beleza, é claro, mas também um mamute milagroso sobrevivente de uma indústria automobilística não pode ser chamado. No entanto, para ser atencioso, os ecos da antiga escola de design são encontrados. Por exemplo, proporções corporais. Os discos de 17 polegadas são impressionantes que as rodas sejam maiores. Isso se deve ao fato de que os arcos são pequenos, a área de vidros é grande e a linha da cintura é relativamente baixa. Olha, em um hatchback moderno diferente de uma roda da classe de golfe do mesmo tamanho, às vezes não parece grande o suficiente ...
A cabine também tem saudações completas do final dos anos 90. As linhas de fluxo do painel frontal, assentos de imponentes suaves, um seletor de transmissão automática, que tem um modo de inverno raro para máquinas adaptativas modernas e não permite alternar as etapas de forma independente. E nem todos os materiais de decoração suportam críticas. O plástico do painel frontal é bom para o toque e a aparência nobre, no entanto, as cadeiras compartilham um túnel de plástico áspero, e eu quero deslizar as inserções de madeira com uma faca e jogá -lo na janela de sua natureza plástica barata. Mas as costas são espaçosas, e a visão geral dos magníficos sedãs modernos com uma silhueta esportiva não pode oferecer uma coisa dessas.
A virada da chave acorda um três litros testados com uma capacidade de exatamente 200 forças. O motor funciona em silêncio, não há vibração e ruído estranho na cabine. De qualquer forma, a voz da unidade de energia encenou em alta velocidade, ele dá um barítono nobre, dispersando com confiança o carro. Em movimento, você primeiro observa um isolamento sonoro decente do salão dentro de apenas ruídos raros, e a voz do motor, repetindo, é bem ouvida em alta velocidade. Mas o fogão sopra barulhento e divertido. Bem, Deus com ela, com um fogão, é muito mais importante que, tendo longe do motor mais poderoso da classe, Maxima é um carro bastante dinâmico.
O motor está puxando com confiança do fundo, muito vigoroso e receptivo ao topo. Gerenciar tração é agradável e conveniente. O chassi vai bem com a unidade de energia. Maxima é um exemplo de um meio de transporte harmonioso, onde a ênfase principal está nele, movimento, conforto. Os pneus de perfil relativamente altos engolem pequenas articulações, batatas fritas da estrada e seixos e amortecedores de choques intensivos em energia lidam prontamente com problemas mais graves. O carro reto tem com confiança, sem irritar o motorista com a triagem de trajetória, mesmo em uma estrada ruim, mas nos cantos é melhor não ser uma massividade do carro e um grande momento de inércia. No entanto, isso não significa que é impossível ir rapidamente no Maxima. É possível, mas é necessária uma concentração um pouco mais do que nos sedãs modernos de classe executiva. É muito mais agradável rolar no riacho, ocasionalmente fina o pedal do acelerador: quando há uma oportunidade de acelerar. Mas, no entanto, vamos, como eles dizem, vamos despejar em uma curva. Como será? A rotação insuficiente esperada imediatamente se sente sentida, os rolos também são bastante claros. Não, este carro não é para correr. Mas o que atrai a atenção, não está muito claro a operação da metralhadora. Os programas mudam com atrasos, enquanto o corpo geralmente estremece os análogos modernos que trabalham uma ordem de limpador de magnitude. Não houve queixas nos freios durante todo o teste, eles cumpriam honestamente sua tarefa.
Agora está claro por que os japoneses não têm pressa em remover esse modelo do transportador. A propósito, estamos contentes com a versão QX, enquanto os Maxos da Nova Geração foram vendidos na América há muito tempo. O fato é que, em termos de características do consumidor, o carro parece muito atraente. E antes de tudo, o problema é resolvido por um preço baixo pelo qual você pode obter um grande interior de couro, um motor poderoso, uma metralhadora e ar condicionado. Na Rússia, um carro semelhante estará em demanda por muito tempo. Só agora eles serão mantidos em produção especificamente para nós?
Nikolai Ilyin
