Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 Sedan

Morangos com creme

Os sedãs de classe executiva podem ser poderosos, confortáveis, prestigiados e ao mesmo tempo ... não muito caros.
Se não, mas realmente quer
Cream Strawberries - A sobremesa não é muito cara e, ao mesmo tempo, incrivelmente saborosa. É verdade que um delicado beijo de aeródromo não afeta a figura da melhor maneira, mas mesmo se você não puder, mas eu realmente quero, então você pode. Não é?
Os sedãs de classe executiva são uma sobremesa real. E o conforto do bar, um motor poderoso, a solidez importante e o prestígio real. O cenário, em uma palavra, é apenas embaraçoso ... de fato, o segmento de classe executiva superior não é barato. Aqui, o Mercedes-Benz E-Class é alto, cinco BMW, seis Audi, Lexus, da série GS, respiram na parte de trás da cabeça. O limiar do clube de elite é habitado por muito pretensioso, mas não tão prestigiado Saab-9-5, Volvo-S80, Peugeot 607. Além disso, os preços até para essas máquinas com motores V6 de 3 litros começam em uma marca de US $ 40.000. Há algo mais simples? Obviamente, peça morangos com creme!
Aqui Toyota-Kamri e Nissan-Maxim não estão tentando pular acima de suas cabeças, mas simplesmente relatam que eles não são inferiores em tamanho e nível de configuração. Mas eles são muito mais baratos. O resultado, como se costuma dizer, é óbvio - de acordo com os resultados da primeira metade de Maxim e Camrei, os carros de classe executiva mais populares da Rússia. E eles simplesmente não têm concorrentes em termos de V6 de qualidade-qualidade-quota de preço! Pelo contrário, não foi. O rival dos japoneses finalmente apareceu. O nome é temerário modestamente - a própria perfeição. E não balance as mãos, porque a palavra excelente em nome do maior skoda do inglês é algo assim.
 
    
Interior espaçoso, assentos de couro, montagem bastante sólida - para completa felicidade, o interior da Nissan não é suficiente apenas plástico melhor
 
   
Deixe o mundo interior da Superbia copiar quase completamente o passat relacionado, ainda é um prazer estar dentro de Skoda
 
   
É quase impossível reclamar com Salon Kamri e, no entanto, é necessário admitir que, no fundo dos melhores análogos europeus, a Toyota é um pouco perdida
  Todos os tipos de pessoas vão aqui ...
Os tchecos realmente conseguiram se divertir de uma maneira grande. Agora você quebra sua cabeça, qual classe relacionar isso muito excelente! Se você se lembra que ele foi construído sobre o chassi (embora alongado) do Passat, como se não houvesse dúvida - estamos lidando com a classe D. Mas levaremos a duração do carro e imediatamente obteremos uma classe executiva real. Bem, eu decido quem classificar carros de acordo com um parâmetro como o escopo para os passageiros traseiros, será que o Super pode ser comparado com o próprio Maybach, no qual, na verdade, ninguém ainda se sentou. E, portanto - ser você, Skoda, na classe E!
É apenas um chapéu? E não há nada para se ofender, Pan, eles mesmos queriam. Mesmo na Rússia, um grande sedan de Mlad-Boylava parece pelo menos incomum. Esta é uma Octavia sintonizada? - nos perguntamos um especialista. Ostap Ibragimovich estava certo sobre especialistas, oh está certo ... embora, em geral, não há nada para culpar o espelho no espelho - a frase Big Skoda parece quase tão cômica quanto a aula de golfe da Bentley.
Toyota e Nissan não têm esses problemas. É claro, antes da glória da BMW e da Audi e da reverência mágica para os Mercedes-Ben pisar e pisar, mas, em princípio, o grande sedan japonês inspira, se não entusiasmado, emoção, pelo menos um respeito sincero.
 
    
     
O painel máximo, que é iluminado dia e noite, parece mais requintado. Camrei agrada com mostradores enormes e, na Superbia, a prontidão dificulta a digitalização do perímetro

O conceito está esticado
É respeito, mas nada mais causa o exterior dos carros. Além disso, todos os três de uma só vez. A aparência de Kamri me pareceu, embora moderna, mas dolorosamente sem rosto. O objetivo dos designers da Toyota era transformar o sedan americano mais respeitado no mais amado. Sim, o problema é - uma folha com a tarefa, ao que parece, perdida no meio do trabalho. Durante esse período, eles conseguiram criar um rosto bonito, ecoando com esportes Selika e uma corolla compacta. As paredes laterais com substituições originais saíram bem. Parece um pouco mais-e uma obra-prima nascerá ... mas aqui o processo se levantou. As costas, na minha opinião, não são a mente nem o coração. Bem, pelo menos os estilistas conseguiram incutir em Kamri uma aparência moderna que não requer decoração para enfeites e serpentinos.
   
  
Mas os designers da Nissan claramente tiveram que usar cosméticos decorativos para esconder as rugas profundas dos máximos. De fato, do modelo de 1994, a geração atual é distinguida apenas por novas ópticas. Mas, em geral, nada de novo é um corpo rigoroso de três bobs, além de muito cromo, além dos triângulos dos repetidores dos turnos, mais ... embora não, não há mais nada a acrescentar.
Aqui está um paradoxo - pessoalmente, a aparência do excelente me parece o mais atraente do trio. No total, parece o melhor: curvatura dos cantos, suavidade dos contornos, a quantidade de cromo. Contornos clássicos do sedan clássico. Uma coisa é ruim - não cheira a um skoda aqui. E aumentar o tamanho do passat não é a tarefa mais astutiva. Dos recursos tchecos da marca, existem apenas a óptica traseira a LA Octavia e um padrão característico da grade do radiador.
 
As primeiras alegrias
Como a sobremesa ordenada ainda não é agradável para você? Você já queria que algo fosse mais apreendido? Não se apresse, este é apenas um ditado, um conto de fadas está à frente. A melhor maneira de avaliar as vantagens, mesmo que uma classe E barata seja, é encontrar -se dentro. Na cabine, você tem muitas aulas agradáveis. Por exemplo, contei o número de sinos e assobios úteis e, o mais importante Nada mal! E quão entediado, subiu no sofá traseiro e permitiu -se um luxo para jogar a perna pela perna - todos os três carros, a propósito, não se importaram. Classe executiva da mesma forma! No entanto, discutir com Skoda em relação à espaçoso é inútil.
Parece que, com o tempo, excelente pode se tornar um carro oficial da Associação Internacional de Sumo. Quais são os sumoístas! No sofá da Superbia, os jovens hipopótamos serão confortáveis. A propósito, o hipopótamo não terá problemas com o pouso - olhe para a porta.
No entanto, um salão espaçoso não é a única vantagem do excelente. Embora um carro tcheco e um recém -chegado em uma classe executiva, seu interior é o mais atraente e o mais caro em nossa Trindade. Se você não consegue olhar para o estofamento de couro da Nissan e Toyota sem lágrimas - também é incompreensível, seja uma pele ou uma boa couro de couro - não há essas perguntas na Superbia. A mesma coisa sobre inserções decorativas embaixo da árvore. Digamos: Skoda Plastic, na minha opinião, é mais como madeira valiosa.
Os japoneses, no entanto, trazem uma abordagem orçamentária um pouco. E as alças das portas feitas de plástico - o skoda tem metal e o volante é regulado apenas no canto da inclinação - em excelente e em altura. Em Kamri, essas perfurações não são tão perceptíveis - graças a um agradável plástico e torpedo original. Mas a Nissan está simplesmente impotente aqui. Algumas peças plásticas no salão das máximas não tornariam a honra da classe B. e a unidade de controle climática concedido claramente a partir dos anos 80! A lista mais longa de equipamentos padrão, qualidade da montagem japonesa e um rico conjunto de ferramentas de segurança são atraídos para máxima.
Deixe que os compradores dos sedãs da classe executiva sejam mais assados \u200b\u200bsobre o padrão de discos fundidos, aquecendo os assentos e a escotilha no telhado, mais agradável que Toyota, Nissan e Skoda estão perfeitamente embalados na fábrica. Todo mundo tem quatro travesseiros no padrão, o ABS obrigatório é complementado pelo mesmo sistema necessário para a distribuição dos esforços de freio. Além disso, a Nissan possui com restrições de cabeça ativa, Skoda - um sistema anti -boom e em um Toyota de 3 litros no banco de dados - esp.
     
 
O painel fornece uma caixa muito espaçosa

Plástico no túnel central de baixa qualidade
 
 
Os botões de abertura do porta -malas não são muito confortáveis

As portas de plástico internas são estilizadas apenas para metal
   
Carro azul corre, balançando
Outra indiscutível e mais de máquinas de classe executiva é, digamos, maior conforto. Lembre -se de que os sedãs Toyota e Nissan foram originalmente criados para as necessidades do mercado americano, porque o movimento suave é sua característica integral. Pneus de alto perfil, uma suspensão presa ao corpo em blocos grossos silenciosos, ajuste confortável dos amortecedores faz seu trabalho - a maioria das falhas do motorista da superfície da estrada e passageiros de Kamri e Maxima simplesmente não percebem. Além disso, o ruído dos motores, mesmo na velocidade mais alta, lembrou o ronrono satisfeito do gato vizinho, uma vitela emparelhada rígida. É verdade que na Nissan parecia que eles não trabalharam com o isolamento de ruído do fundo - contra o fundo do compartimento motor mais silencioso, o ruído dos pneus e a estrada é especialmente perceptível. Estranho...
Primeiro de tudo, por causa de seus pneus de baixo perfil, o excelente é um pouco pior em movimento, mas não tanto que causa irritação. E o isolamento de ruído do sedan tcheco também está no mais alto nível.
 
Desculpe, amor, aconteceu!
Mas vencendo a suavidade do curso, devemos perder em controlabilidade, certo? Sem dúvida. E nesse sentido, nossos três lutadores não têm nada para se gabar. A natureza do comportamento na estrada é, na melhor das hipóteses, satisfatória. A uma velocidade de cerca de 140 km/h e Toyota e Nissan, começa um balanço longitudinal desagradável. Os pingentes suaves simplesmente não têm tempo para escolher completamente o perfil da estrada e, daquele corpo, os sedãs balançam nervosamente. Soberb prende melhor - uma suspensão mais difícil e pneus deteriorados estão menos inclinados a repetir o perfil da estrada. Ao mesmo tempo, uma força reativa no volante, ou melhor, quase total ausência, não instilou confiança em mim em nenhum carro.
 
Pele de ovelha por dez mil?
É geralmente aceito que um sedan de classe executiva sem um motor V6 seja inferior. Em termos de prestígio, é possível. Mas se você é guiado pelo bom senso, é isso. O excelente básico pode se tornar seu por apenas 22.837 euros. Além disso, para esse dinheiro, você receberá um motor muito bom -um litro de 1,8 litro com uma turbina de baixa pressão. Claro, 150 litros. Com. Não são 193, mas, acredite, esse skoda é bastante convincente na cidade e na estrada. Além disso, a dinâmica de Kamri com um 2,4 litros de quatro de 149 litros. Com. E uma caixa mecânica não é de forma alguma inferior ao dueto do V6-Automatic. Portanto, se você não precisar de uma máquina automática, pode economizar cerca de US $ 10.000. O Six -Shaped V é o motor base do Maxima, mas com um volume de dois litros, ele fornece apenas 140 litros. Com. A dinâmica desse máximo não se diverte muito com uma caixa de câmbio mecânica e é simplesmente deprimente com uma metralhadora. Você organizará um sedan de classe executiva com a dinâmica de Samara? Lembre-se, a máxima real é de apenas 3 litros.
  
Por outro lado, a rotação insuficiente e previsível e pronunciada não permitirá quebrar a lenha. Os pneus dos três carros começam a cantar em turnos muito mais cedo do que gostaríamos. Portanto, o desejo de argumentar, digamos, com o 520º BMW desaparecerá vividamente de você. Por sua vez, o alemão deixará nossos heróis, como dos de pé. Há apenas um divertido - para se envolver em um alemão em linhas retas. No entanto, nem tudo é óbvio aqui.
 
    
 
Compartamento de luvas de resfriamento de Skoda - Um achado real no calor do verão

Unidade de controle climático individual no fundo-o privilégio de todas as máquinas de classe executiva



Camrei não pode ser imaginado sem um olho e manicure espelhos com luz de fundo individual

O ARM ARM ARMA OBRA ACESSO A UMA Caixa espaçosa para pequenas coisas

A unidade de controle climática é visível e fácil de lidar
 

  Litra litros
Obviamente, os carros com seis litros em forma de V não podem dirigir lentamente por definição. Concerto, como o sabor do creme mais fresco e poderoso, como uma avalanche de neve, esses motores transformarão qualquer carro. Mas há nuances aqui.
Em primeiro lugar, ao contrário de Toyota e Nissan, V6, no Skoda, você pode obter não apenas com automático, mas também com uma transmissão mecânica. Em segundo lugar, a metralhadora tem 5 de velocidade - os japoneses têm apenas quatro etapas - o que distingue o sedan tcheco favoravelmente na velocidade e economia máxima. Mas o principal, dando preferência a um seis de 2,8 litros de um excelente, você sabe pelo que paga. Isso é realmente um carro -chefe. É com um motor que um sedan pesado agrada com uma coleta impecável e instantânea em toda a faixa de velocidade. Eu apenas afundei o pedal e, sob o estrondo feliz do excelente, é transportado para a frente. Em segundo lugar, a metralhadora tem 5 de velocidade - os japoneses têm apenas quatro etapas - o que distingue o sedan tcheco favoravelmente na velocidade e economia máxima. Mas o principal, dando preferência a um seis de 2,8 litros de um excelente, você sabe pelo que paga. Isso é realmente um carro -chefe. É com um motor que um sedan pesado agrada com uma coleta impecável e instantânea em toda a faixa de velocidade. Eu apenas afundei o pedal e, sob o estrondo feliz de Soberb, é levado adiante.
Os japoneses são menos confortáveis, e estes são, sem dúvida, os problemas de uma transmissão automática de 4 velocidades. Fechar a troca, inibiu a reação de chutar Dawn - de duas maneiras, um retrato dessas transmissões. Se você realmente quiser, Kamri e Maxim ficarão muito rapidamente, mas super, repito, fazem isso com mais caça.
A conta, por favor!
Bem, como você gosta de morangos com creme? Tenho certeza de que as opiniões serão diferentes. Parece azedo, dizem o outro poder, as bagas não eram suficientes, o terceiro apenas limpava os lábios e pedia suplementos. Todos serão convergidos em apenas um - a conta da sobremesa não será astronômica. Junte por si mesmo: por US $ 36.000 e US $ 36.900, respectivamente, os compradores de Nissan-Maxim e Toyota-Kamri recebem um máximo de possível pão de gengibre: automático, couro, controle climático, discos de fundição e muitas outras coisas úteis. Mais barato apenas por nada. No entanto, a aparência de Skoda-Superb pode confundir os favoritos todos os cartões. Afinal, o custo de um sedan de 2,8 litros com uma metralhadora nos Eleans (controle climático, couro, música cara, discos de elenco) é de 34.741 euros. Mais barato que o Passat e Mondeo em 3 litros em uma configuração semelhante!
    
Decidimos:
Mas mesmo o baixo preço não pôde finalmente superar as escalas em favor de Skoda- a classificação média. Um carro incrivelmente espaçoso com um interior atraente e um motor poderoso será uma ótima opção para quem quer provar as alegrias da classe executiva, mas não está pronta para vender a alma ao diabo. Apenas duas coisas ficam envergonhadas em geral: uma imagem baixa da marca e condições menos favoráveis \u200b\u200bpara a garantia japonesa. A Toyota, talvez, perdeu para o estreante tcheco em dinâmica-dinâmica devido à teimosia de uma máquina de 4 velocidades. No entanto, Kamri também recebe foda. Esta ainda é a escolha mais razoável de uma pessoa que precisa de um carro grande, relativamente prestigiado e extremamente confiável a um preço razoável. Nissan **** não tem Camrei suficiente para o nível de Kamri - um salão mais requintado, um pouco de aparência moderna e melhor isolamento sonoro. Talvez os japoneses devam pensar em Restyling?
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [09/02]