Test drive nissan maxima desde 2009 sedan

Opções máximas.

O Nissan Maxima sedan é bem conhecido e americano, e os compradores europeus (sobre o Japão não é uma pergunta, o carro é vendido como Nissan Cefiro). Cinco anos atrás, o carro foi para o mercado russo e, no início de 2000, uma nova geração de Maxima apareceu. E não um ...
 
Anteriormente, todos se familiarizaram com a máquina americana - nos EUA Maxima foram à venda por mais vinte anos (modelo 1981). A palavra Maxima não foi o nome do modelo, mas significava apenas o pacote mais alto do sedan datsun 810 nos Estados Unidos. A máquina máxima recebeu um ano depois, e a marca Nissan veio a mudar o datsun ...
 
No outono de 1984 (ano modelo de 1985), a próxima geração do carro viu a luz - a unidade de roda frontal e os seis em forma de V em vez de apareceram em linha. A Terceira Geração Maxima foi apresentada em 1989. O carro não prevaleceu uma reputação conquistada por predecessores - pertencentes formalmente à categoria de sedans familiares, o carro demonstrou um personagem bastante esportivo.
 
Em 1994, um carro nasceu em uma nova plataforma - a quarta geração Maxima (1995 Ano do modelo). O novo motor VQ30DE radicalmente desenvolvido em 190 hp, a empresa de feixe de multi-link de suspensão traseira serviu como algo revolucionário. (Com o último, é difícil concordar: substituindo uma suspensão independente em um feixe encaracolado, embora com o mecanismo Scott-Russell, é improvável que melhore a manipulação do carro. Mas você pode entender - a empresa já começou financeira Problemas, e tal revolução reduziu o custo.) Em junho de 1994 nos Estados Unidos vendeu um milhão de sedan Nissan Maxima.
 
A quarta geração durou no transportador por seis anos (em 1997 realizou facelifing leves), em fevereiro de 2000, o público americano foi demonstrado pela máxima da quinta geração.
 
Um mês depois, em Genebra, o Sedan Maxima QX foi estreado - o carro mais prestigiado do Gamut Nissan Europeu (Comunicado de Imprensa da Empresa). Nos EUA - o quinto e na Europa - apenas o segundo? Tudo está certo, estamos falando sobre o carro com as letras QX no título, realmente apareceu em 1995, antes disso (desde 1987) um carro foi vendido na Europa como simplesmente Maxima. Antes disso (desde 1984), havia um modelo de Nissan Bluebird Maxima ...
 
E também há Nissan Cefiro para o mercado japonês, e infiniti i30 - para americano, e tudo isso, essencialmente, o mesmo carro que é coletado em diferentes cavalos no Japão e enviado para todos os fins do mundo.
 
Quais são todos esses detalhes? O fato é que o carro, que fez o teste, foi extremamente diferente da American, e - ligeiramente - das versões europeias. O que é isso? O ano do modelo está correto, dois milésimos. Assembléia Japonesa. Equipamento de iluminação - torna mais fácil determinar a propriedade da máquina - europeu, mas não há grade radiador, é muito semelhante à grade da infiniti i30. O nome na tampa do tronco é Maxima, sem as letras QX. Velocímetro - quilômetros de distância. Aparentemente, o carro foi originalmente destinado a algum tipo de mercado estreito ...
 
Então, Nissan Maxima na execução quase européia. Um sedan de classe média com um seis litro em forma de V sob o capô. Suavidade estrita de formas, proporções bem sucedidas e um mínimo de jóias - sólido. Uma impressão agradável produz articulações surpreendentemente suaves de painéis de corpo e reflexão de acabamento.
 
A máquina aumentou em tamanho (mais 150 mm de comprimento, 10 mm de largura e 20 mm de altura) é visível para o olho nu. Novos faróis e iluminação traseira, uma grade diferente do radiador apareceu (preste atenção ao quanto eles diferem dependendo da versão da máquina), catafoths triangulares nas partes laterais dos pára-choques. A distância entre eixos é alongada por 50 mm, e a rigidez do corpo é aumentada por um terceiro.
 
A suspensão frontal permaneceu a mesma (MacPherson no subquadro), apenas uma configuração ligeiramente alterada. Nas costas há mudanças. Este ainda é um feixe de multi-link transversal de torção patenteada com mecanismo Scott-Russell em vez de uma tração mais tradicional do PANAR. Mas o mecanismo, anteriormente localizado na frente do feixe, voltou - isso deve melhorar o aperto dos pneus com a estrada, estabilidade do curso e reduzir os rolos corporais. Um efeito adicional é reduzir o nível de ruído na cabine.
 
Agora - sobre a unidade de energia. O Mundo Automóvel da Magazine Americana Autoritativa seleciona anualmente os dez melhores motores automotivos - o motor do VQ0DE entra por seis anos seguidos. Para o novo Maxima QX, foi ligeiramente atualizado (dois litros v6 permaneceu inalterado) - principalmente o sistema de entrada e mecanismo de distribuição de gás. Como resultado, o poder subiu de 193 a 200 hp, e o torque é de 255 a 271 nm. (Para os americanos, eles tentaram mais - atualizados e o sistema de saída. No silenciador de Maxima, cujo design é emprestado do modelo Nissan Skyline GT-R, a válvula de bypass apareceu, que abre quando o volume de negócios do motor é responsável por 2000 . Ao mesmo tempo, a resistência do trato de escape é reduzida. 222 HP)

 
O motor para reduzir o ruído e as vibrações é suspenso em suportes hidráulicos, nas versões superiores do carro equipado com uma caixa automática, os suportes estão ativos - com controle eletrônico. A mudança de caixa de engrenagens mecânica de cinco velocidades não foi submetida, no Automatá de quatro estágios, foi submetido a um hidrotransformer - isso deve aumentar a eficiência da máquina.
 
Na cabana, tornou-se mais espaçoso, especialmente na zona de pernas - tanto para trás como na frente. Coloca acima da sua cabeça e frente e sementes traseiras. Existem três cintos de segurança de três pontos e três encostros, no entanto, na ausência de um terceiro passageiro, você pode omitir o braço médio.
 
No tronco (seu volume cresceu de 440 a 520 litros) há várias montagens para carga e uma grade. Litching a escotilha na parte de trás do assento traseiro permite que você carregue esquis.
 
A decoração interior é feita de plástico cinza suave de vários tons com inserções - têxteis e debaixo da árvore. Assento coberto com um pano (bufo de couro - opção). O tamanho das poltronas aumentou, o suporte melhorado. Almofadas estão localizadas ligeiramente mais altas do que no modelo anterior, a visibilidade melhorou. O envidraçamento tornou-se mais espesso, ele levantou a proteção de ruído.
 
Os reguladores eletricamente do assento do motorista permitem não apenas inclinar as costas e levantar o travesseiro, mas também alteram o ângulo de instalação do último.
 
No braço da porta do motorista há botões dos blocos de janelas, vidro e portas. Sob o braço (você não vai notar imediatamente) - os botões de abertura do tronco e o tanque de combustível. Os punhos de cromo dão ao exterior à famosa exclusividade de Tolik. Ao mesmo tempo, o olho corta como o bloqueio de ignição é resolvido - sem qualquer moldura, através do orifício no plástico sticks fora de metal nu.
 
A coluna de direção é ajustável ao ângulo de inclinação, mas não de duração - incrível para a máquina, que na Europa é servida como um carro de classe empresarial. A RAM é perfeita sob os dedos e a pele é coberta, há botões para controlar o rádio. Através do volante é bem visível para o painel com iluminação fluorescente. O tacômetro é dominado (zona vermelha - de 6600 a 8000 rpm.) E um velocímetro com um odômetro digital. Sob o console do ar condicionado, há um gravador de rádio - não a máquina mais grave, mas será facilmente digna em seu lugar (e se você remover a caixa abaixo para diferentes coisas mais pequenas - ainda mais vale a pena).
 
A impressão geral do salão - fica como uma luva, mas não causa claustrofobia como alguns outros decorados em estilo cockpit ...
 
O motor é bom. Seu pickup em combinação com uma operação clara de uma caixa automática permite que a Maxima se torne facilmente se tornando um líder de fluxo de tráfego. Reações motoras no pedal de gás instantâneo e linear a qualquer velocidade. Ao mesmo tempo, o isolamento de ruído e vibração são tal que o motor praticamente não é ouvido.
 
A ergonomia do assento do motorista é bem desenvolvida, todos os dispositivos e controles estão em vigor. Mas o ideal deve ser inatingível: a perna esquerda, o stand sob ele é muito deslocado para a direita, e você tem que se sentar, inclinou-se o membro não é o caminho mais bem sucedido.
 
O volante é conveniente, as mãos não deslizam, o feedback é bem sentido, embora você não chame o controle acentuado. A melhor máquina se comporta ao se mover em linha reta em alta velocidade é um carro para Autobahn alemão ou Highweev americano. Ao mesmo tempo, a suspensão é perfeitamente engolindo grandes solavancos. Sentado traseiro treme um pouco mais enérgico. Mas é muito mais importante que as rodas não perdem contato com a estrada.
 
Não há estabilidade de curso em reclamações diretas. Comportamento em turnos - tração dianteira e bastante previsíveis, os rolos de Bolna são mínimos. O fato de que por trás não uma suspensão independente, mas o feixe, pode sentir apenas um motorista muito experiente e, mesmo assim, em uma estrada irregular. A característica do carro - o motorista não sente uma velocidade real: no velocímetro - 130 km / h, e em sensações - cerca de 60.
 
Freios trabalham perfeitamente: equipado com ABS, quebrar o sistema mecânico de assistência e dispensador de força de freio eletrônico, eles param o carro, conforme você pode pensar que eles foram projetados para um carro esportivo ...
 
A modernização, sem dúvida, foi para a máquina para o benefício. O carro é perfeitamente equilibrado em todos os aspectos. E o fato de que externamente ele não é muito impressionante, - para muitas categorias de compradores, em vez de menos do que menos.
 
Texto: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [№7 / 2000]