Teste Drive Nissan folha desde 2010 Hatchback

Drive da cadeira elétrica da folha de Nissan. Maravilhoso imperceptível no melhor sentido

Techinari e fãs de ficção científica (incluindo seu servo fiel), mais frequentemente do que outros que induzem os sonhos de carros voadores e outras maravilhas de pensamento técnico, não são realmente a maior parte dos compradores de carros novos. Recentes debates quentes que se quebraram em torno de Chevrolet Volt mostraram que a maioria dos consumidores está interessada em como os veículos elétricos são comparáveis \u200b\u200baos carros de gasolina convencionais que já possuem. Porque, se parece, a compra de um veículo elétrico requer alguns ajustes ao modo habitual de vida: recarga, cálculo de distância da distância e serviço especial. Por 100 anos de experiência, a indústria automotiva está acostumada a motores a gasolina e, portanto, os motores elétricos são, de alguma forma, desvio da norma.

Na verdade, tudo não é o caso, e esta é a característica mais brilhante da folha de Nissan, ninguém chama de carro do futuro. E, embora dificilmente é como um elogio, de fato, é o melhor elogio, que o carro pode ser dado. Nissan poderia construir um carro que parecesse uma nave de guerra das guerras épicas, e teria comprado uma pessoa de cinco ou dez. Em vez disso, eles fizeram um carro, que difere da massa principal, mas que ao mesmo tempo não assusta potenciais compradores com seu design de franja. O conceito do modelo não era como o habitual do carro para nós, mas o modelo de produção é surpreendentemente uma aparência comum.

Para que entendemos o que você está falando, Nissan nos convidou a dirigir neste carro por cidades e calams nas proximidades de Franklin, Tennessee, onde está localizada a sede do escritório de representante. E este é um teste completo. Não mais bem, passe até o final do quarto. Temos à nossa disposição da folha de Nissan em um conjunto completo de vendas com uma bateria totalmente carregada e manual após dois círculos de teste ao longo do polígono de teste. Temos uma viagem de 100 km através da parte central do estado. Hora de descobrir o que é capaz de folha de Nissan na estrada real

Tenho medo de repetir, mas ainda vou dizer que a folha acabou por ser bastante comum. Após 10 minutos de condução, o carro se comporta completamente bem, como qualquer hatchback com um motor a gasolina de quatro cilindros sob o capô. Surpreende outra falta de curva estagiária. Sem dúvida, leva algum tempo para se acostumar com o aumento da sensibilidade do pedal dos freios regenerativos, bem como a aceleração perfeitamente suave, que não é para se encontrar em qualquer carro de gasolina, exceto, exceto, Rolls-Royce. Mas esses aspectos se acostumam a muito rapidamente. Você não é obrigado a passar cursos especiais ou mudanças nas técnicas de condução: você apenas gerencia este carro, como qualquer outro.

Para demonstrar isso, a Nissan nos enviou em uma rota especial imitando o dia habitual de qualquer Ivan Petrovich Sidorov: uma viagem para a academia, compras e escola para a criança. Para iniciar o motor, você só precisa clicar no botão Iniciar. O fato de que a folha funciona e está pronta para ir, sinaliza um sino especial. Para selecionar o modo de unidade, você precisa se mover semelhante ao mouse do computador para a esquerda e para baixo. Tudo foi embora. A escala do sensor ao lado do velocímetro lembra o quanto você clica no pedal do acelerador. Se você é cuidadoso com o pedal, pequenas árvores aparecem no sensor. Outros sensores abaixo mostram o nível de carga da bateria, a reserva de derrame restante e o gráfico de energia consumido pelo motor e regenerável. Isso é um pouco incomum, mas não há nada estranho nisso.

A reserva restante do acidente vascular cerebral é, sem dúvida, muitos manterão em um estado de alguma tensão. Normalmente, a reserva de acidente vascular cerebral é determinada pela capacidade do tanque de combustível do carro, e esse problema é resolvido pela possibilidade de reabastecimento rápido, de modo que, de fato, não existe. Neste contexto, folha, exigindo muito tempo para carregar totalmente a bateria, causa preocupações razoáveis. O que Nissan declara sobre isso? Isso, de acordo com os dados de uma pesquisa sociológica realizada nos Estados Unidos, 90% dos americanos passam menos de 160 km por dia, e coincidiu que é precisamente tanto a faixa de movimento recomendada para a folha. De acordo com os dados recebidos, cerca de 72% dos EUA passam no dia a menos de 80 km, e 26% de apenas cerca de 20 km. Em outras palavras, a reserva do derrame da folha não é um problema se você não planejar movimentos longos de uma extremidade do país para outra.

Mas a Nissan não tem apenas cálculos estatísticos, eles têm respostas. O botão no volante ativa a exibição do sistema de navegação padrão, mostrando dois círculos concêntricos em relação à sua localização. Estoque seguro de curso, acidente vascular cerebral absoluto. Se você especificar o destino fora desses círculos, a Nissan Leaf reportará a impossibilidade de ação, mas, ao mesmo tempo, levará ao monitor todas as estações de reabastecimento mais próximas. Como o número de tais estações de enchimento aumenta (de acordo com as estimativas da Nissan, até 2012, seu número será de 12.000), os dados sobre novas estações serão carregados no computador através do satélite, e a folha será capaz de fazer uma rota duradoura em conta as distâncias entre eles. Ele pode até dizer quanto tempo você precisa gastar em cada estação recarregando dependendo do seu poder.

Seria uma informação muito valiosa se aproveitávamos isso. A Nissan nos forneceu um livreto indicando destinos para a viagem aos dados dos quais estávamos orientados. E nós, claro, fomos usados. O problema não era que Nissan indiqueva as direções erradas, e no fato de que ficamos surpresos com o quão comum este carro era, e muitas vezes distraído olhando para os avisos que apareceram no monitor, como a atenção: à direita do reabastecimento A estação não pare e, portanto, perdeu algumas voltas importantes. Como resultado, nossos 80 km planejados se estendiam a 104 km. Os especialistas da Nissan tentaram fazer uma viagem de teste o mais de costume possível, mas não é tão fácil quando dentro dos jornalistas.

Vagando ao redor dos arredores em busca da rota certa, percebemos a necessidade de gastar alguns testes ditados pela nossa responsabilidade como jornalistas. No começo fomos à folha, como em qualquer outro carro. Nenhum truque para obter consumo mínimo e outros truques. A medição com um cronômetro ordinário no relógio mostrou que até centenas da máquina acelera em 10 segundos, aproximadamente ao mesmo tempo passava a Toyota Prius. Apesar do fato de que a velocidade máxima da folha declarada pela Nissan é 145 km / h, nós quebramos até 153 km / h. Não recomendamos o passeio a essa velocidade, pois reduz a reserva do acidente vascular cerebral. Falando deste último, a propósito, vale a pena notar que, após o dia das estradas reais para as verdadeiras estradas, a folha tinha 122 km, embora Nissan declarasse cerca de 130-160 km.

Nas condições mais difíceis, digamos, no centro de Nova York na hora do rush no meio do inverno, este indicador deve cair até 95 km. Mas isso é suficiente para atravessar a manhattan da borda até a borda 4 vezes. A Nissan garante que o tempo quente não afeta o estoque de seus veículos elétricos, e como evidência fornece um exemplo de testes em Taksone em julho, durante o qual a folha foi capaz de dirigir em uma taxa de 136 km. Particularmente os motoristas enxutamente enxutamente dirigirão todos os 160 km usando o modo Eco, que impeça o pedal do acelerador e aumenta a regeneração do sistema de freio, que permite a uma média de 16 km de distância.

Quando a carga da bateria no resultado, a folha informa que é impossível não perceber. No nosso caso, quando as reservas de traço caíram para 25 km, duas luzes de sinal bronzeadas no painel, uma mensagem de aviso apareceu no monitor, e uma mensagem de som soava sobre a necessidade de recarga de emergência. O indicador de carga da bateria também começa a piscar, então é impossível não perceber. Antes de chatear, achamos um pouco e percebi que 25 km era muito mais do que a estrada para o centro comercial mais próximo.

Como no caso de qualquer outro carro elétrico, o tempo de carga total da bateria de folhas varia muito dependendo do qual a fonte de energia está conectada. Remova o cabo de carregamento portátil de um caso especial no tronco da máquina e coloque-o no soquete mais próximo. O tempo de carga total será de 20 horas. Ao usar um carregador especial de 220 volts, ele é reduzido a 8 horas. Para viagens de longo alcance, esta também não é a melhor opção, portanto, a Nissan faz a taxa principal sobre a próxima aparição de cobrança rápida (carga rápida), conectada a estações comerciais de 440 volts, onde a folha será capaz de obter 80% cobrar em apenas 30 minutos enquanto você está no banheiro ou compre algo da máquina de venda automática. Não é recomendado usar os serviços de tais itens mais de 2 vezes por dia, pois isso pode danificar a bateria, de modo que a reserva efetiva do curso ainda é 320 km se você pretende superar essa distância por dia.

Todos esses argumentos sobre a vez do progresso inevitavelmente levam a outra pergunta quente: como o carregamento deste carro será cobrado? Depende das tarifas da empresa de energia, dos quais você usa, embora seja capaz de calcular tudo sozinho. Capacidade máxima da bateria da folha de 24 kw-horas, mas você dificilmente consegue descarregá-lo completamente. A Nissan assume o custo médio de 11 centavos por hora de KWh, o que nos dá US $ 2,64 por uma carga completa. Aqui, em Los Angeles, o custo do KW-Hours varia de 4,6 a 16 centavos, dependendo de quanta eletricidade você consome, qual é o seu plano de serviço, e que época do ano e dia você cobra seu veículo elétrico. Assim, o custo de uma carga total variará de US $ 1,1 a US $ 3,84. Você pode derramar um tanque de gasolina completo para tal quantidade? Atualmente, as estações de carregamento público são principalmente livres para popularizar o uso de veículos elétricos e atrair compradores para lojas próximas. No futuro, eles provavelmente serão pagos, e ainda assim será muito mais barato do que o reabastecimento com gasolina. Nissan ainda assume a coragem de argumentar que a folha permanecerá competitiva, mesmo que o preço da gasolina diminua para US $ 1,1 por galão (3,78 l). E dificilmente está acontecendo.

Mas é apenas o custo de recarregar seu veículo elétrico. Há também um custo único de US $ 2,2, que você tem que estabelecer para a instalação em sua garagem de um carregador de 220 volts, embora, por outro lado, há uma excelente notícia. Não há necessidade de manutenção . A folha de Nissan requer apenas uma verificação anual de status da bateria, para que você possa esquecer a substituição do óleo no motor a cada três meses, sobre cintos de transmissão, anticongelante, etc. Centros de serviço de revendedor com esta situação em breve ficarão desertos, e é difícil para mim enviar um revendedor que recebe a maior parte dos lucros do serviço de carros vendidos, o que esperaria o início de tal futuro.

Em geral, a gestão da folha Nissan é muito mais fácil do que todos esses cálculos econômicos e cálculos. O volante é leve e rápido, e, portanto, a máquina parece fácil, como uma pena. A bateria de 272 kg instalada sob o chão da cabine fornece um centro de gravidade muito baixo e uma magnífica distribuição de massa ao longo dos eixos, para que a controlabilidade da folha não cause reclamações. Pneus com baixa resistência ao rolamento, que não é surpreendente, propenso a deriva, em particular, o carro demonstra facilmente girando insuficiente, mas é muito fácil controlá-lo. O tipo de suspensão da alavanca dianteira MacPherson e a parte traseira multidimensional é simples e compreensível, mas com toda a sua simplicidade, eles fornecem um movimento muito suave e rolos mínimos, mesmo ao realizar manobras de emergência.

Dentro do carro também é bastante comum. O design do painel frontal e dispositivos futuristas é exatamente o suficiente para não atrair atenção desnecessária e não exigir um compromisso em termos de ergonomia. Sentado confortável, o interior acomoda cinco adultos, se você respirar um pouco. Os espaços acima da cabeça na frente da cabine são tremendos, e atrás dos passageiros com crescimento abaixo de 195 cm se sentirão bastante confortáveis. O assento traseiro está localizado logo acima em relação à frente, já que é logo acima da bateria, embora seja mal perceptível. O espaço da cabine é bem organizado, dentro de muito mais espaçosos do que parecer se você olhar para o carro do lado de fora. O isolamento de ruído de folhas é bom, o nível de ruído na cabana ao dirigir ao longo da rodovia não é maior do que em algum sedan comum, e talvez até um pouco menos. Com exceção do volante, todos os materiais utilizados na cabine (ou da reciclagem, ou com a perspectiva deles para se tornarem após a utilização da máquina) parecer muito bom, a qualidade do acabamento é apenas fantástico. Também notamos que todos os dispositivos são ligeiramente rejeitados do motorista, e aqueles que estão longe do volante, sem ajuste telescópico, podem encontrar o problema da visão geral do painel inteiro.

Se a folha é um bloco de tropeço, esta é a capacidade do seu compartimento de bagagem. Não possui spars, apenas um compressor e um par de manchas para reparo de pneus, o que significa que o nível do chão no carro é muito baixo. É excelente se você precisar levar muitas malas grandes no tronco. É ruim que você tenha que primeiro levantar as malas em 20 cm para puxá-los para fora de lá. Apesar do fato de que as costas dos assentos traseiros são dobradas, elas não se formam com metade da superfície lisa. Eles formam uma linha com uma bateria localizada logo atrás deles, que é de 20 cm acima da linha de piso. Como resultado, você recebe um tronco com um grande volume, mas forma muito estranha. É bastante uma passagem ampla do que um compartimento de bagagem espaçosa. Mas é improvável que você tenha que carregar móveis de tamanho grande com sua folha de Nissan.

Hoje em dia, quando todos estão tentando salvar, um dos fatores decisivos ao comprar um carro novo é seu custo. O fato de que o preço da folha de Nissan começa com uma marca de US $ 32.780, será bastante razoável a partir do potencial comprador perguntar por que não comprar, por exemplo, Audi A3. Claro, se você preferir o pacote sl em vez de SV, oferecendo uma câmara de vista traseira e um painel solar recarregou uma bateria de 12 volts, você terá que pagar mais US $ 940. No futuro, a Nissan equipará os assentos aquecidos de folhas e o volante, o que gastará menos energia do que um aquecedor de cabine convencional. Mas nós temos intervalos fiscais. Compre folha hoje pelo preço completo, e no próximo ano o Tio Sam retornará a você para este US $ 7.500, que reduz o custo de folha até $ 25 280. Se você mora nas ilhas havaianas, a equipe retornará a você outro $ 4.500, e o preço cairá para US $ 20.0780. Califórnia, Colorado e Geórgia serão devolvidos ao seu residente que comprou a folha de Nissan, até US $ 5.000, e, portanto, aqui esta máquina custará US $ 20 280. Outros estados também fornecer benefícios semelhantes. É verdade, ninguém compensa os US $ 2 200 que você gasta na instalação do carregador, então basta adicioná-lo ao custo total do carro.

20.280 dólares para um novo carro é um bom preço para qualquer carro. A folha tem um sistema de navegação, faróis com LEDs, a capacidade de conectar seu comunicador a ativar remotamente o carregamento, ar condicionado ou aquecedor, além disso, este é um modelo de produção em um preço fantasticamente baixo. A Nissan será capaz de manter a popularidade desse modelo após o apoio financeiro do estado acabar? Nissan espera que, naquela época, os preços dos carros diminuirão, e os consumidores estarão defendendo veículos elétricos. Vai realmente realmente? Se todas as eletromotivas forem tão boas quanto a folha de Nissan, eu não colocaria no contrário.

 

Uma fonte: Tendência do motor.