Nissan GT-R R35 Test Drive desde 2007

Unidade de teste Nissan GT-R na configuração do Specv. Godzilla em esteróides

Equipamento testado:
Compartimento Nissan GT-R 2009
O que eu gostei:
Freios carbono-cerâmicos; Suspensão configurada sob a pista; Pneus especiais de Bridgestone Potenza RE070R.
Que eu não gostei:
Muito pesado; muito caro.
Linha breve:
Manuseio fenomenal, mas vale a pena o dinheiro?
Especificação:
twin-Turbo, 3,8 L, V6
485 HP.; 607,4 nm
freios de carbono-cerâmica
1 680 kg
 
A Nissan GT-R Specv viola as leis.
Na verdade, o GT-R começou a fazer isso no ano passado. De fato, até aquele momento, todas as montadoras japonesas limitaram seus carros esportivos 280 cavalos de potência: restrição não escrita, mas zelosamente observada introduzida pelo governo do país em 1989.
A Nissan GT-R quebrou este teto de vidro com seu V6 com duas turbinas com capacidade de 480 hp. O Nissan GT-R Specv seguiu ainda mais esse caminho, fortalecendo o status GT-R como um supercarro real. Apenas um ano após a apresentação do modelo Nissan, o GT-R fez uma injeção de esteróides, criando o carro mais extremo para estradas públicas de todos aqueles que já viajaram para o Japão.
E pretendemos confirmar isso com os resultados do nosso teste.
Publicação extrema
Desde as primeiras imagens de espião do protótipo Nissan GT-R Specv feito durante os testes em execução no anel de Nurgurgring no ano passado, diferentes falaram de maneira diferente sobre esta versão carregada do Cardy GT-R de duas duas duas próximas. Ouvimos falar dos detalhes leves do carbono do corpo, aumentados por pressão de impulso, freios de carbono-cerâmica, configurações exclusivas de suspensão e pneus especiais. Agora fomos convidados para a faixa de teste da Nissan para Totigi, a cerca de duas horas de Tóquio para experimentar o Specv. Bem, nós, por sua vez, levamos conosco nosso equipamento para registrar alguns dados.
O próprio Cazetosi Mizutosi (engenheiro-chefe do modelo GT-R) nos levou diretamente para a pista, pintando simultaneamente a modificação do Specv nas cores. Tivemos uma leve sensação de que éramos Mel Gibson em Crazy Max, e o ganso nos leva ao workshop subterrâneo para mostrar o louco carro especial de 600 cavalos de potência para perseguir criminosos. O ganso diz: Este carro é o que você precisa. Ela é uma praga!
Talvez Midzuno não seja tão eloquente, mas não menos inspirado. Ele é o único engenheiro -chefe de tudo o que conhecemos que se reporta imediatamente antes do chefe da preocupação e, depois de ouvir sua filosofia de supercarro, entendemos o porquê.
Por exemplo, Midzuno diz: Pensamos que não como a maioria dos engenheiros; Nós olhamos para o outro lado. Ao desenvolver nosso GT-R, instalamos inicialmente o limite de peso, que não deve exceder 1.750 kg, e só então começamos a pensar em como conseguir isso.
Tempo para perder peso
Aqui, na faixa Totigi, o Nissan GT-R Specv parece mais ameaçador que o GT-R padrão. É pintado na cor opcional da opala preta final (sombra do roxo escuro) por US $ 5.900, e a treliça, os dutos anteriores do freio e a traseira anti-asa do carbonato leve. Discos de alumínio de alumínio de 20 polegadas A engenharia dos raios também contribuem para a perda de peso. Para uma redução ainda maior na massa, Mizuno decidiu substituir os bancos traseiros por tampas plásticas. Os baldes dianteiros do Recaro são feitos de folhas finas de carbono em prol de uma dieta.
Como resultado dessas inovações, o GT-R perdeu quase 60 kg, expondo os 1.680 como resultado. Embora, para ser honesto, esperávamos que fosse possível perder cerca de 100 kg de peso.
Chegou a hora dos próximos comentários de Mizuno. O GT-R é um supercarro para todos em qualquer lugar a qualquer momento. Este carro é criado para os motoristas que realmente gostam de dirigir e adoram espremer o máximo de suas capacidades do carro. É por isso que procuramos fazer os melhores freios do mundo para o GT-R.
VDC ou controle de lançamento?
Tendo recebido permissão da Mizuno, clicamos no botão Iniciar o motor e o Specv acorda com um som gutural mais profundo do que o GT-R padrão graças ao sistema de liberação de titânio, que vimos anteriormente na configuração do NISMO GT-R. Um 3,8 litro deste Specv é preto é preto, em vez de prata, mais do que prata, além disso, 5 cavalos são mais do que no estoque GT-R antes da renovação. Ou seja, no final, a Specv acabou sendo 485 hp. Isso é um pouco menor que os 500 hp que esperávamos, mas Midzuno tem uma explicação: não nos esforçamos para isso. Queríamos tornar o carro mais interessante na administração, e não apenas adicionar cavalos.
Parte do programa para criar um motor mais perfurado, se não houver mais poderoso, foi a oportunidade de aumentar a pressão da pressão naqueles momentos em que a transmissão em engrenagens longas, aumentando assim o torque para 607,4 nm no intervalo entre 3.500 e 5.000 revoluções por minuto (o aumento no momento de pico é de 19 nm).
Quando estávamos praticamente prontos para iniciar o teste de aceleração, Mizuno decidiu nos lembrar de um sistema de controle de curso VDC reconfigurado para esse sistema, todos o GT-R estão equipados com este sistema, incluindo equipamentos Specv. Ele recomendou fortemente que não desconectemos esse sistema, uma vez que o software processado da unidade de controle do motor (como suspeitamos, aumentando a pressão das turbinas na faixa de revoluções médias da mesma série) fornece um carro com o VDC no mesmo velocidade que ele desenvolveu anteriormente sem esse sistema.
Nós sorrimos: então você quer que ativemos o controle de lançamento (sistema de controle de partida)?
O que você não recebeu menos resposta: do que você está falando? O GT-R não tem essa função. Mizuno simplesmente apoiou a política oficial da administração da Nissan, porque, de acordo com a legislação japonesa, os carros permitidos para a operação em vias públicas não podem ser equipadas com sistemas de controle de partida semelhantes.
A velocidade das reações
Desde que deixamos o sistema VDC ligado, não foi muito sentido quebrar abruptamente, desenrolando o motor para 4.500 revoluções e fumaça com pneus. Isso é muito estresse para a transmissão, Midzuno nos lembrou. Seguimos o conselho dele e, removendo suavemente a perna direita do pedal do freio, pressionamos o gás.
O Nissan GT-R Specv reage instantaneamente às nossas ações e quebra, quase sem escorregar. Atinge 96 km/h em 3,5 segundos, e um quarto de milha voa em 11,4 s, acelerando no final de até 200 km/h. Para comparação, em um teste repetido recente, nosso estoque GT-R ganha 60 milhas/h por 3,6 s, e a cota conquista em 11,7 segundos a uma velocidade de 190,7 km/h, o que é bastante comparável à ideia renovada da preocupação Quando o VDC ligou.
Impressionante. As condições deste teste não são semelhantes àquelas sob as quais realizamos testes nos Estados Unidos (não apenas porque desta vez outro piloto), mas se levarmos em consideração a influência das condições climáticas no desempenho do experimental, então é a par do Chevrolet Corvette ZR1. O ZR1 com um supercharger (com capacidade de 638 hp) acelera de um local para 96 \u200b\u200bkm/h por 3,8 s e supera 402 m em 11,5 segundos, acelerando no final de 206,5 km/h.
Nós colapsamos os cones
Mas parece-nos que, no teste de slalom-test specv, causará uma impressão ainda mais forte. Sua nova suspensão foi configurada pelos engenheiros da Nissan para o movimento mais rápido ao longo das ruas e trilhos, os amortecedores de bilstein não são ajustados em rigidez.
Seus pneus se parecem quase com o Bridgestone Potenza Re070 de 20 polegadas, mas na verdade não é. Para suportar freios extremos dos quais a Specv é capaz de seus discos de freio e pinça de freio de carbono-querâmicos de Brembo (6 pistões na frente e 4 pistões na parte de trás), Mizuno pediu a Bridgestone para adicionar rigidez das paredes laterais dos pneus e fazer uma esteira que fornece Uma grande área de contato da borracha com o revestimento (o que nos lembra os pneus Dunlop SP Sport, recebendo um GT-R padrão).
Existem realmente muita embreagem com a estrada. No teste para aceleração lateral na faixa Totiga, conseguimos obter 1,12g de progresso tremendo em relação ao plano de 0,93g GT-R em pneus padrão. Este resultado é melhor que as realizações do ZR1 1.06G.
Tendo superado na tração nas quatro rodas GT-R tímida, observamos imediatamente que em velocidade ficou mais coletada. Não sentimos rotação insuficiente, o volante é mais animado e mais receptivo do que nunca. Não conseguimos realizar esse teste de acordo com o protocolo adotado nos Estados Unidos, mas com novos equipamentos que conseguimos dispersar GT-R a 120 km/h, que é quase 1,6 km/h mais rápido que a cópia padrão do Bridgestone Potenza pneus RE070. E aqui o GT-R se compara ao Corvette.
Se falarmos sobre uma parada completa de 96 km/h, não fomos capazes de melhorar o resultado de 32,31 metros. Talvez não tenhamos picado intensamente o pedal do freio o suficiente, mas a eficiência de frenagem é mais dependente dos pneus e na composição mais baixa dos discos de freio. Ou talvez o problema esteja no pó da estrada. Quem sabe?

Finalmente, fomos
E então, finalmente, o longo momento de Midzuno indica na direção da pista contorcida localizada na parte traseira do local de teste. Passamos pela primeira rodada da faixa de 4 km da Nissan usando aproximadamente 80% do potencial do GT-R Specv, apenas para aquecer um pouco os freios. No próximo círculo, abrimos mais o acelerador e clicamos nos freios mais tarde, ficando cada vez mais fundo em cada curva subsequente. O Specv, por outro lado, torna -se apenas melhor e mais interessante a partir disso, apostando em nós mais adiante ao longo da pista.
Nada pode prepará-lo para o poder de frenagem completamente irrealista dos discos de carbono-cerâmica usados \u200b\u200bintegralmente ao desacelerar a partir de altas velocidades. Fomos informados de que, com uma desaceleração acentuada de 240 km/h, um esforço se desenvolve até 2g. E isso é realmente para que seu corpo esteja incontrolavelmente puxando para a frente quando você pressiona o pedal do freio no chão. As sensações são quase as mesmas do carro de corrida GT. Mas o GT-R permanece coletado mesmo com uma desaceleração tão extrema, passando a você uma sensação assustadora de calma, mesmo com uma abordagem inexorável a uma curva acentuada. As sensações são como se você estivesse prestes a deixar o hiperespaço cinemático, observando como a paisagem embaçada diminui e se torna mais clara e distinguível. A única desvantagem é o preço da substituição de discos e almofadas desgastadas: seria melhor você ter US $ 50.000 extras no seu bolso naquele momento.
Deixando a próxima volta da pista de teste da Nissan para Totigi, mudamos nossa atenção para o volante responsável por aumentar a pressão em alta engrenagem para descobrir o que é o chip. A inclusão dessa função fornece 19 nm adicionais na faixa entre 3.500 e 5.000 revoluções por 80 segundos. Isso é suficiente para superar metade da pista, por exemplo, Fuji International Speedway, Mizuno explicou para nós.
Duas vezes mais caro?
O Nissan GT-R Specv é um carro GT-R criado por Mizuno para uma faixa, que combina freios brilhantes, borracha super cadeia e suspensão, o que é de tal maneira que se comporta perfeitamente na pista e nas estradas comuns. Mas tudo isso custa muito dinheiro $ 161 800. É o dobro que o GT-R padrão e US $ 50.000 mais caros que o Corvette ZR1. Com um custo tão alto, é improvável que o GT-R tenha boas vendas no Japão, mesmo que a Nissan colete apenas 30 cópias por mês. O SPECV não está planejado para ser fornecido nos EUA.
Para manter nosso interesse na evolução do maior carro japonês, a Nissan trará a Specv para Nürburgring para tentar reduzir o tempo do círculo GT-R, que atualmente constitui 7: 26.70.
O próximo na fila é o novo GT-R. Midzuno nos disse que o Specv, em contraste com o que você pode pensar, não é uma versão do GT-R com altas características operacionais (versão de alto desempenho). Sim, absolutamente verdadeiro, o Sr. GT-R ainda tem um Trump Cards na manga.
 
 

Fonte: Insideline