Nissan GT-R R35 test drive desde 2007

Teste Comparativo: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

De tempos em tempos, um carro aparece no mercado do carro mundial, em torno da qual tal hype publicitário é organizado que não só atrai a atenção dos profissionais, mas também cria uma agitação selvagem entre representantes de uma imprensa especializada em todo o mundo: cada A edição busca o primeiro a testar a novidade, testá-lo e compará-lo na primeira vez outros carros em sua classe. Nissan GT-R é delas. Como antes, nossa publicação é liderada pela fila para testar a versão desta máquina incomum na configuração projetada para o mercado americano e sua comparação com os maiores competidores: Chevrolet Corvette Z06 e Porsche 911 Turbo.
Nossos leitores regulares, sem dúvida, lembram-se da publicação de quatro meses atrás dedicados ao primeiro teste de GT-R, quando na Alemanha testamos a versão para o mercado japonês. Então tivemos uma opinião muito definitiva sobre o carro, mas alguns detalhes apontam para longe da nossa atenção. Nós imediatamente percebemos que as características do GT-R definitivamente permitirão que ele faça um lugar entre a elite mundial em classe 2 + 2 ... mas nós não poderíamos imaginar que em breve eu e os editores Mike Montisello e Andrew Bornop vai ter a oportunidade Para realizar um teste comparativo do primeiro nos EUA, GT-R na configuração do mercado americano com Chevrolet Corvette Z06 e Porsche 911 Turbo. Para o teste, escolhemos uma das estradas montanhosas mais insidiosas da Califórnia, bem como a pista não menos causadora de pista Butonwillow (onde Steve Millen, ex-teste de testador da planta Nissan) se juntou a nós. Aqui descobrimos que o GT-R não só justifica todo o hype arranjado em torno de sua aparência, mas também picava metodicamente em pedaços por uma espada samurai afiada.
Os testes de rastreamento foram realizados na estrada do ButtonWillow ao longo da rota n º 13, a duração é de 4,39 km. A temperatura do ar foi de 14 anos, umidade 45%. Não havia vento.
 

Terceiro: Porsche 911 Turbo
Óculos: 380.7.
Hora do círculo: 2: 02.1
É claro por que aqueles de nós que tinham a oportunidade de montar o 911 turbo não encontram uma substituição adequada de Porsche. Parece que neste carro existe tudo: Incrível poder e manuseio, alto nível de conforto, uma montagem alemã metódica e aura, geradas pelo rico racing passado da empresa. No entanto, as conquistas passadas não são suficientes para se tornar o vencedor do nosso teste comparativo, e 911 turbo, que não ganhou uma luta com rivais, desta vez estava no centro da Potatuvka.
Não é segredo que os engenheiros da Nissan usassem 911 turbo como uma comparação ao construir GT-R. Cada vez, visitando um evento, de uma forma ou de outra associada ao GT-R, notamos o Porsche 911 turbo, olhou por perto, aparentemente usado pelos engenheiros da Nissan como padrão. Eles eram iguais a 480 hp, emitidos pelo opositório de 6 cilindros de 36 litros. Graças a tais indicadores 911 Turbo, pesando 1.682 kg, acelera para centenas de 3,4 segundos, basta lidar com Corvette e GT-R, mas o GT-R e Corvette dificilmente serão derrotados. Um quarto de milha não dará nada a nada, já que o 911 Turbo, e Corvette mostra aqui o mesmo resultado de 11,7 s, e GT-R é atrasado por trás deles literalmente em um segundo split.
911 Turbo desenvolve um impulso como um trem de commodity bem disperso, embora pareça lento em comparação com o motor GT-R com seu poder continuamente crescente, enquanto 911 turbinas maiores, diz Borf.
Em termos de capacidade de gerenciamento, ficamos um pouco desapontados com nossa Porsche de prata. Em teoria, a unidade de todas as rodas 911 Turbo deve engolir voltas de alta velocidade, mas demonstrou transformação insuficiente em voltas complexas e redundante em mais velocidade. Alguns afirmaram que tal comportamento está associado ao uso de pneus PS2 Michelin Pilot Sport, outros pecaram em molas de suspensão muito macias. Mas seja qual for a razão, a Porsche não poderia mostrar essa capacidade de gerenciamento aguda, que GT-R foi demonstrada em uma estrada de montanha sinuosa e na pista.
Sem dúvida, o 911 Turbo mostrou uma falta inesperada de embreagem adequada com um caro, apesar da tração nas quatro rodas. Nós observamos vantagem vantajosamente insuficiente, o comportamento incerto da transferência, durante a saída de voltas complexas quando pressionada ao pedal do acelerador, ele praticamente caiu em um skid, disse Montisello.
911 Turbo Shone em seções diretas da estrada. O interior do Porsche acabou por ser o mais luxuoso dos três, os assentos dianteiros são muito confortáveis, com bom apoio, com folheto com guarnição de pele. Porsche marcou muitos óculos na categoria da máquina em que eu preferiria montar os faixas do país. Das desvantagens, vale a pena notar o ruído em altas velocidades e os pequenos botões do sistema de rádio / navegação / controle de clima, o que dificulta a utilização dessas opções durante a condução.
O custo do 911 turbo varia em torno de US $ 135.470, que também se aplica a desvantagens em nosso teste. Em geral, o preço que você paga para ser capaz de andar em Porsche, justificado. Mas como para números secos, o superkupe japonês se encaixou e superou o alemão, o que significa que agora há algo para substituir a Porsche.
Segundo: Chevrolet Corvette Z06
Óculos: 384,2.
Hora do círculo: 2: 02.2
 
Em termos de investimento ideal do Chevrolet Corvette, o rei das montanhas há muito tempo. E depois do lançamento da versão carregada do Z06 também vales, planícies e costas. É hora de pressionar do trono do rei dos carros esportivos americanos?
Sem dúvida, as características de Corvette são impressionantes: edições V8 de 7 litros 505 HP atmosférico a 637 nm do momento. Chevy elegante demonstra a aceleração mais poderosa de todos, sendo a mais fácil do teste apenas 1,519 kg. Overclocking até centenas como o resto, mas ao chegar a 402 metros, ele conseguiu desenvolver a maior velocidade na linha de chegada de 199 km / h, que é de 4 km / hora a mais de 911 turbo, e 11,5 km / hora do que GT- R. Isso prova que, apesar da incapacidade de Corvette, também é rápido deixar o começo, pois seus rivais de tração em todas as rodas fazem, se começar, ninguém vai pegá-lo.
Eu prefiro motores atmosféricos antes do turbocompressor se eles são tão bons quanto isso. Motor Z06 constante energia louca, em toda a faixa de revoluções, com qualquer transmissão. E o som ... isso é americano v8, você precisa dizer outra coisa? De tal poder perturba francamente o telhado, diz Montisello.
Corvette tem algumas dificuldades, em comparação com os rivais, quando a estrada começou a aparecer. Apesar da excelente aderência fornecida pelos pneus mais amplos do Grupo 275 / 35ZR-18 na frente e 325 / 30ZR-19 atrás das costas, e o sistema de obra-prima de controle intelectual, o Z06 passou e, em mais alto, e vira de velocidade. A faixa Corvette era uma competição digna de Porsche, mas no enrolamento e espanador número 155 de Vette tinha menos chances de acompanhar o 911 Turbo e GT-R. Mas no revestimento puro da faixa Corvette mostrou a todos porque carros de corrida clássicos estão equipados com tração traseira, passando por slalom com uma aceleração lateral de fôlego de 0,99g a uma velocidade de 113 km / h.
Quando todos os 505 cavalos giram as rodas traseiras é sempre um desafio. Mas vale a pena pagar tributo aos engenheiros da GM: eles funcionaram bem. Instalar o sistema de controle permite que o Z06 demonstre embreagem muito mais impressionante do que você poderia esperar. O aperto é bom, mas ainda assim a impressão permanece que as costas estão navegando um pouco. É mais difícil para esta máquina do que outros, mas se o motorista tiver certas habilidades, é muito bom, diz Borf.
Apesar da falta de assentos traseiros, Corvette é muito conveniente em viajar em longas distâncias. Ele tem um movimento suave, assentos confortáveis, embora não impeçam apoio lateral mais ativo. O salão é bastante tranquilo, a principal fonte de ruído é o motor, e isso é bom.
Chegamos a conclusão geral de que Corvette parece melhor do que ninguém. É baixo, largo, que fala de sua prontidão para se mostrar em toda a sua glória a qualquer momento. Bem, o preço, igual a US $ 79.595, torna a aquisição mais lucrativa do mundo ... verdade, agora ele tem uma empresa.

Primeiro: Nissan GT-R
Óculos: 386.6.
Tempo do círculo: 1: 56.9
 
Indo para este teste, sabíamos que GT-R de Nissan é bom, nós simplesmente não sabíamos quanto. Nosso exclusivo, primeiro teste GT-R para o mercado americano é um evento de referência: esta é a primeira oportunidade de dirigir de carro após a modernização da suspensão e compará-lo com concorrentes diretos.
Melhor gt-r mostrou-se na pista. O Circle Time fala por si: e Chevrolet Corvette, e Porsche 911 turbo ficou para trás, GT-R barateou com uma alça com ele, passando pela 13ª estrada de Botão por 5 segundos mais rápido que o resto. Todos os presentes realmente gostaram do motor V6 Turbine V6 da Nissan com um volume de 3,8 litros cerca de 480 cavalos a 6.400 rpm. e 588 nm do momento nas revoluções variam de 3,21 a 5 200 em combinação com uma fronteira de 6 velocidades com uma unidade de dois eixos localizada no corpo traseiro. As turbinas IHI montadas diretamente com o coletor de escape para uma reação mais rápida, soprando 0,8 bar, devido ao que o GT-R acelera para cem por 3,4 s e 402 metros passa por 11,8 s, isto é, Junto com os concorrentes, apesar do considerável peso de 1.796 kg.
O poder emitido pelo motor GT-R é simplesmente fenomenal. Não porque é muito, mas porque é emitido muito bem e naturalmente. Menor em tamanho do que os concorrentes, as turbinas GT-R são mais responsivas do que a Porsche, os atrasos entre a prensagem do pedal do gás e a resposta do motor é praticamente não. No entanto, o som do motor não gosta da imaginação como os sons publicados por Z06 e 911 Turbo, Notas Montisello.
A gerenciamento da GT-R vale a pena mencionar separadamente. A suspensão era mais suave do que a versão japonesa, mas também incrivelmente estável ao passar qualquer tipo de turno. Uma vez que você sente que a parte de trás do carro está prestes a nadar, pressione o gás e permita que o Attesa E-Ts lide com o problema sem a sua participação. Ele transmite instantaneamente até 50% de torque para as rodas dianteiras (geralmente a relação de tempo sobre os eixos é 2/98) e alinha a máquina sem perda de velocidade. O equilíbrio do carro é simplesmente incrível, com a passagem de Slalom, a aceleração lateral foi de 1.01g a uma velocidade de 118 km / h, que é de 4,8 km / h mais do que a dos concorrentes (ainda mais do que Ferrari Enzo).
O melhor de tudo em GT-R você se sente quando estiver economizando nenhum turno. Ligeiramente desacelerando e girando o volante, você dá a parte de trás do GT-R para entrar no jogo e mudar um pouco da linha de viragem, mas nunca tanto para que a máquina perderá a estabilidade. Trabalhar a força de direção é mínima, o sistema de acionamento completo assume o mais difícil ao deixar as voltas, diz Borf.
GT-R e na pista apareceram bem, embora o campeonato nesta parte do teste tenha sido incondicionalmente dado ao Porsche 911 Turbo. Em outras palavras, para o Diário GT-R, ideal adequado. Na estrada, mantém sólidos, apenas ele de seus carros apresentados tem um compartimento de bagagem de tamanhos normais, os assentos são bastante confortáveis. Em pneus de alta velocidade, o Dunlop SP Sports é um pouco barulhento, e em pequenas velocidades de velocidade de comutação às vezes são muito apertadas no restante da excelente opção GT-R para todos os dias.
É espaço suficiente para um cara grande e, no banco de trás, é bastante confortável espalhar os caras menores para andar em um almoço para o restaurante mais próximo. A viagem não será macia, mesmo no modo de conforto máximo. As telas do monitor parecem legais, embora alguns detalhes possam ser melhor executados. Eu passaria o dia todo neste carro? Como, Montisello observa.
Quanto ao estilo deste carro, gostamos, embora exista uma opinião de que ele é muito parecido com o robô. A linha inferior lembra o fundo da máquina comum, mas sugere eloquentemente suas habilidades pendentes. Simplificando, o GT-R é o carro mais poderoso, já criado no país do Sol Rising, que fará perfeitamente as montadoras americanas e européias. E se não fosse por seu custo, igual a US $ 69.850 (o custo aproximado da configuração testada de US $ 72 880), e a autoria da Nissan, o GT-R poderia ser chamado de máquina mais exótica do planeta.
 

Fonte: Road & Tracks.