Nissan GT-R R35 Test Drive desde 2007

Revise o Nissan GT-R. Classificação geral 4 pontos

Como você sabe, o novo modelo Nissan GT-R, cuja estréia ocorreu há seis meses, é habitual para chamar apenas o supercarro multiperformance, que pode ser traduzido como um super em todos os aspectos. Mas o que está por trás dessa formulação bonita e cativante, o que é esse supercarro no caso? Para responder a essa pergunta, nosso especialista ficou ao volante e fez uma pequena viagem neste carro, cuja rota ocorreu ao longo da estrada da montanha e ao longo da cidade e ao longo da estrada alta. Além disso, ele teve que fazer isso na chuva derramada, o que, talvez, mesmo para melhor. Mas as primeiras coisas primeiro.
Senhora virtuosa com uma disposição legal
Não, bem, olhe, oh! Já já faz meio ano desde o momento em que estava oficialmente, com uma bomba grande, foi anunciado para lançar a nova produção do GT-R, mas ainda não conseguia fazer uma corrida de teste. E então, finalmente, aconteceu, um caso conveniente apareceu, e era necessário acontecer que foi no dia designado que de manhã a chuva cobrava. Além disso, não apenas chuva, mas uma verdadeira inundação e até com o vento! Mas precisamos tirar fotos. Seria necessário adiar nossa sessão de fotos improvisada no dia seguinte devido às condições climáticas difíceis?. Tais ou sobre tais pensamentos invadidos na minha cabeça, enquanto eu seguia o lugar onde tive que atravessar a roda do GT-R e depois como funcionará!
Não, na verdade, não tenho medo da chuva, como eles dizem, não o açúcar, eu não derreto. Dificuldade em outro. Bem, de fato, que tipo de viagem de teste é, se você precisa se limitar o tempo todo, por exemplo, na velocidade do movimento (acho que a velocidade média era de cerca de 60-70 % daquele que eu faria Segure, tenha um pouco de condição um pouco mais favorável). Bem, sim, você está sentado ao volante e sabe que tem até 480 cavalos sob o capô, que estão apenas esperando para se mostrar em toda a sua glória, e entre os pneus e a superfície da estrada um travesseiro de água , que impede que os pneus se agarram à estrada corretamente. É claro que em tais condições, se ele estivesse dirigindo, em um grau ou outro está nervoso.
Eu não quero, no entanto, para que você pense que eu realmente tive toda a viagem com o humor mais sombrio, e que dirigir um carro acabou sendo um trabalho de rotina difícil para mim. Não e não de novo! Afinal, você precisa entender que o poder que é estabelecido no GT-R, ele não foi a lugar nenhum, sua presença era constantemente sentida. E, portanto, eu constantemente tive que tratá -la para que Deus não o proibisse de romper no momento mais inoportuno. Como eu fiz isso, essa é outra pergunta, mas o fato permanece: com toda a sua moral legal, meu carro se comportou como uma senhora virtuosa: não perdeu a paciência, moveu -se suavemente, e assim por diante. E tudo graças à minha constante constante À atenção dessa pessoa. Então, não posso dizer que tudo fluiu sem graça e monotonamente. E mais uma coisa: apesar de todo o seu controle e eletrônica de proteção, o que, é claro, pode ser confiável, meu carro nunca me forçou a suspeitar que tudo em nosso relacionamento seja predeterminado com antecedência e que meu papel como motorista é minimizado. Pelo contrário, senti constantemente que era eu quem, sentado ao volante, era a principal força de controle e que decidiria como decidiria a mim mesma.
Obviamente, se eu quisesse desfrutar de um conjunto nítido de velocidade, não tenho dúvidas de que o motor em forma de V de 6 cilindros com uma turbina dupla instalada de carro causaria uma impressão impressionante em mim. Mas, pelas razões acima, decidi não correr riscos, escolhi uma maneira moderada de dirigir, e o carro, apesar da minha disposição legal, rapidamente me fez entender que não havia nada a medo disso em geral. Ele, por assim dizer, deixou claro para mim que, dizem, ele pode ser assim com sucesso, mas pode se tornar uma espécie disso, então agora eu sei exatamente o que os desenvolvedores implicavam quando alegaram que, no plano conceitual deles Caindade, nada mais, como supercarro multiperformance. É verdade que um momento importante e não muito alegre deve ser suportado aqui: as regras e condições da estrada no Japão são tais que esse supercarro ainda não pode demonstrar todas as suas capacidades fenomenais. A menos que o proprietário conte para dirigir seu GT-R em uma pista de anel especialmente equipada.
Informações gerais sobre a máquina
 
(Serialidade)
A história do GT-R começou com o fato de que, na distante 1969, a Nissan lançou o Skyline, em nome da qual a abreviação GT-R apareceu. De fato, a presença em nome de um conjunto de letras indicou (e indica até hoje) que a máquina é um tipo de demonstração das capacidades técnicas do fabricante. Em outras palavras, era um carro da categoria de alto desempenho, ou seja, uma máquina com altas características operacionais.
Depois de 20 anos desde o início da produção do Nissan Skyline GT-R da primeira geração, a saber, em 1989, o que às vezes era chamado de Segunda Vinda do GT-R. Isso ocorreu devido ao início dos carros do horizonte na parte de trás do R32. Esta série foi substituída pela série R33 e depois R34. Esta foi a produção de carros GT-R temporariamente suspensos, e isso aconteceu em agosto de 2002. E aqui está um novo renascimento, o modelo Nissan GT-R, mencionado neste material. De fato, é a quarta geração desta família (se você assiste a uma série, será R35), e sua quarta estréia remonta a 24 de outubro de 2007. Desde que o carro decidiu dar, figurativamente falando, o status internacional, a palavra horizonte em seu nome, foi decidido abaixá-lo e, a partir de agora, chamá-lo, pela primeira vez em sua história de longo prazo, foi decidido Diga no futuro como Nissan GT-R. Bem, para que essa renomeação não fosse percebida como uma simples jogada de palavras, o novo carro decidiu se reequipar completamente, para o qual foi criado um novo motor em forma de 6 cilindros com um volume de trabalho de 3,8 litros, foi criado, foi criado, foi criado, foi criado, foi criado um volume de trabalho de 3,8 litros, foi criado, que também é subjugado por uma turbina dupla. A característica do motor é realmente impressionante: a potência máxima desenvolvida de 480 hp, que atinge seu pico na velocidade de rotação do eixo de manivela de 6.400 rpm., O maior torque de 60,0 kg-m (dispersar de 3.200 a 5.200 em um minuto) . Naturalmente, a dinâmica do overclock primário na máquina também é apropriada: para ganhar velocidade de zero a 100 km/h, leva apenas 3,6 segundos. Isso, você vê, realmente algo!
Como antes, os carros combinam com tração nas quatro rodas, como para a transmissão, é uma caixa semi-automática (2-pedais) de 6 velocidades, projetada de acordo com o modelo e a semelhança da transmissão DSG usada em carros Volkswagen. De acordo com os desenvolvedores, é precisamente essa caixa que permite (eu cito) a todos e a todos, sempre e em qualquer lugar, sentir todo o charme de dirigir um carro da categoria de alto desempenho. E isso, por sua vez, é um pré -requisito para que o carro seja realmente reconhecido como o supercarro multiperformance, ou seja, super em todos os aspectos. E, vou acrescentar de mim mesmo, em qualquer lugar do mundo.
O layout do carro é tal que o motor está localizado na frente e uma caixa de velocidades atrás. Graças a isso, o peso da máquina é distribuído entre o eixo dianteiro e traseiro de maneira mais uniforme. E esses truques tecnológicos no novo Nissan GT-R podem ser muito contados.
 
(Categorias)
A máquina na qual a viagem de teste foi feita pode ser designada como a base GT-R. Em outras palavras, era um modelo na configuração mais simples no valor de 7.770.000 ienes (US $ 73.200). Existem mais duas categorias de edição negra do GT-R, caracterizadas por um assento especialmente selecionado (o preço de uma máquina 7 927 500 ienes ou US $ 74.700) e a categoria de edição premium Nissan GT-R (8.347.500 ienes ou US $ 78.650), o cujo salão é padrão equipado com um sistema de áudio de Bose, assentos com aquecimento elétrico, bem como um sistema anti -tet -te -ft.
Salão e compartimento de bagagem (de dentro)
 
Equipamento interno e painel frontal (4 pontos)
A cor de fundo do interior é preta, como é habitual nos salões de carros esportivos. Os órgãos de governo estão localizados de forma compacta, esta compostura imediatamente o define de maneira comercial. A tampa do painel, a orla dos defletores de ar, parte do painel em frente ao passageiro da frente e a porta voltada para a frente são cortados com a pele artificial em relevo, mas é tão alta qualidade que praticamente não é distinguida do natural. E isso, por sua vez, melhora significativamente a qualidade da cabine como um todo. Acredito, no entanto, que se toda a parte superior do painel frontal tivesse sido aparada com esse material, seria ainda melhor.
A localização dos dispositivos no painel é a seguinte: um grande tacômetro exibe no meio, o velocímetro também é mais comum nos olhos. A marca zero do mostrador do velocímetro quase no fundo; portanto, se você se mover com uma velocidade geralmente aceita nas estradas japonesas, o atirador do velocímetro o tempo todo assume uma posição amplo, para que não seja muito claramente visível. É provavelmente por isso que um placar de duplicado leve é \u200b\u200bfornecido logo abaixo do tacômetro, no qual o valor de velocidade é constantemente destacado.
O console central está voltado para o motorista, está localizado um navegador de exibição multiuso, logo abaixo dos interruptores projetados para reconfigurar os sistemas de carros. Em termos de funcionalidade (conveniência em circulação), tudo é feito impecavelmente, como no design, me pareceu que não é desprovido de alguma idiota, e é completamente inútil no salão de um carro esportivo. No entanto, o mesmo pode ser dito sobre o design do painel, então acho que os designers ainda têm algo em que trabalhar.
 
 
Bancos dianteiros (4 pontos)
Entoor alças de uma porta do tipo alavanca, um design bastante complexo. Para abrir a porta, você deve primeiro pressionar a mão na borda frontal da maçaneta com o polegar, ela entrará e a parte de trás da alça será lançada. Você o captura com os outros dedos e o puxa para si mesmo. Tudo, a porta está aberta. Deve -se notar que, pela primeira vez, não entendi imediatamente o que fazer e o que fazer. Mas então, quando me acostumei, eu até gostei que a porta não abriu imediatamente, mas em dois truques.
Depois de abrir a porta, vi uma poltrona de balde profundo com um apoio de cabeça ao mesmo tempo com uma volta na minha frente. O aprofundamento na parte de trás desta cadeira esportiva me pareceu um pouco estreita, mas a região lombar estava imediatamente em uma posição conveniente. Também é bom que a parte do meio do assento seja coberta com material áspero, semelhante à camurça, não seja tão escorregadio. A cadeira é ajustada automaticamente, pode ser movida para frente e para trás, jogou as costas e também troca a altura do assento. Além disso, tudo isso é feito com a ajuda de uma única alça redonda, que, você vê, é bastante conveniente.
A posição do volante é regulada alterando a inclinação da coluna de direção e seu comprimento de acordo com o princípio do telescópio. Além disso, o que é curioso: quando a inclinação da coluna de direção muda, a inclinação do painel muda ao mesmo tempo. Graças a essa sincronização, o motorista pode com mais facilidade para encontrar a pose ideal para si mesmo. Se você olhar para a localização das pernas, é fácil perceber: o pouso do motorista neste carro está mais próximo do interior do Super-Sports, onde, como regra, as pernas acabam sendo alongadas, e, por incrível que pareça, para o sedan. E, finalmente, sob os pés do motorista, existem apenas 2 pedais, as pernas também são duas, para que os pés possam ser colocados dessa maneira e em uma palavra, para dar -lhes a liberdade relativa, e não mantê -los constantemente em um estritamente posição definida.
 
 
Banco traseiro (2 pontos)
Como já mencionado, este carro está equipado com um sistema completo de tração na roda, no qual o diferencial traseiro é feito ao mesmo tempo com uma caixa de câmbio. Por causa disso, tive que ir para cortar o banco traseiro em duas partes no local onde o túnel central que está abafado por dentro passa. Em uma palavra, apenas dois passageiros podem acomodar no banco de trás. O assento é coberto com pele artificial, os apoios de cabeça também não estão lá, mas além de estar localizado de tal maneira que eu, cujo crescimento não é muito grande (168 cm) e, literalmente, descansou minha cabeça na janela traseira. Para ser justo, vale a pena notar que a distância entre os joelhos e a parte de trás da cadeira da frente não era tão pequena, mas simplesmente não havia lugar para colocar as pernas. Quando o carro se moveu (continuei sentado ao mesmo tempo), comecei não apenas para me jogar, mas também a balançar de um lado para o outro. E esse barulho chato nas orelhas! Em uma palavra, entendi claramente para mim: neste carro, os bancos traseiros não são de forma cheia, mas apenas no caso, como dizem, em todos os casos de fogo.
 
 
Departamento de Magagem (2 pontos)
O tronco traseiro do novo GT-R está localizado bastante alto. Eu não era muito preguiçoso e medi a distância da superfície da estrada até a borda da abertura da bagagem com uma cobertura aberta. E você sabe o que aconteceu? Mais de 90 cm, é isso. E a tampa do porta -malas é plana e, como se estivesse no porta -malas de cima. O lúmen da bagagem acabou sendo muito pequeno, mas quando olhei por dentro para formar suas dimensões internas com as dimensões do corpo, parecia -me que ele era relativamente alto, embora, é claro, se medido em profundidade, então Era apenas uma risada. É bom que a tampa esteja anexada nos loops dobráveis, isso permite que você ganhe um pouco de espaço livre. Em geral, o porta -malas é bastante adequado para colocar algo como bagagem de mão lá, mas apenas no cálculo para dois. Os passageiros traseiros, se houver, terão que seguir o que é chamado de luz.
O que é o carro em movimento?
 
Motor e transmissão (4 pontos)
A transmissão do novo carro GT-R é controlada usando a alavanca de comutação, que possui 2 posições A (comutação automática) e M (comutação manual). Além disso, há uma mudança para isso, que pode escolher o modo de operação da caixa: normal, R e neve.
Pessoalmente, comecei a me familiarizar com o carro, colocando a alavanca de comutação na posição A e a mudança para o normal, após o que comecei. Quando soltei o pedal do freio, o carro se arrastou para a frente, como de costume com carros com um hydrotransformer. Bem, eu pensei que naquele momento, que esse creep é muito adequado para dirigir pela cidade, quando você precisa parar e começar a se mover novamente. O fato de o motor começar a desenvolver um torque decente, me senti quase imediatamente, assim que fui levemente pressionado no pedal do acelerador e trago as velocidades do motor logo acima de 1.000 por minuto. Bem, quando o atirador do tacômetro excedeu a marca de 1.500, senti imediatamente o que significa ter um motor com um grande volume de trabalho à minha disposição. Também notei que, enquanto o carro seguia as ruas da cidade e sua velocidade também era apropriada, a transição para o aumento do equipamento foi realizada na velocidade do motor de pouco menos de 2.000 rotações por minuto. Além disso, a troca ocorreu sem problemas, sem idiotas. E aqui eu pensei primeiro que um comportamento tão medido do carro não corresponde à sua aparência: ele parece nítido, mas se comporta, repito como uma jovem decente. No entanto, o que mais é necessário para se mover normalmente pelas ruas e faixas da cidade?
Ok, eu lentamente saio na estrada alta da velocidade, dou gasolina para tentar como o carro acelera. Quando o motor supera uma marca de 3.000 rpm., É aqui que finalmente começa a mostrar sua verdadeira disposição legal. E quando a flecha do tacômetro entrou na zona de 5.000 a 7.000 rpm., Geralmente senti como isso me pressiona na parte de trás da minha cadeira. Na metade, a transmissão também é substituída automaticamente uma pela outra no traço de aumentar a velocidade do motor. No modo R, a caixa não fará automaticamente nada e é possível esmagar o pedal sem um efeito visível antes de cortar, esse recurso deve receber atenção. Então, tenha cuidado nesses casos! Bem, o restante da caixa de velocidade demonstra suavidade e velocidade de comutação, para que possa ser confiável.
O que não me encaixava bem foi o barulho que veio da caixa, inclusive quando ela mudou da transmissão para a transmissão. Tornou -se especialmente perceptível em momentos que precedem a parada completa do carro. Além disso, a natureza do barulho pode ser diferente, mas ele sempre cortou sua audição e agia nos meus nervos. Um motor poderoso também é barulhento, mas a uma velocidade média, ou seja, em velocidades médias, falta a pureza do som. Pelo menos, ele não se harmoniza com a natureza do movimento (suavidade, lazer etc.), o que, é claro, é irritante.
 
Conforto e manuseio (4 pontos)
Os amortecedores de suspensão controlados por eletrônicos têm três modos operacionais de normal, conforto e r, e são selecionados, dependendo da qualidade da superfície da estrada e do tipo de conforto que o motorista espera do carro. No modo normal, a suspensão age bastante e você só precisa tropeçar em algum tipo de irregularidade, um empurrão é imediatamente sentido na cabine. Só salva que o corpo da máquina tem uma rigidez decente, portanto, nenhum problema especial segue esse ímpeto. Em uma palavra, o empurrão passa, mas tudo está em um nível aceitável. Quando o carro, mais precisamente, parece ao seu motorista que os choques se tornam muito fortes, você pode escolher o modo de conforto e tudo será amplamente amolecido.
Quando o carro voa ao longo de uma rodovia de alta velocidade com alta velocidade, o corpo praticamente não gira em torno do eixo longitudinal (não há pitching keile), de modo que nada o impede de funcionar bem e facilmente em uma linha reta. É verdade que o sistema de quatro rodas ainda se faz sentido, especialmente porque os pneus em que meu carro era calçado não se agarrava demais ao asfalto molhado. Então, francamente, às vezes eu tinha que malhar um pouco do volante. A propósito, aconteceu que, por algum tempo, o Peugeot 207 SW estava ao meu lado, e, lembro -me, pensei: eh, agora eu teria sua capacidade de correr ao longo do tópico!. Bem, este sou eu, a propósito.
Infelizmente, eu, como eu disse, não consegui experimentar o carro em uma estrada seca, por isso não presumo julgar o quão boa é a controlabilidade do novo GT-R. No entanto, de acordo com sinais separados, de acordo com a maneira como ela se comportou no asfalto úmido, podemos assumir que o carro pode realmente ser controlado de maneira ativa, e nada terrível acontecerá. Imagine, então eu vou para a curva e, não querendo correr riscos, reduza a velocidade para não me trazer. Viro levemente o volante e vejo que a frente do carro também começa a marcar lentamente na direção certa. E isso apesar do fato de que o peso do carro é um grande número de 1.740 kg, e a inércia, em teoria, também deve ser o que é tão fácil. E, no entanto, neste momento, não é crucial. Ok, em algum momento eu sinto que, ao que parece, os pneus capturados na estrada com bastante firmeza (embora esteja molhada!) E eu darei o pedal do acelerador. E aqui começo a entender que não é comum transformar o carro em tal, eu diria, uma maneira descontraída, como, por exemplo, transforma a evolução do Mitsubishi Lancer. Não, as rodas continuam a rotação de limite, cada uma delas removendo sob a força direita, e o carro gira, permanecendo completamente controlado. Não sei como é em alta velocidade, mas quando a velocidade é moderada, então, como minha experiência mostra, a curva é executada tão facilmente e elegante que, certo, quero dizer para mim mesmo: sim, isso Acontece que, um verdadeiro prós!. E que, com o fato de que isso não é assim, o principal é que o motorista se sentiu confiante, ele tem um humor e o que mais é necessário para dirigir de maneira esportiva para ser prazer? Além disso, se, digamos, o motorista exagera claramente em velocidade, e a parte de trás do carro começar a entrar, o sistema VDC-R (o sistema de estabilidade de segurança) o corrigem corretamente, e ele, confiante, nem perceberá isso, eu garanto a você.
 
 
Dados de teste
Data de execução de uma viagem de teste: 8 de abril de 2008.
A categoria de uma máquina controlada: uma amostra de publicidade.
Ano de lançamento da máquina testada: Modelo 2008.
A milhagem total do carro no momento do início dos testes: 6 548 km.
Pneus: rodas dianteiras 255/40 R20, rodas traseiras 285/35 R20, borracha da marca Dunlop SP Sport 600.
 
Rota de viagem de teste: linha da cidade (10%), rodovia alta de velocidade (70%), montanha da montanha (20%).
Milhagem durante os testes: 360,2 km.
Consumo real de combustível: 54,0 litros.
Consumo médio de combustível: um litro para cada 6,67 km de corrida (15 litros por 100 km).
Características técnicas do carro Nissan GT-R
Comprimento total: 4 655 mm.
Largura total: 1 895 mm.
Altura completa: 1 370 mm.
Base da roda: 2 780 mm.
Peso da máquina: 1.740 kg.
Drive: 4WD.
Motor: Um 6 cilindro de 3,8 litros com um local de cilindro em forma de V, um turbocompressor com um refrigerador intermediário, o mecanismo de distribuição de gás DOHC C 24 válvulas, a potência desenvolvida de 480 hp. A 6.400 rpm, o maior torque de 60,0 kg-m na faixa 3 200-5 200 rpm.
Preço básico: 7 770 000 ienes (US $ 73.200).
O preço da máquina em que a viagem de teste foi feita: 8 242 500 ienes (US $ 77 650).
Lista de equipamentos e materiais opcionais disponíveis na máquina testada:
Sistema de áudio Bose (315.000 ienes ou US $ 3.000);
Uma versão especial do corpo (31 500 ienes ou US $ 300).
 

Fonte: Webcg.net