Test Drive Nissan GT-R35 desde 2007 coupe

Mestre do Esporte

Em vias públicas, este Nissan não vai mostrar um quarto de suas capacidades. Aqui é um autódromo, onde até os pilotos da Fórmula 1 foram perseguindo, uma clareira adequada! Sergey Kanunnikov conheceu GT-R em Português Estorile. Foto do autor e Nissan.
Um pouquinho mais! Bem, um segundo! Eu não tenho tempo! cones vermelhos e brancos estão se aproximando com velocidade monstruosa. Em um corredor estreito, talvez, talvez, mas, em seguida, muito provavelmente, vergonhosamente curar no gramado
Incrível, mas a seta velocímetro está rapidamente moscas esquerda! Após ter vencido os freios fantásticas, voando entre cones e, mal Nissan, como deveria se agarrou aos pneus, por sua vez, mais uma vez pressionando o pedal do acelerador. O instrutor na direita parece ter algo murmurada aparente. Muito provavelmente, única encorajadores. Afinal, para usar as possibilidades deste carro sério, você precisa de habilidades e treino longo.
Quem é você,-gt-r san?
A forma de esta máquina não é enganosa sobre o conteúdo. Grozny arruinada entrada de ar, faróis indelicadas, rodas de desperdício, mal equipados em asas, antiguidades na tampa da mala para uma massa completa de menos de duas toneladas 486 cv e 582 NM! Nem a velocidade máxima, nem o tempo de aceleração da empresa, no entanto, não indica. A máquina com o volante à esquerda é destinado principalmente para os Estados Unidos, e ali esses dados é considerado provocativo e, como regra, não abrem.
Mesmo se você pressionar o pedal de gás para apenas dois terços, o corpo é rapidamente pressionado para a cadeira. Ter uma caixa de seis velocidades tem um modo manual? Pense sobre isso, simplesmente uma vez. Para começar a usar alavancas no volante, você terá que fazer vários círculos, ficar doente com a máquina. Você pode, é claro, andar devagar, mas, em seguida, a máquina é mais preferível.
Depois de executar um do outro um pouco, nós fomos com Nissan um pouco mais rápido. Em curvas, o carro all-wheel drive apresenta uma característica do layout clássico. Principais rodas traseiras. O momento para redistribuir a frente, resolve os eletrônicos. O cupê teimosamente se junta o asfalto com wastewheels. No entanto, não se esqueça que, se tal besta seriamente desce do barranco, devolvendo-o à trajetória muito e muito difícil. Além disso, no anel qualquer deslize de perda de tempo.
Agora mesmo um pouco irritante que a pista foi organizada por freios: os cones foram retardadores endurecidos, não permitindo acelerar em curto direto mais de 170 km / h. Mas para GT-R, essa velocidade é as crianças.
Enchendo o carro por turnos tão afiados quanto possível, liga a direção, você se sente mais hábil do que de fato. Nisso, a propósito, o principal perigo de tais carros: eles produzem uma sensação de permissividade. Sobre Rolls, mesmo nos dispositivos mais legais e prolongados, sem discurso. Mas em arcos longos e de alta velocidade, os assentos esportivos rígidos parecem ter corpo suficiente. No entanto, o caso não está mais nas cadeiras, mas nos cintos. Nos modos precisam de corridas.
Pare! É hora de retornar à racionalidade. Gt-r esportes, mas não um carro de corrida. O mesmo, não vou competir a competir com ele, nem com colegas, que também receberam a oportunidade de desenhar ao longo da famosa pista portuguesa.
Deixando o carro por um longo tempo eu não podia esfriar de se comunicar com ela, lembrando como o corpo foi pressionado na cadeira em aceleração e descansou no cinto ao travar. Nos ouvidos, ainda doce música de um poderoso japonês seis
Com uma corrida na vida
Boas notícias para os fãs de carros esportivos de luxo: Nissan GT-R pode estar vendendo oficialmente. Assumimos que o preço será prescrito um pouco menor do que as características dos modelos italianos, alemães e britânicos.
E agora ruim não é notícia: não há dignas de tal mestre de esportes de estradas internacionais e até mesmo Autodroms na Rússia. Como os colegas, Nissan GT-R, sendo o segundo, terceiro, e talvez o quinto dono do carro, sugando irritadamente os seis pioneiros, na maioria das vezes vai rastejar ao longo das avenidas metropolitanas, ao que não é mais adaptado do que uma rua e uma estreita rua europeia e Autobahns ocidentais suaves, mas registrados. E não é apenas em engarrafamentos. A suspensão dura shams fora da alma do mais paciente, e o volante mais afiado pneu uma tensão constante. No entanto, por causa de emoções causadas por tal carro em sítios curtos, onde pelo menos ele de alguma forma percebe suas capacidades, você pode, claro, sofrer. Além disso, a consciência de possuir algo desconfortável, como é conhecido, é mais importante usar plenamente o objeto. Não é? _x0008_
Nissan GT-R é bastante capaz de discutir com os famosos concorrentes em muitas disciplinas esportivas.
Cupê em corte
Nissan GT-R é construído de acordo com o motor transcell em frente, a caixa de velocidades é traseira, na frente do eixo. O momento a partir do motor para a caixa transmite o eixo primeira unidade, a segunda vai da caixa para as rodas dianteiras. Graças à disposição tal, o carro tem ponderação quase perfeito. A rigidez dos amortecedores é ajustado a partir do assento do motorista. modo de conforto é recomendado para passeio urbano, a rodovia é chamado Desporto, bem, o R (RACE) posição inclui corridas, as configurações mais rigorosas.
Anel
Autódromo do Estoril a 30 km de Lisboa, construído em 1972. Na primeira, foi realizada corridas de clubes e competições de fórmula júnior. Desde 1984, as equipes de Fórmula 1. A primeira corrida real em Estorile venceu a primeira corrida real em Estorile, que não têm o suficiente meia olhou naquele ano: eram pela terceira vez o apelido de Lauda.
A ficha do círculo e hoje pertence ao famoso Airton Senna brasileira, que em 1992 passou 4,36 km em 1,13041 min a uma velocidade média de mais de 230 km / h. Desde 1996, corridas de Fórmula 1 em Estoril não são gastos. No entanto, outros prestigiados campeonatos de automóveis e motos Não ignorar o lado do Anel Português.
VDNH Japão
A apresentação do Nissan GT-R tem passado como parte do grande show da gama de modelos da empresa japonesa. Na exposição das realizações da economia Nissanovsky, 59 (!) Luz e veículos comerciais ligeiros foram apresentados. Entre as máquinas para japonês, americano, chinês, europeu e outros mercados havia muitos interessante, pouco conhecido em outras regiões.
Um dos carros mais incomuns: Nissan-Zedrik táxi para o mercado japonês. Um sedan com um projeto no estilo da década de 1970 é equipado com um de dois litros carburador 85-forte (!) Motor operando em gás e desenvolvendo apenas 85 cv, e uma máquina automática de quatro etapas. Obrigatória atributo do registo de dinheiro entre bancos da frente, selando capas para assentos e apenas como luvas brancas de neve para o motorista. Na era das altas tecnologias de cujo filho, por exemplo, a Nissan empresa GT-R não está querendo saber como abrir a porta para um passageiro de táxi. O motorista faz um punho poderoso com um botão vermelho, localizado no lado direito da sua sede. Um pouco lembra ônibus velhos, mas simplesmente, confiável e barato.
Sergey Kanunnikov
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"