Тест-драйв Nissan Gt-r r35 с 2007 года Купе
Точка GT
Nissan GT-R. Цена: от 80 000*. В продаже: нет данных Настоящая гоночная трасса, серьезные мужчины в шлемах, породистый рокот заведенных моторов вот она, стихия Nissan GT-R. Максимальная скорость болида, только вдумайтесь в эту цифру, превышает триста километров в час. Совсем скоро продажа суперкара начнется в нашей стране
Компания Nissan всерьез изучает возможность официальных поставок в Россию супер-кара GT-R. Ну и что, заворчит обыватель, что мы, автомобилей не видели? Вот именно, не видели. В нашей стране чуть ли не единственным будущим соперником японца можно считать Porsche.
Nissan GT-R это автомобиль-мечта, способный учащать пульс и делать влажными глаза самых суровых мужчин. Еще бы, речь идет о машине, которая разгоняется быстрее 300 км/ч. Среднестатистический обыватель засомневается, дескать, кому нужна такая ракета. Конечно, GT-R не является массовым продуктом, но чудаков, поверьте, хватает. Это подтверждает европейский опыт. Причем популярным дебютант стал до появления первых образцов. Всего за один месяц европейские покупатели исчерпали годовую квоту в 1500 экземпляров. Наибольшее количество заказов, а точнее 950, поступило из Англии. Правда, первые автомобили попадут в руки владельцев только весной будущего года. Но это никого не пугает, все готовы ждать. Говорят, что когда Nissan GT-R дебютировал в 2007 г. на токийском автосалоне, жизнь на других стендах замерла.
Что же так поразило посетителей? Прежде всего невероятные, чудовищные технические характеристики, которые достигаются благо- даря инновационному мотору. Под капотом монстра скрыт двигатель VR38 объемом 3,8 л и мощностью внимание! 473 л.с., которые достигаются при 6400 мин-1. Речь идет о V-образной шестерке, оснащенной двумя турбинами. Для наиболее эффективного использования мощности GT-R оснащен полноприводной трансмиссией ATTESA и 6-ступенчатой КП Borg Warner с двойным сцеплением, помощь которой неоценима при разгоне. Um esquema excepcional com um motor separado e transmissão em conjunto com uma unidade completa levou a uma solução original. Nissan GT-R tem dois eixos de cardan. Um, de fibra de carbono, transmite torque do motor para a caixa de câmbio. Em seguida, o impulso através de um dos dois pacotes de fricções molhadas e uma caixa de câmbio pré-selecionada é fornecida às rodas traseiras usando auto-bloqueio
diferencial. Além disso, dentro da caixa é fornecido com uma seleção de energia e um acoplamento eletromagnético multi-disco. Em condições normais, o acoplamento é aberto e a movimentação da roda traseira Nissan GT-R. Mas quando as rodas traseiras são escorregadas, por turnos e quando a eletrônica é acelerada, a eletrônica é parcial ou completamente fechada com uma embreagem, e parte do impulso é fornecida através de um eixo de unidade dupla para as rodas dianteiras (livre diferencial, sem bloqueio). A duração e o grau de bloqueio da eletrônica de acoplamento selecionam com base na análise de acelerações transversais e longitudinais, o ângulo de rotação do volante, o deslizamento das rodas. A principal inovação que o GT-R recebeu um sensor adicional de guinada que determina a diferença entre o torque real girando o carro em torno do eixo vertical e seu valor desejado, que o motorista define o ângulo de energia. Mas a teoria suficiente. Passeio no Nissan GT-R na cidade e até mesmo em faixas comuns com uma velocidade máxima de 120 km / h, a ocupação é absolutamente sem sentido. É por isso que a liderança da empresa japonesa decidiu para o arrendamento do lendário português Autodrome Estoril, conhecido por inúmeras corridas de automóveis e motocicletas. 
Quando você se senta atrás do volante, então a primeira associação da cabine de lutador surge: escalas, mostradores, mostradores. Com isso, você precisa entender mais de uma hora. Você pode exibir vários parâmetros de movimento, como ângulo de rotação das rodas ou o nível de acelerações longitudinais e transversais. E três alavanca no console central controlam a operação de transmissão, amortecedores de choque e sistemas de estabilização. No entanto, não foi necessário desfrutar da abundância de informações de entretenimento. Após a bandeira quadriculada, o olhar procura persistentemente pelo próximo turno, a velocidade da abordagem a que causa um horror genuíno despreparado. Com a velocidade crescente, o esporte Nissan parece crescer em asfalto. Neste considerável mérito de excelente aerodinâmica. De acordo com especialistas japoneses, a força de fixação é suficiente para quaisquer condições. E o baixo coeficiente de resistência ao ar (0,27) tem um efeito positivo na velocidade máxima e economia de gasolina.
К слову сказать, в официальных материалах, розданных во время теста, нам не удалось найти данные о динамике разгона. Говорят, сотню GT-R набирает за 3,5 с. А может, быстрее? Что касается управляемости, то и тут трудно к чему-то придраться. На то он и суперкар.
Знаменитый автомобиль на знаменитом автодроме Португальский автодром Эшторил известен прежде всего тем, что здесь с 1984 по 1996 гг. проводили Гран-при Португалии Формулы-1. Знаменитую трассу Autоdromo Fernanda Pires da Silva построили в 1972 году на горном плато недалеко от Эшторила пригорода Лисабона. Автодром состоит из длинной прямой и двух комплексов поворотов с изменяемой конфигурацией (он напоминает барселонскую трассу Каталунья). В первые годы после открытия на автодроме проводились клубные гонки и соревнования в классе Формула-2. В 1984 г. после четвертьвекового перерыва Гран-при Формулы-1 вернулись в Португалию и именно на Эшторил. На первом же после перерыва португальском этапе, завершавшем чемпионат мира, решилась судьба титула. Ален Прост выиграл гонку, но уступил пол-очка в финальном зачете Ники Лауде. В 1996 г. в Эшториле состоялся последний португальский Гран-при Ф-1. В 19951996 гг. на трассе проходили выездные этапы ITC, а после реконструкции в 2004 г. этап DTM. Сейчас на автодроме проводят множество гонок в младших формулах и соревнования MotoGP.
Dirigindo Автомобиль буквально вгрызается в асфальт. Отточенная управляемость, супер-надежные тормоза и великолепная аэродинамика.
Salão
Множество приборов, кнопок и тумблеров дают понять водителю: шутки в сторону.
Conforto
Удобство спортивных автомобилей это не приоритет. Однако и по комфорту GT-R заслуживает 5 с поправкой на то, что это гоночная машина.
Segurança
С точки зрения безопасности Nissan GT-R защищен даже очень хорошо. Но если на спидометре 300...
Preço
За такой автомобиль никаких денег не жалко.
Vantagens e desvantagens + Отличная управляемость, великолепная динамика.
- Невозможность оценить потенциал автомобиля в условиях обычных дорог.
Especificações
Марка и модель - Nissan GT-R
Габариты - 4655х1895х1370 мм
Двигатель - бензиновый, 3799 см3, 480 л.с/мин-1
Трансмиссия - механическая, 6-ступенчатая
Динамика - max более 300 км/ч; 3,5 с до 100 км/ч
Конкуренты - Porsche 911
Nossa opinião
O Nissan GT-R é capaz de dar ao motorista emoções verdadeiramente fortes. Um conselho: se você decidir comprar GT-R, faça várias lições de motociclistas profissionais. 480 cavalos sob o capô não são uma piada. No entanto, votamos com as duas mãos pela rápida aparência do famoso carro na Rússia.
Autor: Stanislav Pavlov
