Test drive nissan gt-r35 desde 2007 cupê
Nissan gt-r
Nosso primeiro conhecido com o carro esportivo culto ocorreu, cujo poder de disparo permite que você suprime agora a resistência de qualquer adversário. Será sobre um carro japonês, mas como isso acontece regularmente em nosso trabalho, com um empréstimo para a Alemanha. O fato de Nissan GT-R é capaz de manter o ritmo espacial perguntou 911 Turbo, a cerca de 75 mil dólares, não há mais falar sobre nada. Estes são apenas números negros em papel branco. Portanto, com números tradicionalmente dando ao solo para o obideen, entenderemos imediatamente, para que eles não interferissem nos sentimentos.
Então, a GT-R foi originalmente criada como um caçador implacável e profissional. Em quem? Claro, em Porsche. O carro custa 125 mil dólares, que, por um lado, é uma quantidade enorme pelos padrões da Nissan, e por outro, no contexto das características táticas e técnicas declaradas oficialmente, com centavos essenciais. O poder aqui é exatamente o mesmo que no 911 Turbo 480 HP, mas torque
o momento é modesto que 588 nm. Nissan é mais pesado e grande parte de sua massa atinge 1750 kg, enquanto potencialmente mais rápido. Eu uso a palavra potencialmente, porque os japoneses são teimosamente secretam sobre o assunto de segundos e quilômetros por hora. De acordo com informações recebidas de fontes confiáveis, a vez de 100 km / h gt-r leva 3,6 s após o início. A diferença com a Porsche está desaparecendo, porque o 911 turbo faz o mesmo para os mesmos 3,6 s. E em geral, o suficiente sobre a Porsche. Estamos lidando com um carro, o que é um valor bastante independente, embora não seja tão famoso e historicamente pesado quanto a Porsche ou a Ferrari. No entanto, o espírito alemão é VITAS em todos os lugares. Mesmo para muitos milhares de quilômetros, em Hokkaido, o mais norte das ilhas japonesas, onde o pista de teste de Nissan está localizado longe dos olhos curiosos. Aqui o GT-R fez os primeiros passos e ganhou força, e foi aqui que ele apareceu diante de nós em sua forma final. Neste canto reservado, a Nissan Motor recriou as condições do northern loop de Nürburgring com um enredo de Autobahn, que parece ser um passo bastante razoável, porque não há dinheiro para testes para a Europa a cada novo modelo. Um caso claro, os engenheiros estão felizes em estarem prontos para pendurar na Alemanha sob qualquer pretexto, mesmo que seja a correção das configurações dos amortecedores dianteiros em compressão sob as condições da passagem de alta velocidade do VIRA de alta velocidade. Surpreendente
o fato de os japoneses não apenas tocaram a geometria de trilhas alemães de alta velocidade que os copiaram para os menores detalhes. Aqui estão os sinais de trânsito que estão relatando a Colônia deixou 70 km à esquerda, embora, na verdade, fiquem a 9.000 km daqui. Aqui estão as áreas de recreação nos bolsos laterais, equipados com bancos familiares, mesas e até recipientes de lixo, que simplesmente não têm ninguém para lançar lixo. Colocando GT-R no habitat natural do adversário principal, os japoneses estão tentando compreender a misteriosa alma alemã. Uma maneira estranha, mas cem por cento japonês. Emagrecimento da estrutura, perfil e superfície do Autobahn, Nisanovsky decidiu jogar o jogo adicionando a decoração na forma de móveis e acessórios. Esta não é uma perversão, mas uma maneira competentemente calculada de adaptação visual. Por exemplo, a empresa automotiva local Mitsuoka tem um modelo chamado viewt, não é possível referir seriamente a qual é impossível. No entanto, em termos técnicos, este moderno e completo. Tal é a manifestação de um senso japonês saudável de humor. 
Grozny GT-R em um piscar de olhos apaga com um sorriso. É um descendente direto de uma espécie poucos, mas gloriosa do Skyline GT-R, várias gerações dos quais foram feitos à imagem de Nissan mais de Milhões de cereja, ensolarado e Bluebird. Eu não gosto o epíteto lendário iluminado para os buracos, mas é forçado a admitir que Skyline, ele é GT-R, ele também R34, criou uma lenda. Agora o nome do Skyline entregue em voz alta em voz alta chama os fogos de artifício de associação. O novo carro não é mais chamado Horizonte, apenas porque há horizonte. Este Skyline é um sedan e coupe obtido por mudança cosmética Nissan 350Z. Eles passam sob a notação de Infiniti G35 e G37, respectivamente. Quanto GT-R, ele é construído sobre uma plataforma totalmente original, ao contrário de seu antecessor, que, se nenhuma torção, era um shut-off sedan. carro Amostra 2007 não é tão exclusivo e caro como Ferrari F430, o que tem um efeito positivo: o seu conteúdo é improvável a devastar a conta bancária do proprietário. 
É bom ou ruim, mas os competidores certas no GT-R não é observado. É mais e mais espaçoso que o 911th, e muito mais barato do que o BMW M6. Como resultado, a Nissan permanece no segmento de carros esportivos de tamanho médio para um casal com ultrapassada Honda NSX, e após a última remoção do último, ele será desligado lá em solidão orgulhosa. GT-R tem uma dinâmica, que vão invejar os carros com um pedigree multi-volume e preço astronômico. Nissan posiciona a sua criação como um supercarro multiuso, que deve ser entendida da seguinte forma: GT-R é projetado para demonstrar as suas excelentes oportunidades sob o uso diário. Do rigor como Porsche 911. Surpreendentemente rápido, carrega uma ameaça real para a maioria das modificações do mal de carros esportivos modernos, eo fato de que é fácil viver com ela. É fácil de gerir e não promete problemas no serviço. Em uma pasta de imprensa dedicada ao GT-R, há um par de linhas sobre como a uma velocidade de 300 km / h, o motorista pode falar com o seu próximo, sem aumentar as vozes. Tente fazê-lo em Ferrari F430, e você vai bater em um grito, porque o motor está em cerca de 15 cm para a sua volta! Vendo GT-R Pela primeira vez, você não está mesmo surpreendendo. Choque! Hipnótico 
a cintilação da pintura de prata da sombra de aço concentra-se nos elementos de design fundamental, enfatizando incrivelmente os pontos fortes da aparência da máquina. Sem dúvida, não há nada como gt-r no mundo. Bonito, bonito, elegante, clássico? Essas definições não são para ele. Mas é bem complicado, musculoso e imediatamente imprimido na memória. A maneira como o telhado flui para o anti-ciclo direto da borda superior do pára-brisa, esse café da manhã contraditório do rack traseiro pode ser chamado de verdadeira revelação sem muito. As bordas laterais do telhado são concedidas a forma da rigidez que ao olhar para o topo faz com que seja acreditando a desvantagem do carro. Este é um momento favorito de ChiroShi Hasegawa Designer: ele chama sua descoberta da lâmina SABER. Olhando para o carro com mais cuidado, você começa a detectar os traços de mimetismo. As laterais traseiras do alívio mais complexo, que combinam asas com o arco do telhado e, no entanto, selos como um item, são objeto de orgulho especial de Hasegawa, embora ele ama 
relatório sobre um grande número de problemas que estavam sobre as formas de sua introdução na produção em massa. Estes são laterais, sua forma inevitavelmente se assemelham ao Mustang Ford da amostra atual. O desenho das lâmpadas traseiras é dois grandes adoradores, dois pequenos herdados entre os antigos Skyline GT-R, e os slots das entradas de ar nas asas dianteiras, fluindo suavemente para os limiares, são claramente espionados por Lexus é f. maçanetas Sem falsa modéstia copiada com Aston Martin DB9. E ainda estou convincentemente peço para você olhar para o carro novamente. Quando foi a última vez que você viu uma imagem tão distinta e auto-suficiente? Quem mais corajosamente páltide o plástico de painéis de corpo, tendo flutuado na parte de trás do peitoril da janela de capital? Sim, a aparência de GT-R absorveu as características familiares, e a experiência das escolas de design de outras pessoas, mas na saída acabou por algo novo, original e original japonês. A personificação das forças escuras na interpretação do artista praticando o estilo de mangá. Pneus Especialmente criados para GT-R tem um agressivo gráficos assimétricos de lamelas, como regra, decorar carros conceituais em revendedores de automóveis.
Devo dizer que muitos desses exercícios de designer trazem benefícios práticos. Arcos planos estão ajudando a otimizar o fluxo de ar ao redor das rodas de Hacegawa, que parece ter seu próprio nome poético para cada detalhe, refere-se à asa que corta ar. Os dutos discutidos acima nas asas dianteiras também não são ouropel: aumentam a força de fixação que atuam na frente. Depois de algumas narinas convexas localizadas no capô, as turbinas respiram. O coeficiente de resistência aerodinâmica que reflete a eficácia do streaming do corpo pelo fluxo de incidente é de 0,27, enquanto 911 turbo é 0,31. Assim, finalmente chegamos à coisa mais importante que, de fato, todas essas turbinas funcionam. Você adivinhou? Isso mesmo, é hora de dizer algumas palavras sobre a unidade de energia. 
Absolutamente novo V6 V6 volume de trabalho de 3,8 litros com arsenal 480 hp E 588 nm nada a ver com os seis, familiares por Nissan 350z, não. Construtivamente, é perto dos motores da Nissan Motor Racing, foi criado exclusivamente para o GT-R, e sua localização está na frente, mas dentro da distância entre eixos é ditada pela designação da plataforma de mredura premium, que é traduzida como uma média de primeira classe motor. Tipicamente terminologia japonesa. O motor acabou por ser compacto, tecnologicamente saturado e de muitas maneiras de trazer pelo menos a integração hábil de turbinas no sistema de escape, o que tornou possível abaixar o centro de gravidade. Bem, o que o GT-R de todas as gerações sabia surpreender o mundo inteiro, por isso são suas intrincadas transmissões. E o novo modelo não é exceção a ser. Aqui o esquema de transaxle é usado, o que implica a transferência da caixa de câmbio para a ponte traseira, que em si não puxa a sensação. 
No entanto, a mecânica pré-selecionada da caixa de engrenagens com duas embreagens, e a unidade é completa, e essa combinação é implementada na prática pela primeira vez. Basta dizer que sob o fundo dois cardan. Um, feito de fibra de carbono, transmite torque do motor para a caixa de engrenagens no eixo traseiro. O segundo, aço, retorna o impulso das rodas dianteiras do KP com a ajuda de uma embreagem eletromagnética. Com movimento uniforme, o acoplamento é aberto e GT-R torna-se tração traseira. Mas quando overclocking, por turnos, quando o braço traseiro é escorregado, o acoplamento é bloqueado e o eixo dianteiro está incluído no trabalho. Um complexo complexo frustrante ATESSA E-TS é largamente semelhante à transmissão do antigo skyline GT-R, que eles disseram, como se ela fosse tão inteligente que pudesse fazer sem interferência de uma pessoa. Agora ela sabe rastrear mais parâmetros e reagir para alterá-los ainda mais rápido. O processo de mudança de engrenagens pode ser controlado usando petals de roubo e você pode usar o modo automático, confiando na sabedoria da eletrônica. Nissan GT-R estabelecerá novos padrões.
Comece a preparação física para sobrecargas loucas, psicológicas à estabilidade fantástica no asfalto úmido e saiba que este carro receberá adequadamente uma chamada de qualquer qualificação de qualquer qualificação. Um buquê inteiro de emoções positivas causou o estudo do interior. Este é um nível digno de Porsche! Antes do maníaco perfeccionismo, que é justamente orgulhoso do Audi R8, ainda está longe: o salão não tem individualidade, e as lacunas entre os elementos são versos. No entanto, o progresso perceptível em termos de qualidade exibe Nissan para novas fronteiras de competitividade. A pele é linda, e a atenção para as ninharias é sem precedentes, o que pode ser visto em todos os lugares de terminar a alavanca KP à forma das togues que controlam a velocidade de mudança, amortecedores de choque e modos de sistema
estabilidade moeda. Este carro ainda tem um tronco cheio de pleno direito, a capacidade é fundamentalmente superior no 911, mas por altura de carga deliberadamente grande você sempre reconhece o tronco de carro esportivo. Cada vez, ao remover os sacos ou malas de lá, você vai querer pronunciar um par de palavras não impressas, lembre-se de Khasegava. Ele afirma que esta é uma taxa inevitável para a rigidez do corpo fenomenal. O GT-R é acelerado por GT-R: O engenheiro-chefe do projeto Akira Nagai no processo da filmagem de fotos não foi particularmente cuidadoso com o acelerador. O carro juntou-se ferozmente a van, que usamos como um conjunto móvel, superando uma distância de várias dezenas de metros por uma fração de segundo. Nenhum de nós para o volante não foi permitido, referindo-se ao fato de que a instância alocada 
refere-se a uma festa experiente, periodicamente caprichosa, mas todas essas dificuldades temporárias. No entanto, o horizonte limpa um sério problema potencial. Há pessoas para quem a marca é importante em si mesma, sem vincular ao preço. Além disso, às vezes a marca decide tudo. Se você se relacionar com esta categoria, dê uma olhada na situação em outras coisas: aqui apenas um ícone Nissanovsky, e está localizado na tampa do tronco. A parte do nariz que corre para os olhos e, por via de regra, informa sobre a origem da máquina, carrega uma placa de identificação GT-R. As mesmas letras decoram e volante. Deixe estar. E para os outros, e para você é uma marca de carro gt-r. É unico. Honra e louvor Nissanovs, que conseguiram inventar e descontrair outro sub-desgastado. 125 mil dólares para tal produto verdadeiro milagre.
Algumas características específicas da Nissan GT-R
(dados do fabricante)
Dimensões, mm 4650x1895x1370
Peso do meio-fio, kg 1740
Base, MM 2780
Volume Radag, L 305
Tipo de motor gasolina v6 buturbo
Volume de trabalho, cubo. Cm 3799.
Max. Power, HP / RPM 480/6400
Max. Momento, nm / rpm 588/5200
Transmissão mecânica 6-velocidade
robótico com duas embreagens
Canto cheio
Max. Velocidade, km / h 311
O tempo de aceleração é de 0 a 100 km, com 3,6
Volume do tanque, L 75
Dan Stevens.
Foto de Stan Papo
Revistas de Haymarket Ltd, Autocar
Uma fonte: Revista "Autopanoram"
