Unidade de teste Nissan GT-R desde 2010 compartimento

Lotus Evora contra Nissan GT-R

O preço de 58.000 para o Lotus Evora lançado em produção pode abalar muito a reputação, embora não seja o mais provável de seu rival, que, no entanto, não pode ser ignorado: Nissan GT-R.

A brutalidade calculada Nissan GT-R sempre fica com você. Concentração absoluta com que ele absorve medidores da estrada, seu foco em alcançar a velocidade máxima, agressividade. Ele é como nada mais e não se parece com Lotus Evora.

Mas isso ficou claro desde o início. Um deles é um supercarro japonês para trilhões de ienes, resultado de muitos anos de pesquisa cuidadosos. O segundo é de Norfolk. Um virtuoso combina mecânica com eletrônicos, suas turbinas são controladas por um processador, possui uma embreagem dupla e uma unidade nas quatro rodas. O outro tem um capô V6. De Toyota.

A Lotus pode esperar um resultado positivo da competição nessa situação? Ele não tem uma única turbina, 200 cavalos, um banheiro traseiro monotivo e dois práticos (no caso de Evora 2+2 \u003d 2,5), esses são dois opostos. No entanto, compare sua tentação intransponível.

O fato de ser comparado com o GTR é o culpado da Lotus. A decisão de tomar o custo da configuração básica do Evora 5 mil maiores que o esperado e anunciar que as primeiras 200 cópias serão vendidas por 58.460, isso é muito ambicioso. O teste do GT-R Black Edition na configuração máxima é de 1.500 mais barato, este é um carro reconhecido do ano e, portanto, coincidiu, o primeiro GT-R oficialmente importado no Reino Unido, que tivemos que dirigir. Eles também estão posicionados de maneiras diferentes. Um carro de herói em um país estrangeiro, a Nissan se destaca como um Porsche 911 turbo divulgado (como um Veyron mais jovem, de acordo com Johnny BI); A Lotus é um carro esportivo para o meio ambiente, com um consumo de 8,7 litros por 100 km.

É improvável que a Nissan demonstre um consumo semelhante de combustível. Na verdade, durante uma viagem à Escócia, ele tentou muito não ir além de 10 litros, embora o principal motivo disso tenha sido minha incapacidade de enfrentar o desejo de pressionar o pedal do acelerador e sentir seu poder indescritível toda vez que o movimento no M6 A rodovia tornou possível fazer isso. Esta é a primeira coisa que notei com GT-R: a capacidade de acelerar, muito rapidamente, que não pode ser resistida. Eu não acho que nunca antes de encontrar um carro que possa obter de maneira tão fácil, confiante e rápida, ganhando velocidade. Parece perceber que você está indo rápido, mas o quão rápido ... você só entende quando olha para o velocímetro aqui e acontece que o carro está viajando 30 km/h mais rápido do que você pensava, e a perna do O gás pula imediatamente para o freio.

Tendo chegado às terras altas de North Shottland, decidi andar na parte oriental de Loch Lomond na estrada chamada Passagem Ducal. Por que motivo esse Duke decidiu seguir uma estrada tão estreita e irregular, ela permanecerá para sempre um mistério para mim, mas é perfeito testar as habilidades do GT-R. Ele acabou sendo grande demais para essa estrada, estava lotado, não conseguiu respirar no peito cheio e esticar as pernas, mas ao mesmo tempo ele lidou com a tarefa e, sem gastar uma única caloria em excesso nisso, não Fazer um único movimento desnecessário, tudo graças ao controle impecável sobre o movimento do corpo e o ato, embora pesado, mas perfeitamente controlado. Foi um corte magnífico, cruel e completo da estrada da melhor maneira possível.

Estava se aquecendo. Hoje, o GT-R fez carne picada de três rivais em nosso teste principal. Quando você dirige este carro, você se sente como um gato brincando com um monte de ratos, deixa -os correr um pouco e depois retorna o movimento para você sozinho. No entanto, a velocidade não é tudo, e isso deu uma razão para culpar a Nissan de que o GT-R é incrivelmente eficaz do que fascinante. Embora não, tudo não é tão bonito nos dois parâmetros.

Apesar de suas habilidades excelentes, o GT-R não contesta as leis da física após a lótus, parece difícil controlá-lo, você precisa fazer mais esforços. Evora riachos, danças, slides e fluxos ao longo dessas estradas. GT-R passo duro. Você não pode chamá -lo de estranho, mas ele está inequivocamente zangado, rosna e pressiona você, ele é sempre um parceiro dominante.

Evora é muito mais calma, ele dança de bom grado à sua música escolhida, é mais fácil com ela, porque você não precisa acelerar a velocidades incríveis para sentir o prazer de dirigir este carro. Ele tem uma direção mais limpa, suspensão responsiva, ele dá sentimentos ricos, táteis e volumosos ao dirigir. Além disso, ele tem um pouso mais conveniente do motorista, e seu interior é mais ousado e mais interessante.

Na Nissan, você se sente mais confiante, no entanto, principalmente devido ao fato de lembrar constantemente sua própria superioridade, embora o layout da linha frontal e seu equilíbrio natural característico tornem a máquina mais obedientemente na saída da curva, quando você éprete O pedal do acelerador no chão e, quando é tudo, perde a embreagem (as costas se comporta de maneira divertida, e os pneus de baixo perfil não gostam muito de poças), então você o pega literalmente instintivamente, imediatamente.

Por fim, parece que o GT-R foi criado para velocidade, Evora, por uma questão de obter sensações. Cada um revela os fracos e os pontos fortes do oponente. O que Evora lhe dá não é obter da Nissan e vice -versa. E escolher um vencedor neste duelo, um absolutamente desprovido de significado.





Autor: Ollie Morridge
Foto: Matt Howel

Fonte: evo.co.uk