Unidade de teste Nissan GT-R desde 2010 compartimento

Alfa Romeo 8C Competizione contra o Nissan GT-R Specv: unidade de teste comparativa

Por que exatamente GT-R e 8C Competizione?

Ao contrário do Nissan GT-R multifuncional, a versão Spec V tem um escopo limitado de aplicação é apenas loops de corrida e estradas sinuosas. O Specv Service precisa de pessoal com conhecimento altamente especializado, e isso é mantido em centros especializados (7 centros em todo o Japão). Apenas 30 policiais da SPECV são produzidos por mês.

O conceito de 8C Competizione foi apresentado pela primeira vez em Frankfurt em 2003. As formas clássicas do corpo são feitas de fibra de hidrocarboneto e, como o carro é fabricado na fábrica Maserati em Moden, ele possui muitas características comuns com o Maserati Gran Turismo. Para o Japão, 70 cópias de 8c foram alocadas no cupê (na foto). Em abril de 2009, o Japão também anunciou as vendas dos parentes de aranha 8C a um preço de 26.750.000 ienes (US $ 297.400).
   

De todos os carros já produzidos pelas montadoras japonesas, as mais poderosas e mais caras é, obviamente, a Nissan GT-R Specv. Este supercarro está equipado com um motor V6 de 3,8 litros com duas turbinas capazes de desenvolver energia de até 485 hp. O tempo de aceleração para 100 km/h ainda não foi anunciado oficialmente. O loop norte da rodovia Nürburgring GT-R passou em 7 minutos e 20 segundos. O preço de um carro no Japão é sem precedentes: 15.750.000 ienes (cerca de US $ 175.000).

O segundo herói de nossa revisão é o Alfa Romeo 8C Competizione: um motor V8 com um volume de 4,7 litros, potência máxima de até 450 hp, é desconhecido o tempo de aprovação do loop norte. De acordo com os indicadores de potência, o carro perde um pouco para a Nissan, mas isso não o impede de mostrar super-resultados: 100 km/h em 4,2 segundos, a velocidade máxima é de 292 km/h. E o preço no Japão é completamente impressionante: 22.590.000 ienes (aproximadamente US $ 250.000).

Quando nossa vez surgiu para a unidade de teste do GT-R Specv para a imprensa, pensei que, é claro, é possível dedicar um artigo sozinho, mas é o caráter da Specv, e de fato GT-R não aparecerá Mais vividamente em confronto com outro carro? .. Por outro lado, quem pode competir com o Specv? Uma das revistas de automóveis escolheu o Porsche 911 GT2 como um oponente. E isso é compreensível: os dois carros de primeira linha têm seus fabricantes, além disso, ambos com turbinas.

Mas decidimos seguir para o outro lado e escolhemos um oponente um pouco incomum para o GT-R. A Alfa Romeo 8C Competizione é um compartimento duplo com um motor atmosférico de oito cilindros, uma unidade no eixo traseiro simplificado por elementos de carbono do corpo. Parece que esse italiano típico com um Nissan GT-R turbo de tração nas quatro rodas tem em comum? Essa é a idéia: esse contraste ajudará os temperamentos de ambos os carros a tocar cores ainda mais brilhantes.

8c de carro esportivo confortável

Os carbones também foram utilizados nos quadros dos painéis internos e com óleo de assentos. O estofamento de couro da produção de Poltrona Frau e a decoração de alumínio do console central continua as tradições da família Alfa, iniciadas no Modelo 159.

Um motor V8 de 4,7 litros completamente de alumínio com um colapso de 90 graus. A caixa de engrenagens semi -automática de seis velocidades com um diferencial traseiro integrado está localizado na parte traseira do carro, o circuito de layout de transaxle assim chamado. A transmissão é quase semelhante a tal em Maserati Gran Turismo S.
   

E então, uma manhã, me encontro no Cockpit Alfa Romeo 8C Competizione. A cabine de um compartimento duplo parece muito apertado, mas acontece que dois adultos podem acomodar aqui, mesmo com algum conforto. Atrás dos assentos, há uma prateleira grande, na qual você pode jogar, por exemplo, uma jaqueta e um portfólio. É verdade que no carro testado, este local foi ocupado pelas malas de couro Red Schedoni incluídas no pacote, então não havia lugar para colocar as coisas pessoais resolutamente.

Almofados finos e planos dos assentos, cobertos de pele, são um pouco largos para os japoneses do meio, mas eu não gostava mais de cliques, sentados com bastante conforto. A posição do volante e do assento pode configurar completamente a função de ajuste para você permite que você faça isso facilmente, no entanto, escolhendo a posição correta do assento conveniente para mim, observei que, devido ao painel volumoso, a visibilidade piora.

Eu clico no botão Iniciar localizado no console central. Eu ouço o maçante murmúrio do titular e, depois de alguns momentos, um rugido é ouvido, o motor, o coração de nosso verdadeiro italiano, acordou. Involuntariamente, venho à minha associação mental com os carburadores Weber, alimentando a usina Ferrari V12. Eu escolho um modo de comutação automática da caixa mecânica de dois pedais de 6 velocidades Q Selecionar. Mudar para o aumento de engrenagens é perceptível, mas não irritante. Na minha opinião, é mais agradável dirigir em uma metralhadora: o volante é mais fácil, o pedal do acelerador é mais flexível. Por algum tempo, notei que estava instintivamente procurando um pedal de transmissão.

As revoluções vão para um aumento, o rugido do motor é ouvido cada vez mais aqui, pressiono o botão esportivo, e a música do mecanismo de oito cilindros já me faz quebrar em um sorriso satisfeito: este é o som de um esporte europeu real carro. Julho, de uma só vez, faço um caminho de Tóquio à Península de Izu (a cerca de 100 km).


Especv restrito e severo

Como o GT-R padrão, a Specv recebeu os assentos da produção de Recaro, mas aqui eles foram complementados pelo mecanismo de ajuste de inclinação. Para reduzir o peso das cadeiras traseiras, apenas um estofamento batido permaneceu. Como opção, o salão está equipado com um sistema acústico de bose.

Os discos forjados de raios no SPECV são ainda mais fáceis do que em um GT-R padrão. A bridgestone de borracha Potenza RE070R (com tecnologia plana de execução) também é caracterizada por uma composição, padrão de piso e design. Mas o mais interessante é os freios originais de carbono-cerâmica criados sob a orientação do Brembo. No GT-R, as pinças de freio foram douradas, o Spec V, no entanto, recebeu sua versão mais modesta da prata. O diâmetro dos discos do freio dianteiro é de 390 mm, cada um pesa 5 kg. Se for necessário substituir freios preciosos, para novos, você terá que expor 4.700.000 ienes (US $ 52.300). A suspensão também é exclusiva de Bilstein.
   

No GT-R Spec V, vemos novos baldes, que ele recebeu em vez de padrão impopular. Esses assentos são produzidos no Japão e, é claro, levam em consideração a anatomia semântica dos japoneses médios, ao contrário de 8C. No entanto, aparentemente, a fim de justificar o alto custo dos assentos, eles ficaram suspeitosamente macios, e isso, na minha opinião, é contrário ao personagem espartano, que deve possuir o salão de um carro esportivo.

Como você sabe, o atual modelo GT-R veio do sedan, e essa conexão histórica é bem rastreada na localização dos assentos não tão baixa quanto em 8c, que, em combinação com o painel elevado, parece bastante razoável. A Specv é na verdade um carro duplo, já que os travesseiros dos bancos traseiros são removidos e agora você pode usá -los apenas para acomodar uma pequena bagagem.

O lançamento de um motor V6 de 3,8 litros não me causou uma delícia como no caso de 8C: tudo está familiarizado aqui. O Specv está equipado com uma caixa de câmbio manual automatizada com duas embreagens. E embora o começo pareça um pouco estranho, os programas aqui mudam mais fáceis e mais suaves que 8c. A resposta do motor é mais aguda, torque sem queixas, a velocidade está ganhando ainda mais rapidamente do que eu esperava. O som do motor Spec V é mais restrito, o amador do ruído mecânico ascético aqui não é mais ouvido pelo ARIAS que o mecanismo de competição 8C para mim realizou.

Mas a especv mais notável difere de 8C na estrada. A eficácia dos freios carbono-cerâmicos e discos de roda leve não é tão óbvia quanto um balanço não aplicado em uma estrada irregular. De acordo com os desenvolvedores, a versão Specv inicialmente pensou em dirigir ao longo das faixas, de modo que as molas dianteiras aqui são mais rígidas do que no GT-R padrão.

Então, no GT-R Spec V, recebi de Tóquio a Izza no aumento da adrenalina para não comparar com a felicidade silenciosa com que controlei o 8C Competizione na mesma rota.

Quanto aos freios, não há nada a dizer: o engenheiro-chefe da Specv Bakes, GT-R, Cazetosi Mizutoso chama os melhores freios de carbono-cerâmica do mundo, é até embaraçoso compará-los com os freios equipados com 8c.



Perigos ocultos

Rodas 8c com um diâmetro de 20 polegadas, borracha 245/35 R20 (frontal) e 285/35 R20 (traseira). Os freios também são de Brembo, os discos não são de ferro fundido, mas de uma liga de umidade. As alavancas de suspensão (alavancas transversais duplas) são feitas de alumínio forjado.

Uma idéia dedicada de perda de peso a todos os custos, a 8C Competizione possui um acabamento de carbono de um console e um ponto de verificação de um ponto de verificação. Na primeira fila no meio do botão Iniciar o motor, à esquerda do botão (começando com distante), o reverso (R), o modo automático e o esporte, à direita, o perigo, a estrada molhada e o botão de desconexão do O sistema dinâmico de estabilização VDC.
   

Então, dois carros chegaram à Península de Izu, popular entre os pilotos, graças a serpentinos interessantes da montanha. Tudo aqui deve finalmente se encaixar.

Primeiro, uma série de turnos no 8C Competizion. Como convém a um carro esportivo europeu real, o carro na estrada é mantido como uma luva: não é o menor movimento vertical ou horizontalmente, o carro passa por todas as voltas, demonstrando uma pequena força de direção e um retorno mínimo das irregularidades na direção coluna, mas em geral, mas em geral excelente estabilidade e manuseio.

8C Competizione fechando o super-razin Pirelli PZoRo com um diâmetro de 20 polegadas, o que proporciona excelente adesão à estrada, o que me permitiu revezar-se em alta velocidade. Com exceção de um caso que ocorreu durante a fotografia do próximo turno. Aproximando -me da curva à direita, mudei o programa do terceiro para o segundo. Aconteceu que eu estava dirigindo um pouco mais rápido que o normal e, por isso, não adivinhei um pouco no momento em que a transmissão troca. Como resultado, eu não consegui entrar na curva do lado devidos, devagar (entrada lenta, saída rápida) que apenas voei para ela! Tendo girado bruscamente o volante, já estava no ponto extremo do turno, percebi que as rodas traseiras do carro simplesmente caem no ar ... eu sofri o medo! Naquele momento, eu havia desconectado um sistema dinâmico de estabilização (VDC), o que tornou a situação ainda mais crítica. De uma maneira tão simples, a usual super esportiva 8C Competizione encontrou seu perigo potencial, mesmo dentro das estradas de uso público. E por algum motivo, não tenho certeza de que o VDC possa realmente salvar essa situação.



Velocidade impressionante. A escolha final

O seletor de transmissão automática do SPECV possui o mesmo design do GT-R padrão. Em geral, com exceção dos assentos, a cabine Specv praticamente não difere da da versão padrão. Se você olhar de perto, também poderá observar que o painel que cobre o Wiefer traseiro central é feito de carbonato, o que afeta positivamente a qualidade do som. Em geral, livrando -se dos bancos traseiros e instalando peças de carbono (spoiler, parte da proteção inferior), foi possível reduzir o peso da máquina em 60 kg.

Na parte superior do console central, o SPECV é uma tela multifuncional, com a capacidade de exibir informações sobre acelerar, desacelerar, gerenciar, transmissão, consumo de combustível e um diário de placa. Existe a possibilidade de configuração individual de cada modo.
   

Em seguida, sou transplantado para o GT-R Specv e, tendo saído para a serpentina já familiar, experimento uma celebração real da velocidade. O SPECV é mais pesado que 8 ° C em exatamente 100 kg, mas a aceleração é tão suave que o motorista pode esquecer o risco de quão massivo esse carro realmente é. Entrando nas curvas (desta vez na situação de velocidade apropriada), novamente observei o acúmulo característico do corpo.

Depois de desacelerar, pressionei o botão R no console central agora, os programas mudarão mais rapidamente, e também mudei as configurações do sistema VDC e foi novamente para a mesma serpentina, e desta vez aumentei a pressão do turbocompressor conforme necessário. O carro puxou significativamente e começou a se mover com mais confiança e voou para fora das curvas com uma bala. Canção!

No entanto, a conclusão é a mesma: como 8c, a Specv não se destina a dirigir ativo em estradas gerais. Se algo acontecer, muito poucos são dados para lidar com esse monstro. O GT-R Specv possui inúmeras capacidades, um mundo interior profundo e temperamento severo, embora extremamente charmoso.

O que temos então? Por um lado, GT-R com indicadores magníficos no loop norte de Nürburgring. Por outro lado, 8c, cuja principal missão não é números efêmeros, mas com conveniência real para o motorista. Qual dos dois supercarros é melhor? Fiquei muito emocionado com a profundidade do personagem Nissan GT-R Specv, mas ainda assim, sendo o grande avô da idade (e já excedi 60), escolhi os clássicos confortáveis \u200b\u200bda competição Alfa Romeo 8C. No entanto, o assunto aqui não é à idade que minha escolha é completamente compartilhada pelo editor de 30 anos de nossa publicação.


Características técnicas Nissan GT-R Specv

Comprimento total: 4 650 mm.
Largura total: 1 895 mm.
Altura completa: 1 370 mm.
O comprimento da distância entre eixos: 2 780 mm.
Peso: 1 680 kg.
Drive: completo.
Motor: DOHC de 6 cilindros em forma de V de 3,8 litros com dois turbocompressores; A potência máxima é de 357 kW (485 hp) a 6.400 rpm, torque máximo de 558 nm (70 kg-m) a 4.500 rpm.
Transmissão: DCT de 6 velocidades (com duas embreagens).
Preço no Japão: 15.750.000 ienes (cerca de US $ 175.000).


Características técnicas de Alfa Romeo 8C Competizione

Comprimento total: 4 380 mm.
Largura total: 1 895 mm.
Altura completa: 1 340 mm.
O comprimento da distância entre eixos: 2 645 mm.
Peso: 1 660 kg.
Drive: traseira.
Motor: DOHC de 8 cilindros em forma de V 4,7 litros; A potência máxima é de 331 kW (450 hp) a 7.000 rpm, torque máximo de 480 nm (48,9 kg-m) a 4.750 rpm.
Transmissão: dispositivo semiautomático de 6 velocidades (com uma embreagem).
Preço no Japão: 22 590 000 ienes (cerca de US $ 250.000).

Fonte: carview.co.jp